日系車(chē)，在小伙伴的眼中是持家好男人的好伙伴，實(shí)用、好開(kāi)和省油的優(yōu)點(diǎn)。但是，有個(gè)別日系品牌似乎想走出這樣的“設(shè)定”，給小伙伴帶來(lái)另一種的體驗(yàn)。現(xiàn)在的市場(chǎng)需求不再是實(shí)用性為主，調(diào)性和顏值成為了現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的首先考量的項(xiàng)目。

顏值的高低，在每個(gè)人眼里都不一樣，但是調(diào)性就不一樣了，調(diào)性是品牌本身帶有的，可以反映出消費(fèi)的個(gè)性。目前，年輕人的消費(fèi)者更喜歡去追求一些與眾不同的東西，活出自己的色彩。

現(xiàn)在，許多品牌都往年輕化和彰顯個(gè)性的方向邁進(jìn)，而這個(gè)方向與日系的“持家好男人”形象是相當(dāng)?shù)?，但與這日系品牌卻不謀而合——馬自達(dá)。

馬自達(dá)，有著東瀛寶馬之稱(chēng)，主要是因?yàn)樗珢?ài)操控與搗鼓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，深得小伙伴的追捧。但正因?yàn)閷?zhuān)研如何讓駕駛員體驗(yàn)到駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣，以至于忽略的車(chē)上其他乘客的感受。這樣也導(dǎo)致了前幾年，馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候并不是那么受歡迎。

不過(guò)，今時(shí)不同往日，馬自達(dá)或許將迎來(lái)它的春天。

今年5月，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)臺(tái)，截至11月底已經(jīng)達(dá)到114萬(wàn)臺(tái)。伴隨著2014年8月第一代Mazda CX-5的國(guó)產(chǎn)化投放，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)搭載車(chē)型都獲得了中國(guó)用戶(hù)的高度好評(píng)。在操控方面，馬自達(dá)“人馬一體”的理念，成為他們最尖利的武器。

這次試駕會(huì)中，馬自達(dá)攜Mazda CX-3和Mazda MX-5 RF、Mazda6 Atenza阿特茲、Mazda CX-4、Mazda CX-5、Mazda3 Axela昂克賽拉以及于本月7日在成都出塵上市的全新3排7座大型SUV Mazda CX-8在內(nèi)的全系7款車(chē)型悉數(shù)上陣，全面展示馬自達(dá)“人馬一體”的理念。

有人歡喜，有人愁

這次試駕會(huì)上，車(chē)?yán)遄佑浾咦钇诖氖荂X-8的場(chǎng)地試駕與賽道試駕的表現(xiàn)，CX-8作為一臺(tái)三排7座的SUV，繞樁、轉(zhuǎn)圈和下賽道并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但是馬自達(dá)信心滿(mǎn)滿(mǎn)的將CX-8帶來(lái)這里，那必定有它的道理。

一開(kāi)始車(chē)?yán)遄佑浾唧w驗(yàn)的是場(chǎng)地試駕，主要是S形繞樁和定速度大旋轉(zhuǎn)體驗(yàn)。一開(kāi)始，車(chē)?yán)遄佑浾唛_(kāi)著CX-8的第一感覺(jué)是：這就是輛大車(chē)，似乎沒(méi)有區(qū)別。而且，CX-8在起步和低速提速還是會(huì)給人一些肉肉的感覺(jué)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提上了，動(dòng)力才慢慢的體現(xiàn)出來(lái)。

不過(guò)，在繞樁的時(shí)候，CX-8還是給到車(chē)?yán)遄佑浾唧@喜。CX-8在繞樁的時(shí)候，車(chē)身側(cè)傾并不大，并且抑制的比較好，不會(huì)給你開(kāi)船晃晃悠悠的感覺(jué)。它不僅沒(méi)有給你晃悠的感覺(jué)，相反給你一種緊致的感覺(jué)，車(chē)身的跟隨性很好。以至于，CX-8在繞樁的時(shí)候，它能給你一定的信心做大幅度變向。

在定速繞圓項(xiàng)目，馬自達(dá)這邊設(shè)定的是把速度控制為40km/h繞圓。CX-8在整個(gè)繞圓過(guò)程中，還是能你充足的信心保持著速度貼著圓邊走。車(chē)?yán)遄佑浾呱踔劣X(jué)得還可以把速度再提一點(diǎn)，但是旁邊的教練看著我，還是不要搞事情了。

