“蘋果要造車了，預(yù)計將在 2024 年推出 Apple Car”，靴子終于落地，這條路透社爆料的消息一出，瞬間刷爆各大媒體頭條。畢竟憑借旗下手機(jī)，電腦，可穿戴設(shè)備，成為消費電子市場霸主的蘋果，其一舉一動都牽動著無數(shù)消費者和競爭對手的心。而汽車作為全球最大的消費品市場，蘋果更是覬覦已久，甚至早在喬布斯時期就曾有過想要入局的想法，但是后來因為種種原因不了了之。

但是如今，隨著新能源車技術(shù)和市場日趨成熟，消費者對新能源車的接受度也逐漸增加，顯然這次庫克是不想再錯過了機(jī)會了。畢竟相比較傳統(tǒng)燃油車，使用純電池驅(qū)動方式的新能源車，更像一款設(shè)計制造要求更加嚴(yán)格，體積更大一點的消費電子產(chǎn)品而已。而這對于設(shè)計個藍(lán)牙耳機(jī)都能賣成全球爆款的蘋果公司來說，正是大大的強(qiáng)項。

因此隨著蘋果造車計劃的曝光，市場反應(yīng)最大的正是如今新能源車市場的開拓者和市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉。隨著蘋果采購造車相關(guān)零部件消息的流出，越來越說明蘋果這次是要動真格的了，特斯拉的股價也開始持續(xù)下跌。

僅僅12 月 21 日和 22 日兩天，特斯拉股價累計跌幅高達(dá) 7.86%，市值也蒸發(fā)了 518 億美元（約合人民幣 4300 億元）。而在同樣時間段內(nèi)，蘋果的股價則連續(xù)兩天上漲，累計漲幅 4.13%，市值增長了 888 億美元。

當(dāng)然股市的小幅波動，并不意味著，蘋果一旦入局新能源車就能輕易擊敗特斯拉。事實上，作為后來的挑戰(zhàn)者，蘋果將面臨諸多困難。一如當(dāng)年特斯拉的第一款車型Model 3量產(chǎn)之初，各種問題接踵而來，以至于馬斯克都動了將特斯拉出售給蘋果的念頭。

只是在當(dāng)時，蘋果手機(jī)正在全球大賣，庫克對這筆600億美元的收購生意毫無興趣?？扇缃裉厮估殉砷L為獨據(jù)全球新能源車20%市場份額，市值漲超10倍達(dá)到6000億美元，甚至旗下跑車都被送入太空的全球新能源車霸主。未來毫無疑問將成為蘋果造車路上最大的對手，不知對此庫克會不會后悔。

進(jìn)入太空的特斯拉跑車

當(dāng)然比起現(xiàn)在就擔(dān)心和特斯拉的雙雄爭霸，蘋果造車計劃還有相當(dāng)長的路要走。只是相比其它趁著新能源車熱潮，蜂擁而起的無數(shù)PPT造車公司而言，一旦蘋果造車計劃真正開始，作為全球擁有最多現(xiàn)金儲備的公司，兜里揣著接近2500億美金的蘋果，要造出第一臺Apple Car樣車，甚至小批量生產(chǎn)一定的數(shù)量都不會是問題。

但是要想Apple car真正量產(chǎn)，進(jìn)入市場，還是要經(jīng)歷不少難關(guān)。就如當(dāng)年特斯拉Model 3量產(chǎn)之路，早在2014年7月特斯拉就宣布了 Model 3 車型，而直到2016 年 3 月 31 日，該車才正式發(fā)布，可是真正發(fā)貨要等到2017 年年底。由此可見造車的艱難。

可到了2017 年 7 月，Model 3 開始量產(chǎn)；噩夢才真正開始。不但量產(chǎn)計劃被大幅度延遲，客戶訂單無法按時交付，更遭遇了嚴(yán)重的電池生產(chǎn)問題。甚至到了2018 上半年，為了解決 Model 3 的量產(chǎn)問題，馬斯克都沒有時間回家和洗澡，睡覺都在辦公室。所以別看現(xiàn)在特斯拉的風(fēng)光，說起當(dāng)年馬斯克都是淚啊。

不過蘋果如今面對的局面又要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于特斯拉，一方面是當(dāng)前新能源車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)被先行者們打造成熟，而各種技術(shù)也得到了充分的驗證。蘋果所要做的只是挑出最好的，再用蘋果風(fēng)格糅合打造出來。再加上蘋果雄厚的資金實力，這些都是當(dāng)年特斯拉完全不具備的。因此可以預(yù)見，蘋果可能會以超乎旁人想象的速度入局，開啟和特斯拉的雙雄爭霸。

只是和馬斯克一直致力于打造的，普適于大眾并不斷拉低新能源車價位的特斯拉不同。蘋果產(chǎn)品的定價策略一向是高高在上的。如果Apple Car問世，以庫克的作風(fēng)，想必不會在價格上和特斯拉對拼，反而更可能定一個成為新能源車標(biāo)桿的天花板價格。但畢竟汽車和手機(jī)不同，手機(jī)想想辦法總還是能買的起，而汽車么。話說如果Apple Car真的上市，你會買么？

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