作為最被外界看好的兩個高端自主品牌，2020年，領克有多驕傲，WEY就有多落寞。

雖然一開始，這個賭上魏建軍姓氏的品牌擺出了引領者的姿態(tài)，但不得不說，隨著時間不斷推移，WEY的后勁明顯不如吉利領克。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，WEY品牌銷量僅為9,122輛，同比下滑12.7%；1-11月累計銷量6.85萬輛，同比下滑24.5%。而另一邊，領克的11月銷量為2.28萬輛，同比增長61.3%；1-11月累計銷量15.06萬輛，同比增長了28.4%。

一邊是兩位數(shù)下滑，另一邊是兩位數(shù)增長，且WEY的累銷數(shù)據(jù)不及領克的一半。這無論是對于魏建軍本人，還是WEY品牌的營銷團隊來說，都是難以接受的現(xiàn)實。

事實上，WEY一開始是走在前頭的。 

2016年11月16日，長城汽車正式發(fā)布WEY品牌，中文名“魏派”。第二年的4月19日，首款新車VV7便已上市。

而此時，吉利才剛剛發(fā)布LYNK&CO的中文名——領克，且直到這一年的11月28日，領克01才粉墨登場。

也因此，當WEY品牌在2017年已經取得8.6萬臺的銷量時，領克才剛剛起步。而當2018年WEY品牌實現(xiàn)年銷近14萬臺時，領克也只有12萬臺。

然而正是在這時候，WEY的頹勢便開始顯現(xiàn)了。

作為雙方當時的旗艦，領克01在2018年賣了89,405臺，WEY VV7卻只賣了54,671臺。且01的售價甚至比VV7還要貴，4米5的“身材”最高賣到了22萬元，VV7車長4米7，最貴也不到19萬元，溢價能力之高下立判。

2019年，WEY品牌全年銷量100,043輛，同比下跌28.28%。其中，VV7累銷19,678輛，同比下跌了64.01%。而這一年，領克品牌銷量達128,066輛，同比增長6.4%。其中，01累銷依然高達51,636臺。

WEY與領克的差距，從2018年就開始顯現(xiàn)了（圖片來自網(wǎng)絡）

雖然截至2019年底，WEY品牌的累計銷量依舊比領克多了7.15萬臺，以32.6萬臺的表現(xiàn)傲立于車市。然而，這份驕傲至今年下半年徹底結束。據(jù)筆者粗略計算，截至2020年11月底，領克品牌的累計銷量已經領先于WEY品牌1萬臺以上。

按照目前的走勢來看，這份差距還可能會越來越大。

于是，橫亙在許多人心里的頭號疑問是，從領先到被領先，WEY到底輸在了哪里？

事實上，這種差異從一開始便形成了。

WEY的品牌定位是“中國豪華SUV”，其目標客戶群體主要圈定在有升級需求、以哈弗為首的自主品牌車主，所以，它的邏輯是“向內發(fā)展”的，為哈弗品牌老車主提供升級換代的優(yōu)質產品。

領克則不然，它的定位從一開始就放在了全球市場，“生而全球，開放互聯(lián)”的品牌Slogan，也昭示了這個品牌注定是為全球市場而生，以“潮牌”的形象去和豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭同臺競技。

并且，在營銷層面，WEY品牌總難以擺脫哈弗的影子，給人感覺是哈弗的升級版。領克則不斷淡化與吉利品牌的關聯(lián)性，更多強調全球化、沃爾沃、全新的技術平臺，等等。

此外，領克還極力強調年輕化、個性化，無論從車型設計還是一系列的營銷活動、傳播手段等等，它都更加精準地指向特立獨行的新時代青年，用網(wǎng)友的話說：“愛我你就全屬于我，不愛你就躲遠點，拒絕曖昧關系?！?/p>

WEY極力強調豪華感與智能化，無論是“保定直隸總督府大旗桿”的品牌LOGO，還是WEY的名稱本身，都被深深烙上了“長城”印記。在造型設計上，和領克的個性化不同，WEY品牌明顯更“成熟”，更符合大眾審美。

和領克相比，WEY的展臺設計也中規(guī)中矩

領克求新，希望深挖年輕消費群體的需求；WEY求全，希望在滿足哈弗車主升級需求的同時，吸引更多國民青睞。但最終的事實證明，WEY的大眾化敗給了領克的個性化。

這樣的結果多少有些跌人眼鏡。但仔細想想似乎也正常。從品牌的層面看，領克鮮明，WEY很模糊；領克更吸引年輕人，WEY更吸引中年人。

而在經濟不景氣的情況下，中年人消費大宗商品時明顯會比年輕人更理智，和WEY相比，他們會直接考慮大眾、豐田等更成熟的品牌。

并且，領克有沃爾沃的品牌光環(huán)與技術支持，而WEY無論是平臺技術還是核心三大件，都主要由長城造，與哈弗品牌之間并沒有拉開明顯的差距。于是，對于很多人來說，同樣是花十幾萬，買“換殼沃爾沃”不比“換殼哈弗”來得更香嗎？

潮流、時尚、個性，是領克無時無刻不在著力渲染的詞匯

另一方面，由于WEY與哈弗之間剪不斷的關聯(lián)，往往也導致一定的“內耗”。比如，當WEY品牌開始上量的時候，哈弗的沖高車型H7便開始了邊緣化歷程，很快從2016年12月的月銷萬余臺不斷“腰斬”，如今，它的月銷只剩下數(shù)百臺。

