不得不承認(rèn)，在SUV細(xì)分領(lǐng)域，自主產(chǎn)品才是真正的贏家，一眾選手中，單品銷量突破20萬臺(tái)的就有多款車型。

在熱銷背后，是自主產(chǎn)品在品牌和性能上的不斷向上，多款自主實(shí)力車型推出PLUS版本，就是最好的證明。

但產(chǎn)品“PLUS”絕對(duì)不是換個(gè)名字這么簡(jiǎn)單，有消費(fèi)者買單，才算得上是真的成功。

在如此多的PLUS版本中，CS75 PLUS顯然是最突出的那個(gè)，上市后長(zhǎng)期霸占銷量排行榜前三的位置。

那么，這臺(tái)車如何成功地做到“PLUS”的升級(jí)？看完就能一目了然。

車端也能用微信，“PLUS”后科技感更足

前些年還不太明顯，但近兩年的長(zhǎng)安的汽車產(chǎn)品科技表現(xiàn)相當(dāng)豐富。

就拿CS75 PLUS來說，原本在高端豪車上搭載的L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛功能在這臺(tái)主打10-15萬市場(chǎng)的緊湊級(jí)SUV上也有體現(xiàn)，頗為便捷的自動(dòng)泊車功能也有具備。

在經(jīng)歷了市場(chǎng)考驗(yàn)之后這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性及識(shí)別精度顯然尚可，這對(duì)有長(zhǎng)途出行的用戶和新手用戶來說顯然是一大福音。

在車載網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐漸成熟之后，CS75 PLUS座艙內(nèi)部的科技配置也頗為豐富，比如常規(guī)的在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、語音識(shí)別等，都能為用戶出行減負(fù)，間接提高行車安全。

另外CS75 PLUS還支持車端微信、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等功能，也能有“PLUS”的新奇體驗(yàn)。

“藍(lán)鯨”一出手，就知有沒有

要說智能配置是花架子，那在老司機(jī)眼中所占的權(quán)重確實(shí)不高，不過藍(lán)鯨動(dòng)力這塊，能與其打一打的對(duì)手確實(shí)不多。

動(dòng)力性就不提了，畢竟最高360N·m的動(dòng)力輸出驅(qū)動(dòng)一輛不到1.8噸的緊湊級(jí)SUV綽綽有余，就算是搭載最大輸出扭矩為265N·m的中低配版本都能實(shí)現(xiàn)9s左右的百公里加速。

這套動(dòng)力真正的核心價(jià)值在高熱效率和高可靠性上。

高熱效率就意味著同等功率輸出下有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)用戶來說更多的是省心；而藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速箱的高可靠性更多的是代表放心。

這兩者加一塊不剛好就是消費(fèi)者所看重和追求的嗎？

舒適和設(shè)計(jì)的雙“PLUS”，更合年輕人胃口

一般對(duì)于自主品牌來說，內(nèi)飾的舒適性營(yíng)造相對(duì)簡(jiǎn)單，無非就是在內(nèi)飾上應(yīng)用更多的軟材料，同時(shí)在座椅及空間上設(shè)置更多的如加熱、空氣凈化等舒適性配置。

但設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)上的處理一直是自主品牌的短板。

但PLUS后的CS75在這方面的處理顯然是頗為合格的。

例如主打時(shí)尚但又不缺大氣和精致的整體造型；布置合理、豪華感更濃厚的座艙設(shè)計(jì)，連接邊界上采用的手工縫合紋理更體現(xiàn)用心等。

這些元素都能讓CS75 PLUS更容易獲得年輕消費(fèi)者的青睞。

結(jié)束語：畢竟人無完人，車無完車，和大多數(shù)的自主品牌一樣，最新款的CS75 PLUS在品牌影響力和消費(fèi)者認(rèn)同感上與合資品牌有一定的差距。但相信，隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)在分庭抗禮的局面終有一天會(huì)反轉(zhuǎn)，自主品牌更能在微辣獲得壓倒性的勝利。