文｜李鴻武

當(dāng)大多數(shù)廠商都在絞盡腦汁把“座椅”做得更舒適，以證明他們“懂你”的時(shí)候，真正“懂車”的企業(yè)，正在努力把舒適的“座椅”做得更安全。

盡管今年的上海車展尚未開幕，但各大車企的宣傳戰(zhàn)早已打得如火如荼。作為上海當(dāng)之無(wú)愧的“汽車名片”，上汽在近日舉行的“上汽之夜”上，公布了自己未來(lái)的發(fā)展路徑。

在筆者看來(lái)，與各大品牌紛紛用架構(gòu)、路線、體系和宣言詮釋“智能平權(quán)”、“油電平權(quán)”不同，“上汽之夜”傳遞出的思路尤為清晰：構(gòu)建真正的“用戶型汽車企業(yè)”。

什么是真正的“用戶型汽車企業(yè)”？上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋給出了答案：一方面是“合作”，這既包括與大眾、通用等跨國(guó)車企的合作共創(chuàng)，也包括與華為、Momenta、地平線等跨界伙伴對(duì)行業(yè)新生態(tài)的探索；另一方面，則是與用戶同行，做到“懂車更懂你”。

盡管在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“懂用戶”已成為標(biāo)配，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，僅靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)“造用戶想要的車”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正的“用戶型汽車企業(yè)”，必須在需求基礎(chǔ)上，以專業(yè)視角、系統(tǒng)能力和對(duì)技術(shù)、安全的敬畏，把“懂你”做得更有含金量。

當(dāng)用戶需要智能化，汽車廠商不能僅僅是把手機(jī)、電腦的智能系統(tǒng)或應(yīng)用簡(jiǎn)單移植到車上，而是必須結(jié)合駕駛環(huán)境、道路安全等復(fù)雜、真實(shí)的場(chǎng)景，構(gòu)建起全方位的安全體系與駕控系統(tǒng)；當(dāng)用戶需要舒適與多元場(chǎng)景體驗(yàn)，汽車廠商也應(yīng)以這些場(chǎng)景為核心，圍繞安全、舒適、駕駛、互動(dòng)等維度進(jìn)行系統(tǒng)性的拓展和規(guī)劃。

而所有圍繞需求的產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)，歸根結(jié)底都必須以“安全”為底線。

正因如此，“上汽之夜”的技術(shù)宣講環(huán)節(jié)，并沒有進(jìn)行華麗功能的堆砌，而是對(duì)“安全”進(jìn)行了進(jìn)一步的強(qiáng)調(diào)與深化——以“上汽集團(tuán)底盤專家”身份亮相的蘆勇，著重介紹了上汽強(qiáng)大的智能底盤能力、衍生的主被動(dòng)安全性能，以及“不怕撞”“不會(huì)撞”“撞了也不怕”的智能駕駛安全“三階段”戰(zhàn)略。同時(shí)，筆者也注意到蘆勇在不久前剛剛履新上海匯眾汽車制造有限公司總經(jīng)理：作為目前上汽轎車底盤系統(tǒng)的骨干配套供應(yīng)商，匯眾也承載著開啟新能源2.0時(shí)代底盤安全新標(biāo)準(zhǔn)的重任。

在新能源2.0時(shí)代，底盤依然是汽車安全的關(guān)鍵所在。無(wú)論是很多企業(yè)宣傳的電池安全，還是備受關(guān)注的智駕安全，都繞不開底盤系統(tǒng)的“支撐”。

從這個(gè)角度看，上汽“底盤專家”對(duì)安全的講解，即便在所有廠商都在挖空心思講安全的當(dāng)下，依舊令人眼前一亮。

當(dāng)然，這種“亮”不僅體現(xiàn)在底盤系統(tǒng)，也延伸到了整車安全的諸多細(xì)節(jié)，比如座椅這一看似最普通的部件。

隨著零重力座椅的逐漸普及，傳統(tǒng)113°座椅角度的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，顯然已無(wú)法保障“躺平”狀態(tài)下乘員的安全。為此，上汽率先推出業(yè)內(nèi)首個(gè)針對(duì)零重力座椅的“超綱式”安全標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。而這，僅僅是其“整車安全3.0”體系的冰山一角。

