上周汽車圈最火的話題莫過于“蘋果要造車”，這不僅牽動了普通消費(fèi)者的心，更是引起了一眾車企大佬的廣泛關(guān)注。

睚眥必報(bào)的馬斯克首先發(fā)言：“在Model 3產(chǎn)能爬坡最艱難的階段，我曾經(jīng)希望將特斯拉以當(dāng)前僅十分之一的市值賣給蘋果公司。但結(jié)果是，庫克壓根沒見我。”

不過后來的事情大家也知道，特斯拉在挺過艱難期之后，成為了全球市值最高的車企。那么，特斯拉害怕蘋果嗎？

也許沒有那么怕。因?yàn)樘厮估旧淼乃季S就很超前，軟件開發(fā)能力卓越，這點(diǎn)是可以與蘋果直面對話的。況且它目前可以獨(dú)立自主地完成一輛電動車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售流程，而蘋果汽車仍處在起步階段。

不過對于傳統(tǒng)車企來講，它們需要更小心對待蘋果的造車行為，畢竟特斯拉的前車之鑒仍歷歷在目。再者，蘋果的顛覆能力也是赫赫有名的，早在十年前，它就憑借非凡的創(chuàng)造力將諾基亞推下神壇，顛覆了整個手機(jī)行業(yè)的市場格局。誰能保證蘋果蓄謀已久的造車行動不會再一次震驚世界呢？

早在喬布斯時代，蘋果就曾有過造車的想法。iPod之父Tony Fadell透露，2008年喬布斯曾討論如何打造一輛汽車、儀表盤或座位如何設(shè)計(jì)、通過何種方式啟動汽車等。不過那時的汽車市場更看重一個車企是否有完善的工業(yè)體系、設(shè)計(jì)功底、營銷網(wǎng)絡(luò)等，所以蘋果并沒有下場造車，而是默默積攢技術(shù)實(shí)力。

2013年，蘋果推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），正式進(jìn)軍汽車市場。并在第二年提出“泰坦計(jì)劃”，計(jì)劃打造一款顛覆性的智能汽車，為此蘋果大肆從其他車企挖角，其中不乏大眾、通用、特斯拉這樣的巨頭車企。

蘋果公司十分看重一款產(chǎn)品的成熟度，只有達(dá)到它們的上市標(biāo)準(zhǔn)，蘋果才會考慮正式推出這款產(chǎn)品，蘋果汽車也是如此。所以從2014年到現(xiàn)在，蘋果雖獲得了100多項(xiàng)汽車領(lǐng)域?qū)＠@些專利涉及自動駕駛、智能車身、智能座艙、智能安全等方面，但它仍沒急著推出首款蘋果汽車產(chǎn)品。此外，蘋果今年在智能汽車領(lǐng)域投入的研發(fā)資金高達(dá)190億美元，而全球汽車業(yè)一年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不到1000億美元。

一邊是蘋果默默地投入資金研發(fā)新技術(shù)，一邊是日益成熟的整車代工產(chǎn)業(yè)，兩者一拍即合，蘋果要造車也就水到渠成了。根據(jù)前段時間臺媒的爆料，富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司正與多家汽車零部件企業(yè)尋求合作，為組裝蘋果汽車做準(zhǔn)備，并且蘋果汽車供應(yīng)商的名單還在不斷擴(kuò)充。

雖然蘋果造車的傳聞來勢洶洶，不過著名分析師郭明錤在近日的報(bào)告中指出：考慮到電動汽車/自動駕駛汽車領(lǐng)域的市場變化以及蘋果對品質(zhì)的高要求，Apple Car延到2028年后推出都不會意外。

若真如此，傳統(tǒng)車企們或許可以松口氣，但絕不能放松對蘋果造車的警惕，因?yàn)樽陨淼漠a(chǎn)品仍需一步步完善，也要正視蘋果在軟件、AI方面的優(yōu)勢。特斯拉的例子還在眼前，這下又冒出個蘋果，傳統(tǒng)車企這幾年需要加把勁了。