在即將過去的2020年上市的新車中，有一款車型無疑占據(jù)了頭版頭條，那就是東風(fēng)本田思域HATCHBACK，也被稱為思域兩廂版。對于一些喜歡炒作改裝、炒作情懷的人而言，此車一出仿佛就能讓他們才思泉涌，諸如“TYPE R同款外觀”、“手擋高配真厚道”、“改裝車迷大福利”等等措辭用的也是不厭其煩。剛上市之后這幾個月，一些4S店的訂單量仿佛也能證明，市場真的可以接受一款以情懷牌作主打的車型。

但具體情況真的如此嗎？

內(nèi)卷的市場，留給兩廂的空間不多了

兩廂家轎，一個我們也許并不陌生，但今日的確越來越難看到的一個車種。曾幾何時，它是一個車企愿意保持全球同步的標志，在中國特供未成氣候之前，它就是最主流的家用車型之一。然而時至今日，兩廂車在國內(nèi)已經(jīng)被逐漸邊緣化，“考慮兩廂轎車”可以被視作一種個性的表現(xiàn)。

而這個現(xiàn)象之所以成型，很大程度上都不是被國人的三廂執(zhí)念給干掉的，而是被諸如轎跑車、獵裝車、SUV甚至是旅行車這樣的非三廂車種以一種“毀滅你，與你何干”的姿態(tài)，把兩廂車趕出了舞臺中央，或者將其同化、融合成自己的樣子。而兩廂車的打開方式又有很多種，承載的設(shè)計自由度其實并不小，同時延續(xù)了二十多年的短車身掀背車形態(tài)又形成了審美疲勞，于是乎真正的兩廂家轎已經(jīng)越來越少。

在這種市場環(huán)境下，任何一個加入的新玩家，都并不指望自己能夠在主流市場有何作為，而是盡可能把自己往個性方面進行塑造，甚至不惜一步到位搞跨界，做差異化競爭。但結(jié)果往往不討喜，遠不如改做緊湊型甚至小型SUV來錢快。一個內(nèi)卷化的市場，其結(jié)果必然是步入式微的市場越做越小。這對于兩廂家轎來說，尤其如此。

一個面世四年的新車，為何選在末期國產(chǎn)入華？

這個問題，也許是很多喜歡思域兩廂的人，最想知道的問題。

有些人也許會說，那是因為本田被市場“教育”了，長記性了，不敢像前幾年那樣貿(mào)然投入一些只顧品牌形象和硬核車迷自嗨的產(chǎn)品，所以在這個容量越來越小，用戶群體越來越狹窄的兩廂車市場，本田選擇了謹慎。

但是，這四年里，兩廂掀背車的市場環(huán)境有沒有發(fā)生本質(zhì)的變化？答案是，沒有。

總體來看，從2014年開始，兩廂車的市場演化就已經(jīng)陷入了一種不可逆的衰頹，小型SUV和入門級緊湊SUV上下夾擊，三廂車自動與溜背造型合流，一些原本定位在兩廂車產(chǎn)品則選擇了花樣跨界。如果本田覺得四年前不合適，現(xiàn)在恐怕更不合適。

當然，這個時候也許一些本田迷就會跳出來，說本田最近幾年的品牌建設(shè)卓有成效，在年輕人之中將TYPE R和NSX這種性能旗艦的營銷效果做得非常到位，也有越來越多的思域車主選擇了買后改裝，這個時候順水推舟，在營銷熱度高漲的時機推出一款與TYPE R在九成的內(nèi)外設(shè)計上都完全一致的兩廂版，肯定能引爆一個新的細分市場。

某種程度上也能解釋好這個問題，但還是欠缺一點說服力。

在撩車君看來，在思域整體處于生命末期的時候，如果想用一個投入產(chǎn)出比較高的手段，維持住思域當前月銷2萬+的市場表現(xiàn)，那么一款能讓一眾車媒自發(fā)安利的“信仰”同款就足以輕松引爆話題度。一款思域兩廂，這要比在三廂基礎(chǔ)上推各種各樣的特別版，或者如以前一樣在營銷渠道加大投入，要劃算得多。

賺一波關(guān)注就跑路？打不過競品就會招致營銷反噬

現(xiàn)在我們來看看兩廂家用車市場有哪些還在銷售的合資車型：

一汽-大眾第八代高爾夫

上汽大眾朗逸兩廂

長安福特?？怂?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)騏達TIIDA

差不多就這些了，實際上當我打開某汽車網(wǎng)站的車型庫時，兩廂車的型號數(shù)量并不少，但幾乎一片全灰的景象仿佛已經(jīng)非常直觀的顯現(xiàn)出了如今兩廂車市場凋敝的現(xiàn)狀。