顯然，當(dāng)大多數(shù)廠商都在努力把“座椅”做得更舒適，以證明他們“懂你”的時(shí)候，真正“懂車”的企業(yè)，正在努力把舒適的“座椅”做得更安全。這正是“用戶型汽車企業(yè)”與一般“用戶型企業(yè)”的根本區(qū)別所在：在汽車行業(yè)，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的用戶需求，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，唯有在立體化場(chǎng)景中，構(gòu)建起安全、智能、舒適的協(xié)同系統(tǒng)，才能真正做到“懂你”。

為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，上汽不僅在整車層面不斷打磨，更在產(chǎn)業(yè)鏈維度深度布局多年。比如全球規(guī)模最大的內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商延鋒，領(lǐng)先的零部件企業(yè)華域等。與此同時(shí)，在新汽車技術(shù)領(lǐng)域，上汽也在持續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)化創(chuàng)新，以期孕育出更多“延鋒”與“華域”和“匯眾”。

這些長(zhǎng)期扎根于關(guān)鍵技術(shù)層面的積累，不只是為了提升單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更是為了應(yīng)對(duì)用戶需求劇烈變化下的生態(tài)協(xié)同挑戰(zhàn)。在新能源2.0時(shí)代，用戶對(duì)汽車的使用場(chǎng)景正在加速拓展，這一趨勢(shì)也倒逼產(chǎn)業(yè)協(xié)作邏輯，從網(wǎng)狀分工向多點(diǎn)共振、生態(tài)協(xié)同演進(jìn)。

“我們不設(shè)技術(shù)圍墻，不做生態(tài)孤島?！鄙掀瘓F(tuán)總裁賈健旭如是說(shuō)?，F(xiàn)實(shí)中，上汽也確實(shí)是這樣做的。

從智能駕駛領(lǐng)域的Momenta、地平線、華為、大疆，到oppo、火山引擎、阿里等科技伙伴，上汽構(gòu)建起一個(gè)以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)、以用戶需求為核心的“協(xié)同朋友圈”。

事實(shí)上，從2025年開始，上汽就在一系列改革中完成了重要轉(zhuǎn)型。隨著大乘用車板塊整合，賈健旭也將這一年定義為“上汽集團(tuán)OEM化元年”。

如果說(shuō)“OEM化”是上汽邁向“用戶型汽車企業(yè)”的第一步，那么真正的考驗(yàn)，則在于其能否打破傳統(tǒng)汽車企業(yè)的“心理圍墻”，構(gòu)建起更加開放、高效、協(xié)同的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。唯有如此，才能在新能源時(shí)代復(fù)雜多變的應(yīng)用場(chǎng)景中滿足多元用戶需求，同時(shí)守住百年來(lái)汽車工業(yè)對(duì)于安全與品質(zhì)的莊重承諾。

正如賈健旭所言：“真正的平權(quán)不應(yīng)止步于功能普惠，而是要以‘人-車-生活’為支點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)用戶出行的全面進(jìn)階。”真正的“用戶型汽車企業(yè)”，也從來(lái)不只是技術(shù)拼裝或功能疊加，而是一種基于“懂車”的深度思考與價(jià)值重構(gòu)。而“懂車”，才是“懂你”的前提。

汽車從來(lái)不是一代人的產(chǎn)業(yè)。即便在人工智能高速發(fā)展的今天，幾代人的經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)傳承，依舊是一家優(yōu)秀企業(yè)最寶貴的財(cái)富。中國(guó)汽車要想真正書寫世界汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章，就必須在與時(shí)俱進(jìn)的同時(shí)，守護(hù)并持續(xù)放大這份“財(cái)富”。