同樣的“較量”，WEY品牌內部也在上演。比如，VV6上來以后，迅速取代VV7成為品牌的銷量擔當。2019年全年，VV6累銷57,724輛，貢獻了WEY品牌的一半以上。而這一年，VV7只有19,678輛，同比跌了64.01%。

如今，VV7的月銷已經跌至百余臺，主力車型變成了VV6

另一邊，領克雖然也存在著此消彼長的關系，但領克01在2019年依然維持了51,636臺的規(guī)模，與銷量最高的03（52,887臺）差距只有千余臺。

2019年，領克在WTCR的2019賽季收獲累累，不僅讓03車型一炮打響，也極大吸引了喜愛賽車文化的年輕人。據(jù)說，在領克品牌的用戶群體中，90后占了40%，85后和90后占總銷量的三分之二，車主平均年齡不到30歲。

毫無疑問，領克真正做到了年輕化，這種鮮明的品牌定位與良好的圈層效應，正讓領克的用戶群體不斷增加。

與之相對，缺少鮮明調性的WEY品牌，則在不斷流失市場份額。

當然，品牌塑造是一個長時間的過程，領克還不能算贏，WEY也沒有完全輸。2020年，即使疫情洶涌，兩個品牌都打出了更大的牌。

領克方面，今年5月推出了更加高端的05，價格突破23萬元。9月推出了小型SUV領克06，主打“年輕人的第一臺車”。

據(jù)悉，和沃爾沃XC90同平臺、預計售價將超過25萬元的七座中型SUV領克07也將在明年6月份上市。目前，該車的諜照已經曝光，給人們留下了許多想象空間。

不僅如此，在品牌成立四周年的日子里，領克還在荷蘭阿姆斯特丹開業(yè)了第一家線下體驗店，踐行其“生而全球”的品牌承諾。首款全球戰(zhàn)略車型——全新領克01全球版，正式接受海外用戶預訂。

據(jù)說，阿姆斯特丹的線下體驗店不是一家傳統(tǒng)意義的汽車經銷店，采取了與眾不同的裝修風格，應用互聯(lián)技術、VR科技，讓到店的客戶可以獲得全新的沉浸式看車體驗。

此外，該店還展示當?shù)卦O計師的藝術作品與時尚單品，來自瑞典的V?ssla電動自行車就在其中。

阿姆斯特丹作為“自行車之都”，汽車使用率普遍較低，領克在此開展“會員制”模式，將其歐洲的商業(yè)模式重心由“車輛銷售”轉移到“車輛使用”，用戶可以自行選擇訂閱式短租、長租或者直接購買，這既便利了當?shù)叵M者，也可以看成領克品牌在對未來汽車商業(yè)形態(tài)進行全新的探索。

WEY品牌方面，隨著高端混動車型P8停產，VV7“失寵”，個性化的VV7 GT也未能給品牌帶來任何驚喜之后，開始了向硬派越野發(fā)展的新路徑。

2019年的P8停產，是WEY品牌走向頹勢的重要象征

7月份的成都車展現(xiàn)場，坦克300正式首發(fā)，方正粗礦的造型設計，帶三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎等技術賣點，以及智能駕駛、智能互聯(lián)等科技化應用魅力，讓這款車一下子就吸引住了全民的目光。

目前，這款車型已正式上市，據(jù)說在接受預定的20天里，訂單破萬。必須承認這是一個振奮人心的消息，對于亟需爆款的WEY品牌來說，尤其如此。

據(jù)悉，明年WEY品牌還將帶來定位更高的坦克600和坦克900，這也預示著WEY品牌希望淌出一條與過去截然不同的新路來。雖然官方從未明確表態(tài)要以硬派越野的坦克系列，改寫目前以圓潤的城市型SUV為主導的市場局面，但從坦克、哈弗大狗等系列產品來看，長城汽車確實在有意引導消費者認知。

這條路能走得通嗎？不清楚，或許魏建軍以及長城汽車的高管們也不清楚，畢竟硬派越野車無論是油耗還是駕駛體驗，都不如城市型SUV來得更居家，更大眾化。只能說這是一種嘗試，和過去所有的嘗試一樣。

在兩個月前的文章“小眾的坦克300，與大眾的WEY”里，《極車志TopCar》就已提出，坦克系列的到來，最重要的是為品牌賦予鮮明的形象，它的銷量如何并不是最重要的，正如衛(wèi)士之于路虎、牧馬人之于JEEP，坦克最大的使命是塑造品牌。

當然，這樣的觀點能不能被品牌方接受，會不會最終被市場打臉？暫時不得而知，交給時間去驗證吧。

在2019品牌三周年的現(xiàn)場，魏建軍曾豪情萬丈地表示，WEY將“以2020年為品牌全球化戰(zhàn)略起點，2021年進入歐洲市場，2023年躋身北美市場，并在此后向全球其他市場拓展，在全球高勢能市場中與最強對手同臺競技。到2025年，WEY將成為全球領先的智能豪華品牌，挑戰(zhàn)年銷30萬輛，完成從源自中國到代表中國的重大突破?！?/p>

如今，2020年即將翻篇，2021年的鐘聲也即將敲響，這份承諾如何兌現(xiàn)，正吸引著無數(shù)人的目光。