奇瑞在過往的國(guó)產(chǎn)造車品牌當(dāng)中，其實(shí)關(guān)注度不算太高，但自從去年推出了入門級(jí)新能源汽車"小螞蟻"之后，出色的銷售表現(xiàn)與市場(chǎng)反饋也讓這個(gè)品牌獲得了更高的知名度。

似乎是嘗到了來自"螞蟻"的甜頭，如今，奇瑞再一次推出了全新純電SUV"大螞蟻"，不僅意在組成家族陣列，也是對(duì)新能源車市場(chǎng)發(fā)起沖擊的又一次嘗試。

奇瑞大螞蟻

但定價(jià)14.98-18.98萬(wàn)元的大螞蟻，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)可以說也是過去的小螞蟻所不能相比的。畢竟這個(gè)價(jià)格定位之下的新能源SUV市場(chǎng)，一向是各大車企眼中的必爭(zhēng)之地。國(guó)內(nèi)的比亞迪與一眾造車新勢(shì)力，自然是強(qiáng)而有力的對(duì)手，合資品牌旗下眾多油改電車型也同樣是消費(fèi)者所青睞的選擇。

這也就意味著，大螞蟻要想在這個(gè)市場(chǎng)活下去，就必須有著別人所沒有的賣點(diǎn)。

那，它真的有嗎？

更安全

如同過去的小螞蟻一樣，奇瑞大螞蟻同樣采用了更堅(jiān)固也更環(huán)保的鋁合金車身結(jié)構(gòu)，整車鋁合金使用量達(dá)到了驚人的86%。

全鋁車身

鋁合金的使用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)奇瑞對(duì)輕量化的追求，同時(shí)也讓大螞蟻車身硬度提升超過20%。雖然車輛安全不是僅有堅(jiān)固的車身就可以徹底實(shí)現(xiàn)，但車身剛性可以說是一輛車安全與否的最基礎(chǔ)指標(biāo)，這方面出了問題，消費(fèi)者怎能接受？

三電安全方面，奇瑞同樣毫不含糊，通過液冷傳熱結(jié)構(gòu)、智能能量管理與熱失控抑制這三大技術(shù)，大螞蟻在精準(zhǔn)控制溫度之余，還能保證三電系統(tǒng)時(shí)刻高效運(yùn)行，同時(shí)有效避免熱失控。

三電系統(tǒng)

要知道，今年新能源車自燃、爆炸事故頻發(fā)，也反映了眾多車企，尤其是造車新勢(shì)力對(duì)三電安全方面的忽視，在這方面，奇瑞顯然不會(huì)犯這樣的"低級(jí)失誤"。

更寬大

盡管價(jià)格下探至15萬(wàn)元以下，但大螞蟻的定位卻是一款真正的中型SUV。這一點(diǎn)，通過簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比便能得出結(jié)論。

空間

同樣是新能源SUV，威馬EX5-Z的車身尺寸卻幾乎完敗于大螞蟻，但這其實(shí)并不奇怪，畢竟威馬EX5-Z的定位還是一款緊湊級(jí)SUV。而大螞蟻在空間上的優(yōu)勢(shì)，完全算得上是"降維打擊"了。

并且，大螞蟻還是同級(jí)別中絕無(wú)僅有的后置后驅(qū)車型，獨(dú)特的布置也讓它在擁有最大可擴(kuò)展至1200L的后備廂之余，前艙也設(shè)計(jì)了一個(gè)容積為60L的儲(chǔ)物空間，空間利用更加徹底。

車身尺寸更大，也讓大螞蟻在乘坐空間上更勝一籌，就實(shí)際體驗(yàn)而言，1米85的體驗(yàn)者坐在后排，兩拳的膝部空間和兩指的頭部空間，都是還不錯(cuò)的表現(xiàn)，至少比起坐著頂頭的Aion V肯定是要好上不少。

更持久

對(duì)于純電SUV而言，外觀、性能或許都不是核心要素，但一旦續(xù)航拉胯，那么即便它在其它方面做得再好，也只是空中樓閣。

從已經(jīng)上市的四款車型來看，奇瑞大螞蟻全系標(biāo)配的都是一款70kWh的三元鋰電池組，而NEDC工況下，其最大續(xù)航可以達(dá)到510公里。即使是考慮到電池衰減和焦慮里程，大螞蟻也足以讓車主可以安安穩(wěn)穩(wěn)地在路上開三百公里，無(wú)需面臨尋找充電樁的煩惱。

續(xù)航里程更長(zhǎng)，是否就意味著充電時(shí)間更漫長(zhǎng)呢？奇瑞工程師的回答同樣是No?？斐淠Ｊ街拢笪浵亙H需30分鐘時(shí)間，就可以充滿80%的電池容量。即便電池容量見底，也不需要為漫長(zhǎng)的等待時(shí)間而苦惱。

總結(jié)

盡管奇瑞用"小螞蟻"收獲了一片掌聲，但要表達(dá)他們向新能源市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的決心和技術(shù)功底，一款微型代步車顯然還是有些不足的。相比之下，從"大螞蟻"身上，我們也終于可以看到奇瑞想要做一款真正出色的純電SUV的決心。更安全、更寬大、更持久的大螞蟻，說不定還真能成為奇瑞的翻身之作。