回顧即將過去的2020年，國內(nèi)車企可謂幾家歡喜幾家愁，“強者恒強、弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”在今年來得尤其猛烈！

相對于一些長安、吉利、長城等中國品牌頭部陣營的高歌猛進(jìn)，一些弱勢品牌遭遇的不僅僅是銷量上的“滑鐵盧”，更是面臨被淘汰出局的后果。

對于力帆、幻速、華晨、海馬、獵豹、東風(fēng)雷諾等品牌來說，曾經(jīng)的網(wǎng)傳和“謠言”在這一年不幸變?yōu)槭聦?。它們?dāng)中有黯然退場，留下令人惋惜的背影。也有仍在苦苦掙扎，對未來出路深感迷茫的——總之2020年在這些品牌眼中，就是一道難以逾越的坎。

劇烈行業(yè)洗牌 破產(chǎn)重組成焦點

8月4日，重慶破產(chǎn)法庭宣布：北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，但公司具有重整挽救價值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)重整。

8月7日晚間，力帆股份發(fā)布公告稱：公司控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向重慶市第五中級人民法院申請進(jìn)行司法重整。

12月25日晚，*ST力帆公布權(quán)益變動書披露了力帆股份實際控制人重慶滿江紅基金的詳細(xì)出資情況。這意味著，力帆股份重整即將完成交割，吉利科技集團(tuán)以直接和間接持股的雙重身份方式，正式入局力帆股份重整。

11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

除了這幾家正式進(jìn)入破產(chǎn)重組程序的企業(yè)外，還有譬如眾泰、海馬、獵豹等企業(yè)雖尚未開啟破產(chǎn)流程，但企業(yè)已經(jīng)內(nèi)憂外患，早已徘徊在生死線上。

比如獵豹，今年4月27日湖南省政府、長沙市政府與浙江吉利控股集團(tuán)在長沙分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，吉利汽車將正式接管獵豹汽車。

另外，對于眾泰來說：2020年也是“屋漏偏逢連夜雨”。今年11月份，網(wǎng)上流傳眾泰車企研究總院長期放假消息后沒多久，眾泰汽車股份有限公司在12月2日發(fā)布了其全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司，被法院裁定受理破產(chǎn)清算的公告。

據(jù)相關(guān)媒體報道，曾創(chuàng)下年銷30萬臺的眾泰汽車，如今產(chǎn)銷基本處于停滯狀態(tài)。不僅旗下企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)倒閉，就是其關(guān)聯(lián)汽車品牌如漢騰、君馬等車企也是朝不保夕。一時間，用戶投訴、經(jīng)銷商集體維權(quán)的報道不絕于耳，更讓眾泰汽車及旗下品牌雪上加霜。

錯失轉(zhuǎn)型升級 加速淘汰出局

正如托爾斯泰那句名言“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”。

縱觀這些被邊緣化的品牌，造成今天窘狀的原因是多方面的，但有一點可以肯定：那就是錯失轉(zhuǎn)型升級機(jī)會，就此落了“時代拋棄你,從不說再見”的結(jié)局。

首先，宏觀戰(zhàn)略上的重大失誤，讓一些原本根基不夯實的品牌左右搖擺。比如當(dāng)年靠7座SUV產(chǎn)品差異化，短短兩年時間年銷量就超過20萬輛的幻車。巔峰時期，沒有在后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)上持續(xù)投入，而是另起爐灶創(chuàng)建了“比速”品牌。大量資金以及人力、物力為比速輸血，從而忽略了幻速的成長。

于是當(dāng)汽車智能化產(chǎn)品以燎原之勢開始攻城拔寨時，還沉迷于傳統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)的幻速不可避免地陷入無米下鍋的尷尬中。曾經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢的三四線市場，也迅速地被競爭對手們占領(lǐng)。銷量萎縮，無法還貸，引發(fā)資金鏈斷裂，工廠停產(chǎn)，渠道停供，就此開啟惡劣循環(huán)。

