除了日產(chǎn)“戰(zhàn)神”GTR、“東瀛法拉利”NSX、“牛魔王”Supra等性能車之外，日系車過去一直給人的感覺就是“平平淡淡才是真”，以至于很長一段時(shí)間里，一些對動(dòng)力、駕駛感有需求的車友會(huì)優(yōu)先把日系車從自己的選車清單中剔除。不過隨著近幾年日系三強(qiáng)車型的更新?lián)Q代，“性能、操控”這些詞匯都能用在日系車身上了，比如今天老司機(jī)帶大家體驗(yàn)的日產(chǎn)新天籟2.0T車型。

過去“性能”兩個(gè)字跟天籟真的是完全扯不上關(guān)系，但現(xiàn)在全新天籟2.0T車型可不是這么說了，因?yàn)樗钶d了一臺(tái)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。這臺(tái)VC-TURBO的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與英菲尼迪QX50身上所使用的完全一樣，配備了雙循環(huán)技術(shù)、混合噴射系統(tǒng)等時(shí)下先進(jìn)的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效得到了進(jìn)一步提升。最大功率達(dá)到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，這個(gè)動(dòng)力輸出水平在目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中也絕對位于前列，或許很多萬萬沒想到日產(chǎn)大沙發(fā)也會(huì)有今天這樣的動(dòng)力，起碼從老司機(jī)實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，天籟2.0T提速感要比其對手凱美瑞混合動(dòng)力、雅閣混合動(dòng)力要來得直接。

這臺(tái)KR20DDT 的可變壓縮比調(diào)節(jié)其實(shí)就是通過調(diào)整活塞上止點(diǎn)的位置，相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)，進(jìn)而改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置來實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變，最高可以改變6mm的活塞行程，改變足夠巧妙。

壓縮比從14:1的高壓縮比調(diào)整到8:1的低壓縮比，整個(gè)時(shí)間為1秒左右，重點(diǎn)是這一切都是車輛電腦根據(jù)你車輛的動(dòng)力輸出自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。說句不客氣的話就是車比人還要智能。在實(shí)際的駕駛過程中，因?yàn)檫@個(gè)壓縮比是無級(jí)調(diào)節(jié)變化的，所以開車的時(shí)候不會(huì)感覺到有任何不一樣的感覺，這就是為什么老司機(jī)會(huì)稱為天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有黑科技了。

當(dāng)然，全新天籟也不止動(dòng)力變強(qiáng)這一賣點(diǎn)，在外觀和內(nèi)飾上也有很多變化，跟著老司機(jī)一起往下看吧。

在這個(gè)人人喊著運(yùn)動(dòng)化的時(shí)代，天籟也不落后，走起了運(yùn)動(dòng)路線。日產(chǎn)的V-motion2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在全新天籟身上得到很好的發(fā)揮，讓整車氣質(zhì)一下子年輕不少，像老司機(jī)這樣的年輕人一看就喜歡了，畢竟現(xiàn)在社會(huì)年輕人才是汽車市場的主力人群，按著我們喜歡的設(shè)計(jì)就對了。

車尾燈的造型與大燈相對應(yīng)，類似于回旋鏢式的樣子，已經(jīng)形成了日產(chǎn)自己的風(fēng)格特色了。

新天籟的長寬高為4901＊1850＊1447mm，車輛軸距為2825mm。今天實(shí)拍的展車有2.0L車型和2.0T車型，他們在造型上沒有太大區(qū)別，非得找不同的話，無非就是輪轂和尾標(biāo)的區(qū)別最明顯了。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)也很明顯也是沖著年輕去的，老款天籟的古板、內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格放在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不適用了。其實(shí)能看得出來，全新天籟和西瑪?shù)脑煨陀行┛繑n。實(shí)拍展車有純黑風(fēng)格以及木紋飾板風(fēng)格，純黑的顯運(yùn)動(dòng)而加上了木紋飾板后就顯得居家一些。

木紋飾板是2021款新車型新增的，質(zhì)感和手感都不錯(cuò)，多一點(diǎn)選擇對于我們消費(fèi)者來說，都是好事。

儀表盤采用的是經(jīng)典的雙圈式儀表盤，沒有采用全液晶儀表盤略有遺憾。還好全系標(biāo)配了懸浮式中控屏，內(nèi)部搭載Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，配備語音控制、在線地圖、車載Wi-Fi、OTA在線升級(jí)、雙設(shè)備同時(shí)連接等功能，滿足當(dāng)下年輕人的用車習(xí)慣。

全新天籟還是有保留一些傳統(tǒng)物理按鈕，這也是老司機(jī)個(gè)人比較喜歡的“觸摸＋物理”按鍵組合，實(shí)用性和科技感兼?zhèn)洹?/p>

最值得一說的就是新天籟2.0T車型終于用上了電子手剎，無論是實(shí)用性還是科技感都要提升很多，而且還配備AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能，等紅綠燈的時(shí)候也不用一直踩著剎車，可以適當(dāng)解放右腳。

換擋桿還是傳統(tǒng)的直排擋桿造型，有些車友會(huì)喜歡這種，因?yàn)橛沂挚梢杂械胤椒?，而有些可能不喜歡，因?yàn)榭赡軙?huì)擋著跟副駕駛女朋友的互動(dòng)。

在后排乘坐體驗(yàn)方面，全新天籟依舊繼承了“沙發(fā)廠”的傳統(tǒng)，座椅不論是軟硬度還是包裹性都是杠杠的，而且2825mm的軸距也保證了后排的腿部空間表現(xiàn)。由于車體溜背的造型設(shè)計(jì)，所以后排頭部表現(xiàn)略顯緊張，但也不會(huì)頂頭，不過這有個(gè)前提，你得跟老司機(jī)一樣擁有180cm的身高，不然按照全國男性平均身高水平來看，大部分人坐在后排都不會(huì)感覺到局促。

老司機(jī)個(gè)人比較喜歡的還是后排擁有兩個(gè)充電接口，一個(gè)是TYPE－C一個(gè)是USB的，在這個(gè)手機(jī)不離手的時(shí)代，非常實(shí)用。

后備廂的容積達(dá)到了586L，內(nèi)部非常規(guī)整，后排中間采用貫通式設(shè)計(jì)，可以直接從后排拿取后備廂物品，比較遺憾的是后排座椅靠背不能放倒，無法進(jìn)一步拓展后備廂空間。

寫在最后：

老司機(jī)了解了一下現(xiàn)在凱美瑞和雅閣的優(yōu)惠情況，其中凱美瑞售價(jià)相對比較堅(jiān)挺整體優(yōu)惠在1萬左右，雅閣的目前優(yōu)惠在1.3萬元左右，而天籟有2萬元甚至更高的優(yōu)惠。綜合造型設(shè)計(jì)、配置以及黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)來看，全新天籟的性價(jià)比確實(shí)挺高的，如果你對性能和舒適性都有要求的話，我覺得天籟不妨列入你的備選清單里面去。