時間進入12月，整個汽車市場依舊被一絲“寒意”籠罩著。

根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2018年11月，全國乘用車銷售217.3萬輛，雖然環(huán)比均有小幅增長，但同比繼續(xù)呈現16.1%的明顯降幅。1-11月，全國乘用車銷量為2147.8萬輛，同比下降2.8%。

誠然，2018年僅剩最后不到半個月的時間，年度銷量負增長已是不爭的事實，不過豪華車市場卻持續(xù)逆市上揚。特別是二線豪華品牌，雖然整體銷量還遠不及“ABB”三強，但在凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎四大品牌中，除捷豹路虎銷量繼續(xù)下滑之外，其余三家均呈現出兩位數的快速增長趨勢。

從2016年邁進10萬輛大關之后，近兩年凱迪拉克可謂是一路高歌猛進，2017年銷量再次突破17萬輛。而今年前11個月，凱迪拉克累計銷量就已經超過20萬輛，同比勁增30%，并提前一個月完成了今年的銷量目標。

能夠取得如此成績，凱迪拉克旗下XT5、ATS-L、XTS、CT6幾款主銷車型在各自細分市場的表現功不可沒。尤其是XT5在11月售出8243輛，躋身單月最暢銷豪華SUV前四名。前11個月累計銷量更是超過7.4萬輛，占比達總銷量的近三成。

此外，在今年8月推出XT4后，凱迪拉克也正式進軍時下火熱的緊湊級豪華SUV市場，并且截至11月底累計銷量也突破了1.1萬輛。相信隨著新款CT6的上市，凱迪拉克的最終銷量也值得人們的期待。

其實很多人認為凱迪拉克能夠取得驚人的增長，與其長期采取大幅優(yōu)惠政策有著密不可分的關系。的確，凱迪拉克稱得上是將“以價換量”利用的最好的豪華品牌之一，像部分地區(qū)ATS-L的入門價格已下探到不足22萬。

不過“汽扯扒談”想說的是，在不太景氣的市場大環(huán)境下，包括“ABB”在內的很多豪華品牌在終端售價方面也都有著不小的優(yōu)惠，但能夠像取得如此快速銷量增長的卻少之又少。這同樣也說明凱迪拉克在品質方面的口碑，還是得了廣大消費者的認可。

雖然今年雷克薩斯在年中出現了銷量的波動，但整體依舊呈現了良好的上漲趨勢。11月，雷克薩斯銷量為16,587輛，同比上漲28.6%；1-11月累計銷量則達到14.9萬輛，同比漲幅也達到24.3%。

按照年初制定的計劃，雷克薩斯今年的銷量目標為16萬輛，現在看來在收官之際完成這一目標基本沒有問題。值得一提的是，雷克薩斯目前已經超越了去年132,864輛的銷量成績，所以相比于今年是否能達成年銷目標，其最終究竟成績幾何顯然更令人期待。畢竟，如今每賣出一輛車，雷克薩斯都在刷新著自己的在華銷售記錄。

在細分車型方面，雷克薩斯ES是依舊是銷量的主力擔當，每個月穩(wěn)定4000輛左右的銷量也讓其提前鎖定了今年進口車的銷量冠軍。另外得益于豐田強大的混動技術優(yōu)勢，雷克薩斯的混動車型也表現的相當給力，前11個月46,303輛的累計銷量，占據總銷量的三成以上。

雖然近些年有關“雷克薩斯國產”的消息不絕于耳，今年更是幾近“官宣”的程度，但到目前為止，雷克薩斯還是守住了其“唯一全進口豪華品牌”的聲譽，而這也成為了其他品牌無法撼動的優(yōu)勢。

當然除了誘人的“進口品質”之外，豐富完善的產品布局也是其實現銷量快速增長的重要原因之一。小到兩箱緊湊家轎，大到全地形的豪華SUV以及個性時尚的性能超跑，基本滿足了所有消費者不同的購車需求。據悉，明年雷克薩斯全新SUV車型UX也即將上市，相信屆時緊湊級豪華SUV市場還將有一場“惡戰(zhàn)”。

除了上述兩個品牌，同樣持續(xù)刷新著自己銷量紀錄的還有沃爾沃。截至11月，沃爾沃全球累計銷量達582,096輛，同比攀升13.5%，提前一個月就打破了2017年全年的銷量紀錄。