其次，忽略年輕消費群體崛起，錯失轉(zhuǎn)型升級。不管力帆、眾泰還是幻速，在前些年還能依靠所謂的產(chǎn)品性價比，爭取到有限的市場份額。尤其2013年左右開始的微車用戶換車時，實用性強的7座SUV彌補微車空缺，從而迎來7座SUV的小爆發(fā)。

但從2016年開始，隨著年輕的90后、95后逐漸取代70后80后消費群體，成為市場主流后，他們對車輛外觀、操控、科技、舒適方面有著更高要求。此時，缺乏技術(shù)積淀和產(chǎn)品儲備的弱勢品牌，步伐顯然跟不上智能化發(fā)展趨勢。而市場也不會給它們太多時間，由此機(jī)會稍縱即逝。步伐一旦放慢，想要重新追趕，那就更難了。

新勢力崛起 擠壓傳統(tǒng)車市場

不得不說，華晨的破產(chǎn)重組的消息傳出時堪稱重磅，讓人覺得不可思議。因為在業(yè)內(nèi)看來，坐擁寶馬品牌的華晨，再怎么差也不至于混到破產(chǎn)的程度。但事實就這么殘酷。

有分析認(rèn)為，相對于力帆、眾泰、海馬這些被邊緣化的品牌，華晨可謂擁有著天時地利人和的優(yōu)勢，守著金飯碗還去討飯，一手好牌打爛了。盡管華晨的落敗原因諸多，不過再怎么解釋也脫離不了產(chǎn)品的干系。

沒有拿得出手的產(chǎn)品，在幾年前還能靠低價或花哨的配置吸引一部分消費人群，但在消費升級的今天，越來越理性的消費者不會再為這些產(chǎn)品買單了。

同樣有著相似遭遇的還有眾泰、海馬、獵豹等品牌。幾年前，它們都擁有過一兩款熱銷車型在三四線市場樂不思蜀的高光時期。然而需要企業(yè)專心產(chǎn)品時，它們有的醉心于房地產(chǎn)、金融投資等“不務(wù)正業(yè)”，有的坐享錯位競爭帶來的蠅頭小利而不思進(jìn)取，絲毫沒有意識即將到來的行業(yè)巨變以及暗藏企業(yè)危機(jī)。于是等這一天真實到來時，竟然無計可施，只有乖乖的繳械投降。

如果說產(chǎn)品缺乏競爭力，讓這些邊緣化的車企在傳統(tǒng)燃油車市場漸行漸遠(yuǎn)，那么造車勢力的崛起，則徹底粉碎了他們試圖在新能源汽車領(lǐng)域翻身的機(jī)會。

以力帆為例：早在10多年前就進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并且力帆620純電動車作為警用車服務(wù)上海世博會，在當(dāng)時轟動一時。然而隨后10余年，力帆汽車在新能源技術(shù)方面根本沒有太多建樹。

不管是產(chǎn)品定位還是電池技術(shù)上，都不及后來居上的新勢力造車企業(yè)來得“快、準(zhǔn)、狠”。蔚來、小鵬、威馬等車企打造出高顏值、高續(xù)航、智能化的產(chǎn)品，帶給年輕人全新用車體驗同時，也帶來顛覆性的理念和創(chuàng)新模式。在這一點，傳統(tǒng)車企是缺失的。

紅點觀察

對弱勢車企來說，不僅在新能源汽車領(lǐng)域“起了大早，趕個晚集”，在傳統(tǒng)燃油車市場同樣龜速趕超的做法，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上產(chǎn)業(yè)變化速度。

當(dāng)其它競爭對手全速奔跑，當(dāng)新理念、新技術(shù)、新模式激烈碰撞，改變中國汽車產(chǎn)業(yè)格局時，總是比別人慢一拍的車企，生存空間越來越小，最終只有無奈地接受了被時代拋棄的命運！

End.

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