在公路上尤其是高速上，我們應(yīng)該“躲著”的或許不是豪車，而是那些體積、重量都不知道是你車子多少倍的大貨車，高速之下的風(fēng)馳電掣能夠帶來激情，也可以召喚來死神。

近來，不知大家的朋友圈和微信群有沒有被這樣一則新聞刷屏：一輛山東臨沂牌照的勞斯萊斯在高速上追尾貨車，車主在事故中不幸去世。

我們來看看事故現(xiàn)場群眾拍下的圖片：

可以看到，勞斯萊斯車頭嵌入貨車底部，整個(gè)駕駛艙嚴(yán)重受損，看這慘烈的情形，相信很多人都能猜到勞斯萊斯前排的乘客是兇多吉少了。當(dāng)然，除了該事件本身外，網(wǎng)友們討論的要點(diǎn)還有兩個(gè)：其一，就算是站在金字塔頂尖的勞斯萊斯也不耐撞？其二：如果把這勞斯萊斯轎車換成SUV，結(jié)局會(huì)不會(huì)不一樣？

“武功再高，也怕菜刀”

還是那個(gè)可怕的慣性思維，很多人認(rèn)為，不安全的車是因?yàn)槭蹆r(jià)不高，它們受用料和各種成本限制；而那些上百萬、幾百萬甚至近千萬的豪車，自然就沒有這方面的擔(dān)憂，因此貴的車相對來說是很安全的，尤其像勞斯萊斯幻影這類頂級(jí)豪車，在高速上可以“放心”地開。

如果本著車企不會(huì)偷工減料的前提去討論，那么確實(shí)貴的車在安全性上更有優(yōu)勢，或者說，貴的車可以更容易把安全性做好，畢竟不用拘泥于成本。例如豪華車可以配備更多安全性配置，例如在無比重要的車身上，它們可以采用更先進(jìn)的車身安全結(jié)構(gòu)、用上更多的超高強(qiáng)度鋼、硼鋼，這些東西在10萬級(jí)的家用車上，自然是捉襟見肘。

平日里，我們也常常能聽到這類消息：某某車型在某權(quán)威碰撞測試機(jī)構(gòu)中拿到了優(yōu)秀評(píng)級(jí)。但我們要注意一點(diǎn)，你所看到的某某車型成績優(yōu)秀，其測試并沒有包括公路上多種難以預(yù)料的情況，如碰撞追尾貨車。經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)都知道，一般家用車最怕追尾貨車，這是為什么呢？

我們以中保研的評(píng)價(jià)體系為例，其正面25%偏置碰撞，是試驗(yàn)車以64.4 km/h的速度、25%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，注意這里還只是“壁障”，就已經(jīng)有不少車型撞彎了A柱，但還勉強(qiáng)能保持駕駛艙整體完好。

而追尾貨車，后車面對的就不是“壁障”那么簡單了，一旦后車時(shí)速過高或者沒有剎住，貨車車廂便猶如一把“菜刀”。

我們都知道，貨車尾部都有一條保險(xiǎn)杠（防護(hù)杠），對于追尾的后車而言，它也是一條“防嵌入杠”。倘若貨車沒有后保險(xiǎn)杠或保險(xiǎn)杠的質(zhì)量不過關(guān)，那么轎車追尾會(huì)直接嵌入車底，而轎車駕駛艙和乘客直接面對的，就是貨車車廂下部的鋒利棱角，受力面積越小壓強(qiáng)越大，貨車車廂下沿就像一把刀直接斬?cái)噢I車A柱，直接切向前排乘客頭部，后果可想而知。

美國IIHS早期也曾做過追尾貨車的測試，試驗(yàn)證明，即便乘用車的時(shí)速只有約56km/h，但追尾貨車時(shí)的重疊率無論是30%、50%還是100%，駕駛員的生還幾率都幾乎為零。這相比于現(xiàn)在乘用車常用的25%、40%重疊壁障碰撞測試來說，簡直是開掛一般的存在，就如前文新聞一般，即便是勞斯萊斯也得跪。

