10月25日，特斯拉宣布由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Model 3開放預(yù)定，起售價(jià)為35.58萬(wàn)，并預(yù)計(jì)將于明年一季度開始交付。在一片特斯拉國(guó)產(chǎn)后將碾壓一眾國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的言論中，【汽車維基】認(rèn)為，特斯拉國(guó)產(chǎn)后是碾壓別人還是被別人碾壓，這都不好說(shuō)。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)固然明顯，但中國(guó)新能源汽車品牌也各有優(yōu)勢(shì)。比亞迪的新能源技術(shù)無(wú)疑位于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，相比漂洋過(guò)海而來(lái)的特斯拉，本土的比亞迪的最大優(yōu)勢(shì)就是其優(yōu)異的性價(jià)比，當(dāng)然，這一點(diǎn)也是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車最關(guān)注的點(diǎn)。此外，屬于新造車勢(shì)力梯隊(duì)的威馬、小鵬、蔚來(lái)等也有著閃光點(diǎn)，超前的科技配置、自動(dòng)駕駛技術(shù)等的功能也足以吸引一大批年輕消費(fèi)者。

由此，國(guó)產(chǎn)特斯拉與中國(guó)新能源汽車品牌的較量，產(chǎn)生了很多不確定因素。

據(jù)了解，去年7月，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，確定特斯拉超級(jí)工廠落戶上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。該項(xiàng)目不僅是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，更使特斯拉成為中國(guó)首個(gè)外資獨(dú)資的汽車廠商。

在今年1月正式開工后，特斯拉上海工廠僅用150天就完成了主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)，不到一年即通過(guò)官方驗(yàn)收并即將投產(chǎn)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾稱贊：“這是令人驚嘆的上海速度。”按照規(guī)劃，上海工廠建成后，特斯拉計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3。在完全投入運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。未來(lái)，上海工廠還將生產(chǎn)Model Y車型。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源車市場(chǎng)是其垂涎已久的“蛋糕”。要知道，早在2015年，中國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為世界上最大的汽車消費(fèi)國(guó)，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)疑對(duì)馬斯克吸引巨大。

為了更直觀的了解，我們通過(guò)一組數(shù)據(jù)來(lái)展示。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷輛分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，銷量超過(guò)世界其他國(guó)家總和。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。

在2019世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，我國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷規(guī)模200萬(wàn)輛目標(biāo)。該目標(biāo)也意味著，未來(lái)兩年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持超25%的年均增幅。

從以上我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)階段以及未來(lái)的發(fā)展空間足夠引得特斯拉的重心轉(zhuǎn)移。

當(dāng)然，除了大趨勢(shì)的影響外，特斯拉此次國(guó)產(chǎn)的重要原因也包括其自身在中國(guó)“吃的挺香”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)已成為特斯拉的第二大市場(chǎng)，在華新車銷售總金額達(dá)14.69億美元，同比增長(zhǎng)41.8%。

根據(jù)特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，隨著銷量的上升，特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入63.5億美元，環(huán)比增長(zhǎng)40%，同比增長(zhǎng)59%。有分析認(rèn)為，特斯拉未來(lái)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利最大的倚仗仍是其產(chǎn)品的熱銷，而中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是它的最大增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

除此之外，特斯拉上海工廠的投入使用，將擴(kuò)大特斯拉目前受限制的產(chǎn)能，推動(dòng)解決Model 3車型的產(chǎn)能不足問(wèn)題。

據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3車型是特斯拉上海工廠投產(chǎn)的首款車型。今年6月，該款車型已啟動(dòng)預(yù)售，售價(jià)為32.8萬(wàn)元。目前最新售價(jià)為35.58萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期在2020年1季度開始。馬斯克曾透露，“國(guó)產(chǎn)后的特斯拉將比進(jìn)口車售價(jià)低三分之一左右”。

同時(shí)，據(jù)特斯拉內(nèi)部員工透露，作為一家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新能源整車制造企業(yè)，特斯拉將通過(guò)本地化采購(gòu)來(lái)助力新片區(qū)內(nèi)的零部件、供應(yīng)鏈、物流以及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。另一方面，特斯拉超級(jí)工廠逐步釋放產(chǎn)能，未來(lái)也將全方位布局配套的銷售、服務(wù)、充電技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施，以及探索新的商業(yè)模式和服務(wù)體系。

如此看來(lái)，特斯拉對(duì)于中國(guó)這塊大蛋糕的垂涎已然許久，并伴隨著此次國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)更是有著“如意算盤”。

不可否認(rèn)，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，從傳統(tǒng)汽車廠商到新創(chuàng)造車企業(yè)，“如何迎戰(zhàn)特斯拉”成為重要話題之一。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，特斯拉在中國(guó)面臨的頭號(hào)公敵當(dāng)屬比亞迪、廣汽、北汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企。在新造車的風(fēng)口尚未吹起來(lái)時(shí)，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企就開始了從燃油車到電動(dòng)車的漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型，抓住電動(dòng)技術(shù)突破的機(jī)遇成長(zhǎng)起來(lái)，在如今的新能源汽車市場(chǎng)牢牢占據(jù)著一席之地。

從銷量可以看出，價(jià)格親民的比亞迪在中國(guó)一直廣受消費(fèi)者歡迎。2018年比亞迪在中國(guó)的新能源汽車銷量是特斯拉的十倍。

【汽車維基】預(yù)測(cè)，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化，與之處于同一價(jià)位區(qū)間的比亞迪唐EV或?qū)⑹艿揭欢ǖ臎_擊，但憑借錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)（更大車型及更高配置），以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)新能源車企仍有望在25-30萬(wàn)元的中高端電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。所以說(shuō)，比亞迪的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)仍是特斯拉短期內(nèi)難以超越的。

而與穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力的局勢(shì)則顯得不容樂觀。中國(guó)的新造車勢(shì)力代表蔚來(lái)，目前尚缺少一款打開市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，且持續(xù)處于巨額虧損、融資受阻的困境當(dāng)中。

八月底，蔚來(lái)甚至推出一項(xiàng)頗為激進(jìn)的“終身免費(fèi)換電”計(jì)劃，不惜以透支未來(lái)的承諾換取消費(fèi)者的選擇。

奇點(diǎn)汽車近日獲得來(lái)自伊藤忠商事株式會(huì)社的新一輪融資，投資金額近1億美元。雖然這筆錢放在造車上不過(guò)杯水車薪，但反應(yīng)國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力們?nèi)栽趻暝笊?，以在特斯拉?guó)產(chǎn)化之前做最后一博。

以比亞迪為代表、轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企們，憑借豐富的車型選擇、穩(wěn)定的生產(chǎn)力以及強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)市場(chǎng)占盡優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)仍是特斯拉不可忽視的一股力量。而以蔚來(lái)為代表的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們，也正努力趕在國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)入市場(chǎng)之前站穩(wěn)腳跟，以保證受到盡可能小的沖擊。

未來(lái)，特斯拉能否在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，還取決于其與國(guó)內(nèi)新舊造車勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，隨著中國(guó)對(duì)外開放水平的不斷更高，一個(gè)更加國(guó)際化的市場(chǎng)環(huán)境將有助于鍛煉出能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌。特別是對(duì)于希望在新能源與汽車智能化領(lǐng)域“換道超車”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，從技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)和品牌與全球企業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng)，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。