過(guò)去不少車(chē)主都認(rèn)為，冬季續(xù)航是電動(dòng)汽車(chē)的阿喀琉斯之踵。即使純電車(chē)經(jīng)過(guò)多年更新迭代，市面上的車(chē)型逐漸在動(dòng)力、能耗方面也變得比燃油車(chē)更優(yōu)秀，但冬季續(xù)航卻是“純電車(chē)們”始終無(wú)法繞過(guò)去的坎兒。

寒冷的冬季，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)，續(xù)航里程大幅度衰減，因此電動(dòng)汽車(chē)甚至被戲稱(chēng)為“電動(dòng)爹”。在冬日頻繁地給純電車(chē)充電的行為，也叫做“伺候爹”。

在媒體舉辦的電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航比賽中，幾何C以冬季真續(xù)航和標(biāo)稱(chēng)續(xù)航比93.6%的成績(jī)，在總計(jì)20款車(chē)的榜單上笑傲群雄，堪稱(chēng)電車(chē)界的冬季續(xù)航王。

在“趴窩大賽”中，4℃低溫中，它跑出了514.9KM的實(shí)測(cè)冬季續(xù)航里程，它也是榜單上唯一款冬季真續(xù)航里程與標(biāo)稱(chēng)續(xù)航比超過(guò)90%的車(chē)型，領(lǐng)先具備柴油加熱功能的第二名威馬EX5-Z近10個(gè)百分點(diǎn)。

強(qiáng)者恒強(qiáng)，除了在趴窩大賽中斬獲桂冠，在汽車(chē)之家舉辦的純電車(chē)冬季續(xù)航比賽中，幾何C的續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)同樣獨(dú)占鰲頭。

幾何C取得這樣的成績(jī)，用事實(shí)證明電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航里程衰減問(wèn)題，不是不能解決，而是車(chē)企能否在技術(shù)上取得突破決定的。

那么幾何C在技術(shù)上有什么樣突破，才能取得如此傲人的成績(jī)？

 

1

在冬日，幾何C這樣為車(chē)主保駕護(hù)航

 

電動(dòng)汽車(chē)的冬季續(xù)航里程，涉及到多個(gè)系統(tǒng)，比如動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)等，目前業(yè)界中能通盤(pán)考慮整車(chē)真實(shí)續(xù)航里程的廠(chǎng)家甚少，就連純電界的頭部車(chē)企也如此。

國(guó)產(chǎn)化后的特斯拉Model 3磷酸鐵鋰電池版冬季時(shí)的續(xù)航，就曾被車(chē)主詬病。究其原因是在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上不匹配造成的，而這種情況廠(chǎng)商也只能通過(guò)后續(xù)不斷OTA打補(bǔ)丁的方式進(jìn)行優(yōu)化。

 

而幾何C在設(shè)計(jì)之初就彌補(bǔ)了這個(gè)短板，搭載了更貼合純電車(chē)主駕駛習(xí)慣的SEM系統(tǒng)。SEM，全稱(chēng)Smart EnergyManagement System即智能能量管理系統(tǒng)，它具有高儲(chǔ)能、低能耗、高效能量回收等諸多特性。

SEM系統(tǒng)金字塔

 

幾何C的SEM能量管理系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)理念上打破了電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)部件“各自為政”的局面，將BMS、ECU等諸多部件進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個(gè)維度全方位管理電能的使用。

 

結(jié)合高度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步減少了線(xiàn)路損耗，在減輕電驅(qū)系統(tǒng)體積和重量的情況下，綜合效率還高出了行業(yè)5%的水平。

在能量管理和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，達(dá)到了業(yè)界標(biāo)桿的水準(zhǔn)，加上使用能量密度更高的電池，幾何C為冬季續(xù)航提供了可靠的硬件保障。

與之對(duì)比的是部分幾何C的競(jìng)品車(chē)型，它們還尚處在使用諸如柴油加熱電池等不環(huán)保的方式，去提升續(xù)航里程階段，在技術(shù)層面上兩者可謂是高下立判。

 

說(shuō)到這里，不得不提起幾何C的智能能量管理系統(tǒng)中，一個(gè)特別的配置設(shè)計(jì)，那就是電驅(qū)余熱回收。在電動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱損耗，通過(guò)循環(huán)管路中的冷卻液導(dǎo)熱，將熱量帶入到動(dòng)力電池包之中，用于給電池加熱。

