純電動汽車向前推進(jìn)的腳步是停不下來了，很多國家都已經(jīng)出臺政策或者法令，在多少年多少年之后將禁售純?nèi)加蛙嚒＿@一舉措就讓很多車企不得不強(qiáng)行向純電化轉(zhuǎn)變。事實(shí)證明并不是所有廠家推出純電車型都會受到很好的結(jié)果，很多在燃油方面很領(lǐng)先的品牌一進(jìn)入到純電動領(lǐng)域就立馬變成了唯唯諾諾的小綿羊。就像這臺英倫風(fēng)的捷豹I-PACE。

捷豹I-PACE作為一臺尺寸不小的中型SUV，車身尺寸達(dá)到了4682*2011*1565（mm），尤其是車身寬度這一項(xiàng)數(shù)據(jù)尤為突出。早在2017年，捷豹就推出了這臺純電的SUV，作為先遣軍在市場推進(jìn)純電化的進(jìn)程中試試水。而這臺I-PACE也在2019年被評為了年度世界汽車，收獲了年度世界汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和年度世界綠色汽車獎(jiǎng)。昔日風(fēng)光的I-PACE在眾多新能源品牌如雨后春筍般冒出的現(xiàn)在，又怎么樣呢？

首先是備受好評的設(shè)計(jì)方面，捷豹I-PACE車身十分流線，整體設(shè)計(jì)元素和語言也是在大家熟悉的程度下進(jìn)行了一些更凌厲的變化。捷豹I-PACE風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29Cd，可想而知車身的流暢和線條的順滑。不過車尾的設(shè)計(jì)我沒那么認(rèn)同，即便細(xì)節(jié)方面很不錯(cuò)，但是整體像是被切了一部分的X6尾部，令人心生怪異。

內(nèi)飾方面，捷豹I-PACE確實(shí)是別具一格。既體現(xiàn)出英倫范的優(yōu)雅，也把環(huán)保和科技展現(xiàn)的得體且全面。按鍵換擋的設(shè)計(jì)很巧妙，車內(nèi)的氛圍燈也將車輛性格擺在了臺面上。并且在人體工學(xué)和細(xì)節(jié)的處理上，很符合這臺車六十萬出頭報(bào)價(jià)應(yīng)該有的級別感。

性能方面，這臺純電動的捷豹I-PACE最大功率294kW，最大扭矩696N·m，單從數(shù)據(jù)上看是非常霸道的。當(dāng)然從實(shí)際體驗(yàn)上來講這臺捷豹I-PACE的動力體驗(yàn)在同級別也絕對算是一個(gè)暴躁的存在。零百加速只需要4.8秒甚至更短。對比一下無視空氣動力學(xué)的JEEP大切諾基SRT8版本，搭載6.4L V8發(fā)動機(jī)，零百成績是4.9秒。工信部續(xù)航里程456km，慢充需要11.4小時(shí)，充電方面優(yōu)勢確實(shí)不大。

總結(jié)：

作為一臺運(yùn)動感強(qiáng)并且廣獲殊榮的中型純電SUV，捷豹I-PACE目前2018款和2020款同時(shí)在售，2020款目前報(bào)價(jià)為63.08萬起，且暫時(shí)沒有終端優(yōu)惠信息。而2018款的捷豹I-PACE EV400則是在63.08萬起的基礎(chǔ)上，還有27.9萬（北京地區(qū)）的終端優(yōu)惠，起售價(jià)直接來到了43.78萬。雖然降價(jià)幅度巨大，但是捷豹I-PACE的市場反饋并沒有像獲得榮譽(yù)那樣光鮮，反而很多國內(nèi)車主吐槽車輛存在例如充不上電、續(xù)航不實(shí)等硬傷。導(dǎo)致口碑崩塌，甚至有時(shí)候一個(gè)月只賣出二十多臺，還有一半是企業(yè)用戶。所以想花四十多萬買一臺豪華電動SUV的消費(fèi)者們，錢花到這個(gè)程度了，少吃點(diǎn)螃蟹，電動車領(lǐng)域還是銷量和口碑最靠譜。