而在這四款車型中，與思域兩廂調(diào)性相近的就只剩下了第八代高爾夫以及?？怂梗@兩款可以說是運動化家轎的先驅(qū)車型，無論是駕控表現(xiàn)還是設(shè)計風(fēng)格都是如此，直到現(xiàn)在都和很多競品在氣質(zhì)上就有所不同。

而如果再為思域兩廂選出一個最直接的對手，那必然就是上市時間緊隨其后，新鮮度更勝一籌的第八代高爾夫。畢竟它的技術(shù)水平更新穎，GTI和高R的情懷加成也與思域不相上下，相關(guān)的改裝后市場也非常成熟發(fā)達。同時大眾的品牌接受度，對于本田而言依舊是難以超越的存在。再加上第八代高爾夫激進轉(zhuǎn)型智能化，內(nèi)飾雙屏全觸控媲美中國品牌，駕駛輔助配置也一步到位，這也讓思域兩廂瞬間相形見絀。

而思域兩廂的競爭點有哪些呢？

論實用性，并無明顯優(yōu)勢，也就是正常家用水平，所謂的MM設(shè)計理念也沒有體現(xiàn)出幾分。

論駕控實力，現(xiàn)款比老款還要更慢更耗油，手動擋在城市里的折磨程度更是誰用誰心里有數(shù)。

論配置水平，看似豐富但實則開始脫離時代，智能化配置的體驗感已經(jīng)遠落后于中國品牌。

論改裝潛力，除了外觀內(nèi)飾花個幾千幾萬玩一手“TYPE R Cosplay”，就不要指望在操控感上能做到圖騰車型的八成實力了，到頭來可能反倒損失八成舒適性。

結(jié)果，這秒天秒地的思域兩廂，就剩下一堆車迷擱那嘴炮了？

還記得這一代思域剛上市的時候，一堆所謂本田迷自發(fā)營銷所導(dǎo)致的輿論反噬嗎？

現(xiàn)在的思域兩廂，已經(jīng)有了這個勢頭了。

三廂本就自顧不暇，兩廂是“救星”還是“花瓶”？

這種光喊著“牛X”的聲音，一定程度上也掩蓋住了思域兩廂的真實表現(xiàn)。參考下半年開始的表現(xiàn)，思域的每月銷量基本都穩(wěn)定在2萬臺以上，6月份銷量為26696輛，7月份銷量為26240輛，8月份為22749輛，官方此前透露9月份銷量也超過2萬輛。由于時常關(guān)注廠家銷量宣傳的話術(shù)，像本田這種快到月中都遮遮掩掩，不肯炫耀9月具體月銷數(shù)字的舉動，基本上就側(cè)面應(yīng)證了思域9月銷量可能也就2萬出頭，少于8月的銷量。

換句話說，在思域兩廂上市之后，思域整體的銷量表現(xiàn)是倒退的。

這不免就讓某些人感到有些尷尬了。

畢竟有些人可能覺得東風(fēng)本田是終于能正眼瞧他們一眼，而肯把思域兩廂引進就是莫大的恩賜，不吹爆都對不起自己對本田的一片赤膽忠心。

然而思域兩廂的過度營銷早已超過了為自己帶貨的范圍，某種程度上其實是靠這種很容易招人煩的“刷存在感”來繼續(xù)維持思域日益衰敗的市場熱度，簡單來說就是“止頹”。所以把思域兩廂推出來，只是為了讓更多人能想起來有這么一款三廂車還可以實現(xiàn)更多的兼顧，而不是讓人去看一臺已經(jīng)顯出過時疲態(tài)的兩廂車。

這就叫“襯托”。

而東風(fēng)本田上一次這么玩，還是在思域的九代半時期，推出的那款事實限量的思域Si。大排自吸手動擋，動力水準恰巧和現(xiàn)款的1.5T相當，底盤有了所謂的升級，外觀也有了原廠的改裝，隨后迎來的卻是極為慘烈的銷量表現(xiàn)，和無人問津的尷尬境地。

你問我現(xiàn)在的思域兩廂會不會成為下一款思域Si？

我會回答，會，也不會。

它很有可能在前后反差感上超越思域Si，離譜程度也會超越思域Si，花瓶程度也會和思域Si不相上下。

但是它會帶來更好的營銷效果，同時也的確刺激了日落西山的第十代思域，在夕陽時期還能繼續(xù)成為銷量擔(dān)當。不過這種刺激效果究竟如何，我覺得只需要超過它事實上月銷很可能不足一千臺的銷量主力效應(yīng)，那在廠家眼里就算成功了。

至于絕對銷量上有多慘，我們這些局外人不在乎，廠家可能也不在乎，真有錢的那些粉絲可能買完爽完也不會管。

剩下的可能就是那些沒錢買，但又擱那狂吹的精神本田迷了，不過他們搞“下次一定”一直可以的。

于是乎，這個所謂的爆款，最后可能會在一兩年后，開始去“禍害”二手車市場了。

坐等各位二手車博主輸出精彩觀點及內(nèi)容，嘿嘿。