自一月以來，降薪、裁員、停工等手段已成為全球車企為維持經營的保命之策。同時，全球范圍內汽車行業(yè)大洗牌的局勢仍在加劇，不論對傳統(tǒng)車企還是造車新勢力而言，都是一場艱巨的考驗，只要競爭力跟不上，就會面臨被淘汰的命運。

眾泰汽車便是其中一員，其母公司鐵牛集團在疫情期間采取了各種措施，仍抵不住巨額虧損，在近日正式宣布破產。雖然眾泰汽車發(fā)表聲明稱鐵牛集團的破產不影響自身的經營，但實際上，它正飽受生產線停滯、員工欠薪的困擾，即使沒破產也只是在垂死掙扎而已。而落到如今這個地步，純粹是眾泰自己作死。

2015年，眾泰曾憑借“精準的測量”，完美復制了保時捷Macan這款車型，推出眾泰SR9，官方甚至喊出口號：“聽說你們想開保時捷，所以我來了。”

而這款車也沒讓眾泰失望，在眾泰SR9上市之初，便受到消費者的追捧，而在巔峰時期，SR9的月銷量能達到5000臺左右，4S店甚至出現了加價提車的現象。

正是從這款車上，眾泰嘗到了“山寨”的甜頭。通過模仿一系列豪車的外觀與內飾，眾泰迅速在國內車市占據一席之地，在2016年和2017年連續(xù)兩年突破30萬輛的銷量。而眾泰神話的高潮則是出現在2017年的上海車展上，當保時捷高層看到眾泰SR9時露出了不知所措的神情，網絡上關于“保時捷高層親自為眾泰站臺”的調侃也層出不窮，眾泰在國內市場的影響力也達到了頂峰。

不過自那以后，“空有其形卻無其神”的眾泰神車們陸續(xù)曝出質量問題，消費者的投訴也越來越多，眾泰的銷量因此下滑，直至今日面臨被淘汰的窘況。

不能否認“模仿”是條捷徑，其他自主品牌也有過“山寨”的經歷，但有的車企迷途知返，努力攻克核心技術從而成功轉型。而眾泰卻一直在堅持模仿，最終迎來破產的結局。當然，在國內車市競爭越來越激烈的情況下，眾泰這種企業(yè)破產是好事，它能給活下來的車企立下警示。

首先是一定要有自研能力，眾泰由于一直“山寨”，缺乏核心技術和研發(fā)能力。當許多車企轉型自研發(fā)展核心技術，繼而強化自身競爭力的時候，眾泰卻執(zhí)迷不悟，堅持走簡單粗暴的“模仿”之路。在國內車市競爭愈發(fā)激烈的情況下，眾泰被淘汰已經是板上釘釘的事情了。

其次，一定要守好質量關口。誠然，以前喜歡買眾泰的消費者都是奔著它豪車外形去的，但被質量問題勸退后，便不會二次上當。同時，隨著國人消費觀的進步，消費者逐漸看重車子的質量，眾泰的好日子便到頭了。而這也告誡車企一個道理，只有高質量的產品才是品牌生存之根本。

寫在最后

事實上，眾泰如今的遭遇，證實一句老話：落后就會挨打。以眾泰汽車為代表的缺乏核心技術的汽車品牌，一定會被時代所淘汰。其實這場車市寒冬對于國內消費者也有好的影響，畢竟像眾泰這種車企離開了，消費者上當受騙的幾率也就小了許多。