面對(duì)品牌與產(chǎn)品力雙收的奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L，準(zhǔn)車主們難免會(huì)陷入選擇犯難的境地。畢竟現(xiàn)階段各品牌間的同質(zhì)化趨向也愈發(fā)明顯——三大豪華品牌不斷為自己的“弱項(xiàng)”加碼，因?yàn)楦?、均衡的產(chǎn)品屬性才能匹配當(dāng)下甚至未來的市場(chǎng)需求。

盡管如此，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L卻依然保留著自己的專屬氣質(zhì)。好處是，明晰了大家的選擇方向。

先說C級(jí)，拋開深厚的品牌力不談，優(yōu)雅、耐看的外觀也是它受眾面巨大的原因之一——當(dāng)年，“套用”旗艦S級(jí)的設(shè)計(jì)無疑讓C級(jí)大獲成功，使入門級(jí)消費(fèi)者也能享受到高品質(zhì)氣場(chǎng)。C級(jí)的內(nèi)飾同樣如此，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，車內(nèi)迎面而來的總是“越級(jí)”式的豪華氛圍，復(fù)古與時(shí)尚的融合使之從感官體驗(yàn)上大大領(lǐng)先了同級(jí)對(duì)手。所以，多年來品牌對(duì)C級(jí)的整體設(shè)計(jì)都是“小打小鬧”，并無理由去大刀闊斧修改。

接著看C級(jí)長(zhǎng)軸版的乘坐空間，該車內(nèi)飾厚重的包裹感會(huì)讓人產(chǎn)生空間“擁擠”的錯(cuò)覺，不過將前排調(diào)至相應(yīng)位置時(shí)，后排的膝蓋間距剛好為一掌（身高1.8米），可見2920mm的軸距能應(yīng)付絕大多數(shù)國(guó)人的身高。

C級(jí)的動(dòng)力參數(shù)并不會(huì)讓人提起興趣，40萬元內(nèi)的C200、C260僅搭載1.5T小排量增壓引擎，雖說后者功率有所上調(diào)，也搭載著48V輕混系統(tǒng)加以輔助，不過輕混的主要功效仍是降低排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)強(qiáng)化動(dòng)力作用有限。C級(jí)8秒開外的百公里加速成績(jī)（官方）只能說剛剛夠用，對(duì)動(dòng)力有“硬性”需求的朋友恐怕得將目光轉(zhuǎn)向下一位選手了。

3系是三車中唯一完成換代的產(chǎn)品，理論上領(lǐng)先了競(jìng)品一代。3系家族歷來都以出眾的操控表現(xiàn)睥睨于世，但對(duì)于本代3系也有很多聲音表示：“妥協(xié)”成份太重，淡化了家族特性。其實(shí)，這必然是向市場(chǎng)需求靠攏，有待“適應(yīng)”的并不是3系，而是3系的老粉絲。

換代后，3系依然維持著后驅(qū)車傳統(tǒng)的短前懸、長(zhǎng)后懸身段，風(fēng)韻不減。憧憬運(yùn)動(dòng)或駕控激情的年輕消費(fèi)者將在這副容顏下完全喪失抵抗力。實(shí)際上，筆者更推崇的卻是標(biāo)軸3系——車身比例更自然、協(xié)調(diào)，同時(shí)，M套件的加身也進(jìn)一步放大了該車的運(yùn)動(dòng)屬性。

3系的內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族基因，辨識(shí)度強(qiáng)，布局也以服務(wù)駕駛至上。更感欣慰的是，運(yùn)用材質(zhì)與色調(diào)搭配，3系的內(nèi)飾終于營(yíng)造出了與品牌定位相符的精致感。其中，M套裝搭配的三副方向盤，無論視效或手感都值得去細(xì)細(xì)品味。

3系長(zhǎng)軸版2961mm的軸距是三車之最，一度接近早年的D轎車，空間表現(xiàn)一定不俗。而現(xiàn)場(chǎng)這臺(tái)330i軸距雖然略短，不過2851mm的參數(shù)也達(dá)到了部分C級(jí)轎車的水平。然而縱置平臺(tái)機(jī)械部分對(duì)乘艙侵占較深，軸距優(yōu)勢(shì)將被大大縮減。就體驗(yàn)來看，相應(yīng)位置時(shí)，330i的后排膝蓋間距僅為一拳（身高1.8米），差不多是緊湊級(jí)轎車的體驗(yàn)。重視后排空間的朋友還是考慮長(zhǎng)軸版吧。

關(guān)于核心部分，3系全系2.0T顯然比C級(jí)的1.5T更有看點(diǎn)——40萬元內(nèi)，適合的備選的方案有325i/Li全系和330i入門款。需說明的是，即便325（低功率2.0T）的賬面功率與C260（1.5T）相當(dāng)，但是，加速時(shí)間（官方）卻縮短了1秒多，為7.3s/100km。筆者認(rèn)為，除了2.0T在扭矩值與輸出寬泛度上的先天優(yōu)勢(shì)外，還與之動(dòng)力總成（ZF 8AT變速器）的高效配合存在關(guān)系，后者正是寶馬備受追捧的原因——總能在參數(shù)持平的前提下贏得實(shí)操勝利。

改款后，A4L的車頭細(xì)節(jié)豐富了不少，更有底氣與C級(jí)、新3系“爭(zhēng)寵”。和競(jìng)品類似的是，奧迪也為A4L提供了兩種套裝風(fēng)格，選擇清晰明了——年輕人推薦動(dòng)感系列（即運(yùn)動(dòng)套裝），網(wǎng)狀格柵配合大尺寸空氣套件更能激發(fā)駕控欲望；致雅系列則放大了奧迪的內(nèi)斂和穩(wěn)重，適合低調(diào)且生活閱歷更豐富的年長(zhǎng)人士。

