?對(duì)于馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，我們此前已經(jīng)做過多次解讀，從技術(shù)研發(fā)階段，到正式發(fā)布，再到落地量產(chǎn)上市，在我們的公眾號(hào)里搜一搜，都能找到相關(guān)的內(nèi)容。

所以這一次，目標(biāo)很明確，談體驗(yàn)。

畢竟這項(xiàng)技術(shù)從量產(chǎn)維度上來看，可以說是前無古人后無來者的級(jí)別，也是馬自達(dá)自己選的一條哭著也要走下去的艱難而倔強(qiáng)的技術(shù)路線，他們管這叫做內(nèi)燃機(jī)的理想形態(tài)。

甚至在不少人看來，馬自達(dá)是在吹一個(gè)很大的牛。

那么馬自達(dá)到底是不是在吹牛，我們馬上進(jìn)入正題。

鋼炮？你可真的想多了

目前馬自達(dá)推出的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)僅搭載在馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-30這兩款車型上，排量為2.0L，車轍君試駕的是CX-30壓燃版。

如果是之前已經(jīng)有所了解的朋友大概會(huì)知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)是帶有一個(gè)機(jī)械增壓器的，并且壓縮比達(dá)到了15:1，這樣的組合放在一起會(huì)莫名地讓人對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)非常期待。

然而在量產(chǎn)落地之前，馬自達(dá)一直都沒有公布這款壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)，尤其是對(duì)馬力數(shù)據(jù)三緘其口，大家都對(duì)此很好奇。

最終這款發(fā)動(dòng)機(jī)原廠標(biāo)稱的最大馬力只有180匹，最大扭矩只有230Nm，顯然低于預(yù)期，并且峰值馬力和峰值扭矩各自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也跟SkyActiv-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍，分別為6000rpm和4000rpm。

從參數(shù)來看，比起SkyActiv-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是多了22馬力和28Nm的，換算成百分比就是接近14%的增幅，確實(shí)有點(diǎn)高不成低不就。

實(shí)話說，車轍君自己此前對(duì)這款SkyActiv-X 2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期是能夠達(dá)到SkyActive-G 2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，也就是20%~25%的提升。

而說到實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，這就得分不同的情況來討論了。

首先是極限的加速能力，車轍君此前也留意到相關(guān)媒體測(cè)試出來的成績(jī)，壓燃版CX-30的百公里加速時(shí)間甚至還比普通的SkyActiv-G 2.0L版本慢了一丁點(diǎn)。

不過并非同場(chǎng)測(cè)試所以沒法排除所有變量，參考意義相對(duì)有限。

不過實(shí)際的駕駛感受也跟數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來的情況相似，壓燃版的CX-30在極限加速能力上跟普通的SkyActiv-G 2.0L沒有明顯的不同。

加速是不夠快的，別想在路口燈位去跟旁邊的小排量渦輪增壓家用車較量了。

那么日常駕駛的工況呢？

如果是采用中低轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行中等力度的加速，這種情況下，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)倒是來得比普通版SkyActiv-G 2.0L要輕松一些，扭矩相對(duì)來說會(huì)比較飽滿，但還是別跟那些小排量渦輪比峰值扭矩。

為什么會(huì)這樣？

其實(shí)馬自達(dá)這項(xiàng)壓燃技術(shù)的初衷本來就不是去追求多么出色的動(dòng)力性能，其最主要的目的是提高燃效，同時(shí)保持良好的動(dòng)力響應(yīng)性。

遺憾的是在這次試駕的過程中我們沒有條件去嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦u(píng)測(cè)油耗，不過我們也可以通過監(jiān)視界面來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)能在什么樣的情況下實(shí)現(xiàn)SPCCI工況。

畢竟馬自達(dá)好不容易才把SPCCI搞出來，當(dāng)然得單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)監(jiān)視界面來讓它“可視化”嘛。

在這個(gè)界面中，當(dāng)四個(gè)氣缸的圖標(biāo)變綠，并且出現(xiàn)綠色的“SPCCI”字樣時(shí)，就代表著發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前正在以壓燃模式工作。

其實(shí)現(xiàn)階段的這款壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)SPCCI的工況還是挺寬的，除了怠速工況以及極限加速的高負(fù)載工況之外，在行駛過程中只要是發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出的時(shí)候，基本上都能進(jìn)入SPCCI模式。

而SPCCI模式的介入和退出也不會(huì)出現(xiàn)沖擊感和聲響，這個(gè)在測(cè)試階段被指出的比較明顯的問題目前已經(jīng)被優(yōu)化地?zé)o需擔(dān)心了。

從SPCCI工作的邏輯也能一定程度上解釋為什么這款發(fā)動(dòng)機(jī)的極限加速能力相比普通的SkyActiv-G 2.0L沒有明顯的區(qū)別，因?yàn)樵跇O限加速工況下，它用的是普通的火花塞點(diǎn)火模式。

而剛才說到的機(jī)械增壓器，只是負(fù)責(zé)在SPCCI模式的時(shí)候保證進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)超高空燃比的（36.8:1），跟那些用來提高馬力的機(jī)械增壓并非一碼事。

這也是馬自達(dá)為什么堅(jiān)持說自己這款帶有機(jī)械增壓器的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心原因。

失望還是驚喜？

從動(dòng)力性能的體驗(yàn)來說，馬自達(dá)的SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)顯然有些令人失望。

尤其是那些一直盼望著能把馬自達(dá)當(dāng)鋼炮開的同學(xué)們，你們或許會(huì)以為壓燃到來之際就是MPS或Mazdaspeed重生的時(shí)候（實(shí)際上馬自達(dá)最近剛解散了Mazdaspeed運(yùn)動(dòng)部門）。

