【有車以后 話題】近日，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在社交媒體爆料，在特斯拉Model 3項(xiàng)目最難的那段時(shí)間里，他曾找到蘋果總裁蒂姆-庫(kù)克，希望蘋果能以目前市值的十分之一收購(gòu)特斯拉，但蘋果拒絕了這次收購(gòu)。

后面的故事我們也知道了，特斯拉熬過了那段艱難日子，而且現(xiàn)在已經(jīng)成長(zhǎng)為一家市值超過6千億美元的公司，蘋果后不后悔我們不得而知，但對(duì)于汽車這個(gè)領(lǐng)域，蘋果確實(shí)興趣很大，最近更有媒體爆出蘋果汽車有望在明年9月份正式公布。

幾天前，臺(tái)灣媒體從供應(yīng)鏈獲悉，蘋果近期正向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出備貨要求，并將相關(guān)廠商列入首波供應(yīng)鏈，更有美國(guó)媒體爆料蘋果正在美國(guó)籌備建立汽車生產(chǎn)線，似乎首臺(tái)APPLE CAR/Icar呼之欲出。

  蘋果造車由來已久

雖然蘋果造車是最近才被大家廣泛關(guān)注，但其實(shí)蘋果對(duì)汽車領(lǐng)域的興趣由來已久，早在2014年，蘋果就提出過一個(gè)“泰坦計(jì)劃”，打算從零開始打造一臺(tái)屬于自己的汽車。不過該計(jì)劃最初的時(shí)候進(jìn)展緩慢，在2016年還曾經(jīng)經(jīng)歷過一次大的方向調(diào)整，將全車開發(fā)的目標(biāo)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。

到了2017年，蘋果公司與博世合作研發(fā)無人駕駛汽車，并在第二年于美國(guó)德州推出自動(dòng)駕駛出行試點(diǎn)服務(wù)。而2019年它又再一次收購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，似乎開始專注于自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)。

不過來到最近，突然又有消息稱蘋果又重新回到整車制造的跑道，而且已經(jīng)有計(jì)劃建設(shè)生產(chǎn)線。

  蘋果造車有優(yōu)勢(shì)嗎？

蘋果在科技領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位我們并不懷疑，但造車和造手機(jī)不一樣，它涉及方方面面資源的整合，還需要有各種供應(yīng)商配合才行，富士康可造不出來一臺(tái)整車。

當(dāng)然，雖然造車很難，但蘋果也并非完全沒有機(jī)會(huì)，甚至從一些方面看，它還擁有其他許多公司沒有的優(yōu)勢(shì)。

首先、人才儲(chǔ)備；據(jù)各路媒體分析，蘋果從2014年起就為造車項(xiàng)目招賢納士，在2015年，特斯拉的汽車部門匯集了超過1000名技術(shù)人才，涉及的部門也包括自動(dòng)駕駛、電池、供應(yīng)鏈、三電系統(tǒng)等各個(gè)方面，而且其中不乏行業(yè)大牛，例如，在2018年，特斯拉唯一的高級(jí)工程副總裁Doug Field就跳槽到了蘋果，對(duì)于這位工程師，馬斯克曾經(jīng)給予過極高的評(píng)價(jià)，而且從某種意義上講，如今暢銷的特斯拉Model 3就是他的作品。

第二、資金儲(chǔ)備；從國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力不斷融資的新聞就可以看出來，造車是一個(gè)需要大量資金的事情，不過蘋果作為目前全世界估值最高的科技公司，在資金方面的儲(chǔ)備是不用發(fā)愁的，據(jù)蘋果公司今年Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前蘋果手握1918.3億美元現(xiàn)金（約合人民幣1.26萬億），而且蘋果不僅有錢，還舍得花錢，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Katy Huberty曾在一份分析報(bào)告中指出，蘋果今年將投入近190億美元（約合人民幣1243億元）用于汽車研發(fā)，什么概念，基本上是全世界對(duì)汽車研發(fā)投入最多的企業(yè)了。

第三、技術(shù)儲(chǔ)備；據(jù)消息顯示，目前蘋果公司在汽車領(lǐng)域的專利已經(jīng)超過數(shù)百項(xiàng)，而且涵蓋的方面包括自動(dòng)駕駛、車載系統(tǒng)、充電等方方面面。據(jù)此前的新聞顯示，蘋果在動(dòng)力電池上正計(jì)劃使用一種目前市面上還沒有的“momocell”設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能極大的增加電池包的能量密度，自然也能大大提升汽車的續(xù)航里程。

（此圖非蘋果動(dòng)力電池）

當(dāng)然，除了這些，蘋果最大的優(yōu)勢(shì)還是在芯片上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于大部分車企來說，自研芯片是非常吃力的，但采用供應(yīng)商的芯片又往往會(huì)受到較大的制約（不僅迭代更慢，功能針對(duì)性也不夠強(qiáng)），這也是為什么特斯拉花費(fèi)大量心血自研芯片的原因，但是在這方面，因?yàn)樘O果在手機(jī)芯片上的許多技術(shù)積累，所以它轉(zhuǎn)型做汽車芯片將會(huì)非常有優(yōu)勢(shì)，而且極有可能芯片的功能和成本都會(huì)比目前特斯拉的芯片更優(yōu)。

  編輯小結(jié)

就從目前曝光的各種信息看，蘋果造車幾乎是板上定釘?shù)氖?，而且從各個(gè)方面看它的優(yōu)勢(shì)都非常明顯，當(dāng)然，優(yōu)勢(shì)是一方面，真正進(jìn)入到整車制造領(lǐng)域它還是需要面對(duì)許多以前它從未面對(duì)過的問題，像之前的戴森也曾一度進(jìn)入整車制造行業(yè)，不過最終還是因?yàn)槌杀締栴}最終放棄，所以蘋果造車雖然看起來得天獨(dú)厚，但依然任重道遠(yuǎn)。

而說到這里，又不得不提一下我們的民族品牌華為，雖然在不久前華為曾經(jīng)發(fā)文表示永不造車，只幫助汽車廠商造好車，但隨著蘋果入局造車領(lǐng)域，華為未來會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)變想法不得而知，畢竟當(dāng)時(shí)那份“不造車”的文件有效期僅為3年，畢竟華為也有許多技術(shù)可以直接轉(zhuǎn)化為汽車服務(wù)，畢竟華為當(dāng)年也曾經(jīng)說過不造手機(jī)。

（部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)）