CX-8能有這么好的表現(xiàn)，還是要?dú)w功于“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”。GVC系統(tǒng)根據(jù)駕駛者的方向盤(pán)操作，智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，優(yōu)化調(diào)整四輪抓地力。通過(guò)車(chē)輪負(fù)荷的調(diào)整，使車(chē)輛更服從駕駛者操控，并且是高效平穩(wěn)地變化，增加駕駛時(shí)的接地感與安心感。在SUV車(chē)型身上，GVC系統(tǒng)的效果更加明顯，車(chē)身的反應(yīng)與行駛軌跡會(huì)更加平穩(wěn)。

好消息聽(tīng)完了，聽(tīng)聽(tīng)不好的

上面提到，”有人歡喜，有人愁“。對(duì)于CX-8，小伙伴最不喜歡的就是它搭載的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)超高壓縮比缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是這發(fā)動(dòng)機(jī)不好，而是小伙伴覺(jué)得這動(dòng)力未免太不夠看了。

小伙伴都一致認(rèn)為，這2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于這么大一輛車(chē)而言：僅僅夠用。的確，車(chē)?yán)遄佑浾咴谫惖郎显囻{CX-8就能體驗(yàn)到，這動(dòng)力的確是僅僅夠用。

在大直道上，車(chē)?yán)遄佑浾摺暗匕逵汀背鋈?，只?tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，速度很線(xiàn)性的增長(zhǎng)著，并不會(huì)給你強(qiáng)烈的推背感。CX-8的絲滑般加速的確不適合劈彎和下賽道，畢竟那么大的SUV并不是用來(lái)躁的，而是以實(shí)用性和乘坐舒適性為主。

雖然動(dòng)力并不亮眼，但卻給了車(chē)?yán)遄佑浾咭馔怏@喜。在賽道上，車(chē)?yán)遄佑浾唏{駛著CX-8入彎時(shí)，重踩剎車(chē)，變速箱降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)竟然拉高轉(zhuǎn)速幫助制動(dòng)。這個(gè)降檔補(bǔ)油（馬自達(dá)其他車(chē)型都有這樣的設(shè)定）的動(dòng)作在賽車(chē)?yán)锩媸浅Ｓ械?，在入彎的時(shí)候，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用力和剎車(chē)將速度降下來(lái)。并且在出彎的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持在高轉(zhuǎn)速，可以立馬輸出最大的扭矩提速。

這還真是個(gè)驚喜，因?yàn)檎l(shuí)會(huì)在那么大的一輛車(chē)上有這樣的設(shè)定？或許，只有馬自達(dá)會(huì)這樣做，

小結(jié)

這次的試駕會(huì)上不只是CX-8一款車(chē)型，但由于它更新、更大，在它的身上還能體驗(yàn)到“人馬一體”的感覺(jué)，那么其他車(chē)型也就更能體顯馬自達(dá)的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

其中，CX-3和MX-5最有樂(lè)趣，小巧玲瓏，充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣。這兩款車(chē)型過(guò)彎的極限會(huì)比CX-4和CX-5會(huì)更高一些。因?yàn)镃X-4和CX-5的重心都要更高，這是一個(gè)不可逾越的物理現(xiàn)象。而阿特茲的表現(xiàn)最為均衡，既能下賽道，也能兼顧后排乘客的體驗(yàn)。

這次的試駕會(huì)上，車(chē)?yán)遄佑浾叱浞值捏w驗(yàn)到馬自達(dá)的這一種獨(dú)特的造車(chē)?yán)砟?，以駕駛員為本，打造充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。這樣的理念看起來(lái)似乎對(duì)乘客并不友好（其實(shí)空間還是夠用的），但現(xiàn)在年輕人的座駕有多少次會(huì)用到后排？相反，個(gè)性才是年輕人追求的。

而追求操控樂(lè)趣的馬自達(dá)似乎與這些年輕人的想法不謀而合，調(diào)性與個(gè)性想匹配?；蛟S，馬自達(dá)將迎來(lái)它在中國(guó)市場(chǎng)的春天。