光是從以上那些表述來判斷，壓燃版貴出兩萬多的價(jià)錢簡(jiǎn)直是誰買誰那啥。

▲2013款馬自達(dá)3 MPS，也是最后的MPS

不過這款動(dòng)力并非一無是處，除了剛才說到的中低轉(zhuǎn)速下扭矩更飽滿之外，動(dòng)力響應(yīng)性是值得稱贊的。

盡管馬自達(dá)一直以來都把動(dòng)力響應(yīng)性做得相當(dāng)好，甚至可以說是內(nèi)燃機(jī)中的翹楚，但這次上了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由于扭矩更加豐盈，所以動(dòng)力響應(yīng)性也有了進(jìn)一步精進(jìn)的表現(xiàn)。

除此之外，相信大家也注意到了，剛才在動(dòng)力系統(tǒng)工況監(jiān)視界面的左側(cè)，是一套叫做M Hybrid的工況監(jiān)視界面。

沒錯(cuò)，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是配著24V輕混系統(tǒng)一起來的，所以現(xiàn)今這套動(dòng)力系統(tǒng)的官方命名是e-Skyactiv X。

我們之前也試駕過不少搭載了輕混系統(tǒng)的車型，比如奧迪、奔馳、吉利等品牌的車型，一句話來總結(jié)這些輕混系統(tǒng)，那就是體驗(yàn)和作用大多猶如雞肋一般，它們更像是為了應(yīng)付各國(guó)停售純?nèi)加蛙囌叩膶?duì)策。

對(duì)于馬自達(dá)的M Hybrid，起初也沒抱太大希望，但它卻給了我們一個(gè)小小的驚喜——非常平順并且動(dòng)作極快！

它也像奧迪等品牌的輕混系統(tǒng)一樣，在剎車減速到大約20km/h的時(shí)候，會(huì)提前讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

而我們最不喜歡的就是在這種時(shí)候，前車又稍微往前挪了些，又得松開剎車跟上去，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)需要再次點(diǎn)火。

驚喜就來了，其他輕混在重新點(diǎn)火的時(shí)候需要一點(diǎn)時(shí)間，這個(gè)時(shí)間會(huì)讓你感到不適，但馬自達(dá)可以說是不需要這么一點(diǎn)時(shí)間，仿佛就在松開剎車的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)就完成了點(diǎn)火，整個(gè)過程也非常平順。

這也非常符合馬自達(dá)一向強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)流暢性的傳統(tǒng)。

其實(shí)在海外版本的新一代馬自達(dá)3（即昂克賽拉）以及CX-30身上，這套M Hybrid不僅出現(xiàn)在壓燃版車型上，在普通版的SkyActiv-G 2.0L車型上也有提供。

如果長(zhǎng)安馬自達(dá)在年度改款或是中期改款的時(shí)候能給SkyActiv-G 2.0L車型也加上M Hybrid輕混系統(tǒng)的話，車轍君會(huì)舉起雙手點(diǎn)贊的。

對(duì)了，據(jù)說這套M Hybrid輕混系統(tǒng)24V電池的電量會(huì)對(duì)加速性能有影響，滿電與電量不足的情況下最多可造成1秒多的0-100km/h加速時(shí)間差別。

這一次我們也沒有條件來驗(yàn)證，希望下次能有機(jī)會(huì)拿到試駕車來做更詳盡的測(cè)試。

即便如此，依然引以為傲

除了動(dòng)力體驗(yàn)上的不同之外，其實(shí)這款壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的聲線也跟普通版的SkyActiv-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不太一樣，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的音色更低沉，但是兩者傳入車內(nèi)的音量是差不多的。

在底盤操控方面，CX-30壓燃版也并沒有特殊的調(diào)教，整體性格別無二致，關(guān)于這方面的表現(xiàn)可以翻看我們此前試駕普通版CX-30的文章。

那么到這里就基本把這次體驗(yàn)CX-30壓燃版的感受分享完了，不過還有一個(gè)小彩蛋，這是馬自達(dá)工程師的一個(gè)小心思。

在打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊附件會(huì)把機(jī)艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料罩蓋面積比起SkyActiv-G 2.0L要大得多。

馬自達(dá)工程師的小心思就是把這個(gè)面積很大的塑料罩蓋做成便于掀開的形式，前端用兩個(gè)旋轉(zhuǎn)卡扣固定，車主可以很方便的將其解鎖，掀開。

還在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的相應(yīng)位置設(shè)計(jì)了一個(gè)掛鉤位，可以把塑料罩蓋掀開之后掛在上面，就像是第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一樣。

這樣就非常便于車主在閑來無事的時(shí)候研究研究或是打量打量這款結(jié)構(gòu)和原理都很復(fù)雜的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)了。

啊，馬自達(dá)的工程師真是世界上最可愛的一群汽車工程師啊！

盡管目前這款第一代的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)或許還是一款過渡型產(chǎn)物，表現(xiàn)低于人們的期望，有些雷聲大雨點(diǎn)小的意思，但能看出來，工程師們還是為自己的研究成果感到驕傲的。

所以啊，對(duì)這群可愛的人，我們當(dāng)然是得祝福他們，祝福能夠成功做出他們心目中最理想的內(nèi)燃機(jī)，畢竟在這個(gè)向電動(dòng)化邁進(jìn)的時(shí)代，這種倔強(qiáng)真的太可貴了，這是真正的“Petrol Head”。

致敬！

現(xiàn)在我們都在等你們，等你們的扛鼎之作——一定要把壓燃直六后驅(qū)的馬6做出來呀！