依據(jù)套裝區(qū)別，A4L的內(nèi)飾用料也隨之不同，其中，飾板材質(zhì)包括了鋁與木紋?？傮w來看，改款A(yù)4L的內(nèi)飾布局與老款保持一致，新鮮度略有不足。相比競(jìng)品，奧迪的內(nèi)飾用料其實(shí)不差，只是設(shè)計(jì)與材質(zhì)搭配相對(duì)保守，因而呈現(xiàn)的視覺沖擊力偏弱。好在A4L的車載配置豐富，諸如12.3英寸全液晶儀表、全景天窗、多向電調(diào)真皮座椅皆為全系標(biāo)配，中、低配用戶也有較高的品質(zhì)體驗(yàn)。

僅看參數(shù)，A4L的軸距是三車中最短的，為2908mm。實(shí)際體驗(yàn)是，相應(yīng)位置下，后排的膝蓋間距為一拳出頭（身高1.8米），與標(biāo)軸的3系相差無幾。對(duì)比來看，C級(jí)不僅取得了參數(shù)上的勝利，實(shí)際表現(xiàn)也同樣是最優(yōu)，這與合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化密不可分（包括內(nèi)飾和機(jī)械部件）。

自升級(jí)MLB Evo平臺(tái)后，奧迪A4L的核心競(jìng)爭(zhēng)力又更上一層——MLB Evo平臺(tái)建立在MLB平臺(tái)的基礎(chǔ)上，并作了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。而大量鋁制部件的運(yùn)用，使底盤在維持輕量化的同時(shí)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，比如高速穩(wěn)定性以及彎道的循跡性等等。鑒于大眾集團(tuán)的眾多超豪華車型同樣出自該平臺(tái)（不同級(jí)車型有一定區(qū)別），所以完全能看作是A4L機(jī)械素質(zhì)的“門檻“與“保障”。

動(dòng)力方面，除入門版35TFSI外，其余40TFSI版的百公里加速成績(jī)都在8秒出頭（官方），部分實(shí)測(cè)甚至進(jìn)入了8秒內(nèi)，略優(yōu)于2.5L的六缸自吸引擎，完全能滿足日常的道路駕駛。接近40萬元的45TFSI quattro版百公里加速時(shí)間為6.6秒，與C300、330i處在對(duì)等范圍中， quattro四驅(qū)起到了關(guān)鍵作用——提升抓地力和起步穩(wěn)定性?？偟膩砜?，A4L動(dòng)力性與競(jìng)品旗鼓相當(dāng)，不過前者“中等動(dòng)力”的分布區(qū)間比對(duì)手更廣。坦白說就是：花同樣的錢，A4L更有機(jī)會(huì)享受到高規(guī)格的動(dòng)力。

如此看，奔馳C級(jí)最適合的人群為：對(duì)品牌有硬性要求，同時(shí)又緊抓時(shí)尚與品位的年輕群體，尤其適合女士。盡管C200、C260的動(dòng)力水平難以打動(dòng)“飆車黨”，但對(duì)以城市生活為主場(chǎng)景的人而言，速度并非是痛點(diǎn)，奔馳的精致、豪華反倒能契合他們對(duì)高品質(zhì)“慢”生活的述求。當(dāng)然，作為已步入“生命末期”的產(chǎn)品，現(xiàn)款C級(jí)竟還能有如此穩(wěn)定關(guān)注度，不得不說它的影響力實(shí)在是太深了，以至于牽動(dòng)了奔馳整整一代車型的規(guī)劃歷程。

憑借換代后那頗具“攻擊力”的設(shè)計(jì)，寶馬3系就足以令年輕消費(fèi)者們欲罷不能——充滿激情的外觀以及增強(qiáng)品質(zhì)感的內(nèi)飾皆是它重塑市場(chǎng)地位的資本。另外，單以百公里加速成績(jī)看，3系必定是三車中最有資格談?wù)摗斑\(yùn)動(dòng)”的——對(duì)等規(guī)格+價(jià)格下，3系能領(lǐng)先C級(jí)與A4約1-2秒?？梢娪凇八俣惹嗄辍毖壑?，3系高效的動(dòng)力組合絕對(duì)值得買單。

三車中，對(duì)價(jià)格、配置、動(dòng)力參數(shù)等綜合指標(biāo)拿捏最平衡的是奧迪A4L，相較前兩者，它的性價(jià)比最為突出，這點(diǎn)集中體現(xiàn)在車載電氣設(shè)備上，其中包括全系標(biāo)配雙液晶顯示屏。不止如此，孕育它的MLB Evo平臺(tái)擁有很強(qiáng)的可塑與拓展能力——上到超豪華品牌，下到親民品牌它都能應(yīng)對(duì)自如。由于大部分配置為前驅(qū)，所以A4L的潛客們對(duì)極限操控或許并無要求，它實(shí)惠的價(jià)格以及入門級(jí)夠用的動(dòng)力和配置才是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。

筆者看來，C級(jí)、3系、A4L在產(chǎn)品調(diào)性上可謂各有千秋，難分伯仲。至于怎么選，大家依據(jù)自身需求去“對(duì)號(hào)入座”即可。直白點(diǎn)說，三者間實(shí)無絕對(duì)的勝者，有的，只是互補(bǔ)互襯，并最終構(gòu)筑成豪華B級(jí)圈中最無可撼動(dòng)的德系“鐵三角”——無論你有何等需求，都能在這三車中找到最得當(dāng)?shù)拇鸢浮?/p>