市場概述：轉(zhuǎn)眼間，已經(jīng)來到了這個難熬的2020年年末。11月合資品牌總體來說遜于大盤，同比贈長8.2%，達(dá)到134.81萬輛，整體市場根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份狹義乘用車批發(fā)量是226.3萬輛，同比增長11.3%?？梢娮灾髌放圃诮鹁陪y十開始后表現(xiàn)爆發(fā)力很強(qiáng)。

不過，由于此前疫情之后合資品牌引領(lǐng)復(fù)蘇，所以前11個月的累計表現(xiàn)依舊是合資品牌更好。合資前11個月的累計銷量降幅縮減為5.5%，銷量累積到1105.8萬輛。而此時，自主品牌的累計銷量才到723.5萬輛，即便11月份16.1%的增幅，累計降幅依舊還有11.7%。

中國在疫情中的復(fù)蘇表現(xiàn)在全球也是一枝獨秀，然而再強(qiáng)勢的復(fù)蘇依舊也只能挽救部分企業(yè)。看起來絢爛的繁榮背后，合資品牌中受益最多的不過是日系頭部企業(yè)兩田，和那獨樹一幟的豪華車頭幾位，而別克、福特等雙位數(shù)增幅有上一年低基數(shù)的因素在里面。

這次新冠疫情中，很多國家加劇了貧富分化，在數(shù)以億計的貧困人口因疫情遭遇從赤貧到個人破產(chǎn)的同時，全球億萬富翁的財富卻在急劇增長。企業(yè)何嘗不是，每經(jīng)歷一次重大災(zāi)難，都將進(jìn)一步加劇馬太效應(yīng)。時代救不了所有合資品牌，中國也是！

文/鄭文

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