近日，在海南這個(gè)打響 “禁燃”第一槍的省份，寰球汽車舉辦了一場(chǎng)以“燃擎·動(dòng)能”為主題的汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)沙龍。眾多專家學(xué)者、行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、頭部企業(yè)代表、消費(fèi)者代表匯聚一堂，探討內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)下與未來(lái)。而豐田汽車以及其實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)的TNGA 1.5L動(dòng)力總成成為此次沙龍關(guān)注的焦點(diǎn)。

到底應(yīng)不應(yīng)該設(shè)定時(shí)間表，用一刀切的方式禁售燃油車？不同國(guó)家有著不同的背景和國(guó)情，在此毋庸贅述。有意思的是，在豐田汽車正式推出TNGA 1.5L動(dòng)力總成之際，有一種說(shuō)法稱，面對(duì)電動(dòng)化的洶涌大潮，豐田汽車此舉是不是有些保守？

豐田汽車真的保守嗎？我還記得去年6月，豐田汽車在東京臺(tái)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)化全球說(shuō)明會(huì)，決定提前此前制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)輛EV（含HEV、PHEV、EV和FCV）。消息一傳出，就有人開(kāi)始驚呼，豐田汽車“All in電動(dòng)車”，有點(diǎn)太激進(jìn)了。

事實(shí)上，最近幾年來(lái)，豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻：推出電動(dòng)化TNGA架構(gòu)；攜手比亞迪、寧德時(shí)代。此外，豐田還聯(lián)合本田、日產(chǎn)、電池制造商以及日本政府加速在固態(tài)電池的研發(fā)工作，并已經(jīng)申請(qǐng)了1000多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)的相關(guān)專利?？梢哉f(shuō)，憑借在混合動(dòng)力及電池技術(shù)領(lǐng)域的扎實(shí)功底，在電動(dòng)汽車方面，豐田汽車有豐厚的技術(shù)積累。

那么為什么會(huì)出現(xiàn)種種看似矛盾的現(xiàn)象？我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，對(duì)于豐田汽車，千萬(wàn)不要僅僅關(guān)注表象，讀淺了其一系列戰(zhàn)略布局的意圖。大多數(shù)說(shuō)豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域慢了的人，往往忽視了混合動(dòng)力技術(shù)，以及氫燃料電池技術(shù)，在很大程度上都是一種電動(dòng)汽車技術(shù)；而驚嘆豐田汽車激進(jìn)的人，則夸大了混合動(dòng)力技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)，甚至氫燃料電池技術(shù)之間的技術(shù)距離。

事實(shí)上，在汽車的電氣化技術(shù)方面，豐田是全球最早研發(fā)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，同時(shí)也是全球最成功的混合動(dòng)力汽車制造商。而在有著“終極新能源汽車”之稱的氫燃料電池汽車方面，豐田的Mirai早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)銷售。

在筆者看來(lái)，作為全球最成功的汽車企業(yè)，豐田的謹(jǐn)慎、穩(wěn)健是刻進(jìn)骨子里的。而正是這種謹(jǐn)慎和穩(wěn)健，讓豐田一方面善于把握住技術(shù)的演進(jìn)路線，不斷夯實(shí)技術(shù)積累；另一方面，也讓其能夠清醒地認(rèn)識(shí)到消費(fèi)的趨勢(shì)，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于激進(jìn)而出現(xiàn)難以挽回的戰(zhàn)略失誤。

而豐田在此時(shí)推出TNGA 1.5L動(dòng)力總成也再次證明了這一點(diǎn)。在豐田汽車TNGA與e-TNGA并舉的架構(gòu)體系中，不斷挖掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)潛力，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的小型化、低碳化，與打造包含HEV、PHEV、EV和FCV等在內(nèi)的未來(lái)出行版圖是同步推進(jìn)的戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)。

從這個(gè)角度來(lái)看，TNGA 1.5L動(dòng)力總成只不過(guò)是豐田汽車TNGA架構(gòu)下又一個(gè)技術(shù)產(chǎn)物，進(jìn)一步豐富了其旗下產(chǎn)品的動(dòng)力組合多樣性。

畢竟，在日趨嚴(yán)苛的油耗、排放法規(guī)要求下，對(duì)于企業(yè)而言，汽車電氣化以及內(nèi)燃機(jī)的小排量化、低碳化都是大勢(shì)所趨。但不得不承認(rèn)，汽車不僅僅是一種交通工具，她還承載著人類對(duì)速度與激情的追求，內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲與駕駛樂(lè)趣，依然擁有者眾多擁躉。這也意味著汽車企業(yè)必須精準(zhǔn)把握其中的平衡，這考驗(yàn)的既是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，也是企業(yè)的定力。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，這套基于TNGA架構(gòu)推出的全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有豐田引以為傲的D-4缸內(nèi)直噴、阿特金森循環(huán)、高速燃燒等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力參數(shù)，都要優(yōu)于現(xiàn)款的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，也為消費(fèi)者提供一種兼顧高效和經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力選擇。

特別值得一提的是，豐田在推出這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前，顯然經(jīng)過(guò)了全方位的考慮和打磨。通過(guò)試駕測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，得益于TNGA平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在起步順暢性、駕駛性能和NVH性能方面，都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)然，這需要消費(fèi)者通過(guò)親身感受才能真正體驗(yàn)到了。