而就中國市場而言，沃爾沃11月共售出11,450輛新車，同比增長1.7%，同時1-11月累計銷量達到118,725輛，同比上漲13.8%。雖然這個成績相比凱迪拉克和雷克薩斯還有些差距，但對于一向“低調”的沃爾沃來說，也夠令人感到驚喜。

與凱迪拉克的“總統光環(huán)”不同，沃爾沃給人更深的印象還是集中在科技與安全方面，多年下來，這也成功地為它積累了很高的口碑。與此同時，隨著國產化進程的進一步推進，沃爾沃也受到了越來越多追求品質、講究品位的消費者關注。如果用一個來形容如今沃爾沃的增長之勢，“汽扯扒談”認為“厚積薄發(fā)”再合適不過了。

從單一車型上看，沃爾沃XC60和S90兩款國產“雙雄”表現不俗。換代后XC60無論在顏值還是性能方面都得到了顯著的提升，這也讓它成為了沃爾沃旗下最暢銷的車型。此外，S90的月銷成績也保持在5000輛左右，而相信待明年XC40引入國產之后，還將為沃爾沃的銷量增長注入一劑新的推動劑。

比起凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃，曾經的二線豪華品牌的“大哥”，捷豹路虎的日子可就不那么好過了，甚至可以說是有些慘淡。

據捷豹路虎官方公布的銷量數據顯示，其11月全球零售量為48,160輛，同比下降了8%；今年1-11月，捷豹路虎全球累計銷量為540,548輛，同比下降4.4%。其中在中國市場的銷量下滑趨勢更加明顯。僅11月，捷豹路虎在華銷量就同比縮水一半有余，僅售出6804輛新車。

如果繼續(xù)翻看之前的數據，就會發(fā)現捷豹路虎銷量大幅下跌的問題已經持續(xù)有段時間了，其7-10月下滑幅度分別為47%、38%、46%、49%。要知道，就在2017年，捷豹路虎還剛剛慶祝完其全球銷量突破60萬輛，創(chuàng)下歷史紀錄。誰曾想才在過了短短一年不到的時間，捷豹路虎就被這場車市“寒潮”，凍得瑟瑟發(fā)抖。

出現這樣的狀況，很多人都把原因歸結于關稅等政策及國際形勢的影響。但對比雷克薩斯等品牌后便會發(fā)現，這樣的說法似乎并不足以令人信服。

其實捷豹路虎最初在中國市場的銷量還是非?？捎^的，風頭甚至一度蓋過了“ABB”。不過，在銷量攀升的同時，其質量問題也被頻頻曝出。無論是在投訴平臺上，還是相關論壇之中，有關捷豹路虎旗下車型無故熄火、變速箱漏油、電子系統故障等投訴屢見不鮮，其中不乏像星脈、攬勝運動插電混動版這樣的新車型。再加上時常就會看到各地車主維權的新聞，以及之前官方總是“慢半拍”的處理態(tài)度，這些都在很大程度上給品牌造成了負面的影響。

正因如此，雖然捷豹路虎也在不過通過加大優(yōu)惠幅度來刺激購買，但隨著當下消費者對于車輛品質的要求越來越高，其口碑和銷量自然也就不可避免的出現下滑。

所謂“禍不單行”，據英國《金融時報》援引知情人士的消息稱，繼通用和福特先后宣布大裁員之后，為節(jié)約成本，捷豹路虎也將在明年1月宣布裁員，人數最多或達到5000人。不過相比于此，如何走出在華銷量的困境還是當下最令捷豹路虎頭疼的事，畢竟作為其在全球范圍內的最大單一市場，中國市場的興衰對于品牌的發(fā)展有著至關重要的作用。

其實透過豪華車市場我們可以看出，如今汽車市場“消費升級”的趨勢依舊非常明顯，而對于當下新一代消費者而言，他們除了品牌之外，更看重的是產品內在的品質及可以傳遞出來的額外價值。

“躺著都能賺錢”的時代早已經過去，因此對于任何一個品牌來說，最終想要得到市場認可，就只能通過不斷推陳出新的產品實力，以及長期積累下來的口碑與品牌影響力。2018年即將過去，究竟誰主沉浮很快就將揭曉。