SUV就不怕貨車了？

第二個(gè)大家關(guān)心的問題，就是在追尾貨車時(shí)，底盤、車身更高的SUV會(huì)不會(huì)更有優(yōu)勢一些？SUV會(huì)不會(huì)沒那么容易嵌入貨車車底？生活中也能聽到有些消費(fèi)者表示自己買SUV就是因?yàn)楦踩?，尤其在面對貨車時(shí)不會(huì)像轎車那般慘烈，但事實(shí)真是這樣嗎？

如果不考慮那么多變動(dòng)因素，理論上看車身高大的SUV在追尾貨車時(shí)似乎更有優(yōu)勢一些，但實(shí)際上還得看“運(yùn)氣”，看你遇到的貨車有多高、看你自己的SUV有多高。

而現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，一般的城市型SUV其實(shí)并沒有比轎車高多少，并且決定是否會(huì)嵌入貨車底下的并不是車身高度，而是車頭的高度，縱然你的SUV車身高度有兩米，但車頭高度有多少呢？倘若遇到離地間隙一米多甚至更高的大貨車，就算是高大的硬派SUV也無濟(jì)于事。

并且更重要是，追尾貨車致命是因?yàn)楹筌嚊]有得到緩沖，我們的家用車車頭都有吸能裝置，車身底部也有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，但追尾貨車時(shí)都派不上用場，因此乘員艙就被貨車底部給活生生削平。

所以，SUV追尾貨車相比轎車更有優(yōu)勢，要建立在SUV車頭夠高、貨車離地間隙剛好較低的基礎(chǔ)上，并且車速還不能快，車速一旦快了，車輛就會(huì)變得“無孔不入”，哪怕有一點(diǎn)縫隙也能插進(jìn)去。

所以，即便你開的是陸巡、奔馳大G這樣的硬派SUV，又或者是林肯領(lǐng)航員、寶馬X7這樣的全尺寸SUV，皆不能掉以輕心，你可以賭你剎得住、賭你遇到的貨車不高，但生命只有一次，輸了就只能是“下輩子注意點(diǎn)”了。

關(guān)于貨車上路安全的思考

隨著汽車制造技術(shù)的進(jìn)步以及人們安全意識(shí)的提升，車主們也開始關(guān)注起貨車上路安全來，畢竟貨車體積大、重量大，在操控性、制動(dòng)性能、盲區(qū)等方面都存在著不足。近年來，提倡貨車配備更多主動(dòng)安全配置的呼聲越來越高，然而在國內(nèi)，許多大貨車還只是注重實(shí)用需求，大家羨慕的、在國外道路上疾馳的沃爾沃那一類卡車，依舊停留在羨慕階段。

另外就是關(guān)于大貨車后防護(hù)杠的安全了，假設(shè)防護(hù)杠的設(shè)計(jì)、用料可以更科學(xué)一些，能夠成功抵御要嵌入車底的家用車，那便能很大程度上保護(hù)后車乘客，因?yàn)榍度肱c不嵌入，對于后車乘客來說真的就是兩種結(jié)果。

另外，也有網(wǎng)友提出設(shè)想，國家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，讓大貨車在特定時(shí)間內(nèi)或特定車道內(nèi)通行，但這些實(shí)施起來都十分困難。

更直接的方法，也許就是大貨車本身進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)了。例如IIHS在幾年前就引入轎車追尾貨車的測試，并設(shè)定相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)，以此推動(dòng)貨車生產(chǎn)廠家對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，這是很多人希望看到的。目前，人、車、公路已經(jīng)密切聯(lián)系在一起，就像家用車為了保護(hù)行人，從而前保險(xiǎn)杠和引擎蓋不能設(shè)計(jì)得太硬一樣，貨車為了防追尾，是不是也應(yīng)該在后防護(hù)杠上花點(diǎn)心思？

大師結(jié)語

最后，大師還是想提醒下廣大車主，無論你開的是轎車或SUV，車子是貴或便宜，在道路上尤其是高速上，都不能掉以輕心。即便你的車擁有全世界最先進(jìn)的技術(shù)、最優(yōu)秀的安全性，在大貨車面前仍不堪一擊，一念之間造成的后果，比你想象中要可怕，如果還想與家人團(tuán)聚，就得對速度保持敬畏之心。