 

冬季長(zhǎng)途高速行駛中，電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處在高功率輸出狀態(tài)，其電機(jī)余熱量較多，能夠滿(mǎn)足動(dòng)力電池保溫所需。這項(xiàng)技術(shù)在特定的場(chǎng)景中，最多可帶來(lái)4%的續(xù)航里程提升。幾何C通過(guò)多管齊下、多種手段，保障車(chē)輛在冬季續(xù)航里程的真實(shí)性。

 

在智能能量管理系統(tǒng)中最亮眼的，還要談到一個(gè)極其昂貴的硬件——雙向智能熱泵空調(diào)，這個(gè)部件從網(wǎng)上查獲的成本報(bào)價(jià)就將近萬(wàn)元。那么這種昂貴的配件，其特性與實(shí)際效果又如何呢？

 

2

幾何C的獨(dú)門(mén)秘籍：熱泵空調(diào)與ITCS3.0

 

幾何C是10-20萬(wàn)元純電SUV中，唯一配備雙向智能熱泵空調(diào)的車(chē)型。

 

熱泵空調(diào)不同于傳統(tǒng)的PTC加熱空調(diào)，在節(jié)能方面有很大優(yōu)勢(shì)。在最理想的狀態(tài)下，熱泵空調(diào)比PTC加熱空調(diào)節(jié)能2.5倍。

 

傳統(tǒng)PTC熱敏電阻制熱空調(diào)最大的問(wèn)題是：能耗高。如果說(shuō)PTC能將電能100%轉(zhuǎn)化為熱能， 那么同樣是耗電1kWh，熱泵空調(diào)產(chǎn)生的熱量是PTC空調(diào)的2-3倍。

 

熱泵空調(diào)原理圖

  

通過(guò)對(duì)這個(gè)部件的工作原理分析，就能知道雙向智能熱泵空調(diào)的厲害之處。熱泵空調(diào)通過(guò)吸收空氣中熱量，再利用不怎么耗電的驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，將這些熱量搬運(yùn)到車(chē)輛內(nèi)部的部件。

 

具體到用戶(hù)體驗(yàn)層面上，熱泵空調(diào)還有一定的優(yōu)勢(shì)。據(jù)車(chē)主反饋，傳統(tǒng)PTC加熱空調(diào)的暖風(fēng)較為干燥，會(huì)引起乘員的不適。但熱泵空調(diào)吹出的暖風(fēng)，則不存在這個(gè)問(wèn)題。

幾何C熱泵空調(diào)熱量循環(huán)圖

熱泵空調(diào)雖好，但成本較高，技術(shù)難度也比較高。目前市場(chǎng)在售的車(chē)型中，僅有部分高端車(chē)型具備這一配置，比如蔚來(lái)ES6、寶馬iX3等少數(shù)車(chē)型，即使是特斯拉ModelS系列車(chē)型上，也沒(méi)有配置。

 

幾何C在15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型中首先應(yīng)用熱泵空調(diào)，為電動(dòng)汽車(chē)的冬季續(xù)航里程提供了可靠的硬件保障，性?xún)r(jià)比就非常高了。

有了熱泵空調(diào)助力提升車(chē)主冬季續(xù)航還不夠，冬季續(xù)航里程不實(shí)的一個(gè)重要原因，還在于動(dòng)力電池在低溫時(shí)存在衰減。為此，幾何C設(shè)計(jì)了ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，確保電池始終工作在理想溫度工況之之中。

 

ITCS3.0系統(tǒng)具備動(dòng)力電池低溫加熱功能，利用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)余熱、熱泵制熱，以及液冷散熱等多種手段，讓ITCS3.0系統(tǒng)在-30℃~55℃溫度區(qū)間，均可保證為電池實(shí)現(xiàn)恒溫工作。

 

值得稱(chēng)道的是在實(shí)際使用中，幾何C車(chē)主還可以通過(guò)手機(jī)APP中的預(yù)約出行功能，在冬季出門(mén)駕車(chē)之前，提前利用充電樁的電網(wǎng)電能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)熱，將電池包中電池單體溫差控制在±2℃以?xún)?nèi)，有效提升極端環(huán)境下續(xù)航特別是低溫續(xù)航。

 

另外，利用GEOMETRY APP（幾何汽車(chē)APP）提前設(shè)定出行計(jì)劃， BMS電池管理系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)所設(shè)計(jì)的出行計(jì)劃，通過(guò)慢充方式將電池調(diào)整到最佳性能狀態(tài)，以滿(mǎn)足行車(chē)時(shí)車(chē)輛性能處于最優(yōu)，降低行車(chē)時(shí)電能的不必要損耗。

幾何C直流快充曲線(xiàn)

在冬季充電實(shí)測(cè)中，通過(guò)充電樁App提供的電量圖可以得知，幾何C會(huì)在電池溫度10℃時(shí)啟充，通過(guò)ITCS3.0系統(tǒng)對(duì)電池加熱后，充電速度得到快速提升，最大充電功率可達(dá)70kW。

幾何C直流充電速度

回顧整個(gè)實(shí)測(cè)過(guò)程，幾何C用短短23分鐘內(nèi)就充入20.6kWh電，約為160公里續(xù)航里程?？梢?jiàn)，選擇幾何C在冬日出行的車(chē)主，大可不必?fù)?dān)心因?yàn)殡姵剡^(guò)冷、電量驟減等各種情況阻礙了自己的正常外出計(jì)劃。

 

3

幾何C車(chē)主說(shuō)：0℃天氣續(xù)航500km

 

北京市民存先生，在11月初用舊車(chē)置換購(gòu)買(mǎi)了幾何C 2020款甄選續(xù)航版 550KM C++Pro版，提車(chē)不足一個(gè)月的時(shí)間，他的幾何C就已開(kāi)了2500多公里。

 

存先生屬于置換購(gòu)車(chē)，購(gòu)買(mǎi)幾何C之前，駕駛的是一臺(tái)雷諾牌電動(dòng)汽車(chē)。置換購(gòu)買(mǎi)幾何C的原因很簡(jiǎn)單，幾何C是同級(jí)別中唯一配備熱泵空調(diào)的車(chē)型。

對(duì)于幾何C的冬季續(xù)航里程，存先生非常滿(mǎn)意，他給幾何的冬季續(xù)航里程打100分。

 

目前存先生每天駕駛幾何C行駛70公里，周末單日行駛里程超過(guò)150公里，每周的行駛里程超過(guò)500公里。根據(jù)用車(chē)經(jīng)歷回憶，他說(shuō)在11月的北京，能夠做到9折續(xù)航里程，在充滿(mǎn)電開(kāi)空調(diào)行駛的工況下，實(shí)際續(xù)航達(dá)到500公里也不成問(wèn)題。

另一位幾何C車(chē)主蕭先生，因?yàn)楣ぷ餍枰?，?jīng)常在北京與河北滄州之間往返，而兩個(gè)城市之間的距離超過(guò)200公里。

 

蕭先生駕駛幾何C往返于北京和滄州之間已有多次，在高速上按照勻速90km/h行駛，滿(mǎn)電出發(fā)往返京、滄兩地后，續(xù)航里程依舊能夠剩余100多公里。

4

讓真續(xù)航成為業(yè)界共識(shí)

 

消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)真續(xù)航的需求，應(yīng)該被車(chē)企重點(diǎn)關(guān)注。

 

從車(chē)主的真實(shí)反饋看，幾何C的冬季真實(shí)續(xù)航里程受到了車(chē)主的贊譽(yù)，其冬季續(xù)航里程與標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的比例達(dá)到90%以上。更為難能可貴的是，在保障續(xù)航的前提下，幾何C的動(dòng)力水平依舊保持在優(yōu)秀水準(zhǔn)之上，給予消費(fèi)者更好的用車(chē)體驗(yàn)。幾何C冬季真續(xù)航的表現(xiàn)，讓諸多冬季續(xù)航打6折，甚至5折的純電動(dòng)汽車(chē)汗顏。

 

電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航里程不真實(shí)的情況普遍存在，站在行業(yè)角度看，幾何C采用創(chuàng)新性的SEM智能能量管理系統(tǒng)、ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，并采用節(jié)能效果更好的熱泵空調(diào)技術(shù)，為消費(fèi)者帶來(lái)了真實(shí)的冬季續(xù)航，這值得點(diǎn)贊。未來(lái)，車(chē)企應(yīng)在這方面達(dá)成共識(shí)，讓更多的純電產(chǎn)品在冬季做到真續(xù)航，讓消費(fèi)者真正實(shí)現(xiàn)用車(chē)無(wú)憂(yōu)。

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