而日本的情況則剛好相反，其國土面積僅37.8萬平方公里，比云南省的面積還要小，但是在這塊“小小”的國土上擠滿了1.2億人！可想而知日本的各類資源有多么緊張，道路資源自然也不例外。正是基于這種原因，日本人更偏愛塊頭小的車，無論是停車還是在擁擠的道路穿梭，都更方便。

至于中國，地廣人稠密、油價不便宜，因此大家買車既希望空間大，又糾結(jié)油耗高，加上環(huán)保政策及賦稅的影響，于是現(xiàn)在國內(nèi)漸漸出現(xiàn)了怪異的一幕，那便是“大塊頭小排量”，可以更通俗地形容為：“尺寸猛如虎，排量一點五”。當(dāng)然，不是所有全球性的車企到國內(nèi)都會入鄉(xiāng)隨俗的，有些任性的車企入華后并不會“對癥下藥”、“拉皮”加長，比如鈴木。

要論哪些日系品牌鐘愛小車，鈴木絕對算一個，BBA的車型進(jìn)入國內(nèi)加長已成家常便飯，就連保時捷也審時度勢地推出了“行政加長版”的panamera，而鈴木似乎“不思進(jìn)取”，以至于維特拉、驍途等SUV的口碑雖然不錯，但不少車主對其空間表現(xiàn)不甚滿意。但是，對于小型SUV吉姆尼來說，保持原汁原味未嘗不是一件好事。

鈴木吉姆尼不是一款有名氣的車，但絕對是款能讓人印象深刻的車，尋常小型SUV都是以家用代步為主，唯獨吉姆尼“不務(wù)正業(yè)”，它想越野?，F(xiàn)實比較喜歡開玩笑：隨大流的往往泯然眾人、耍個性的最后卻獨辟蹊徑，吉姆尼憑借約等于零的實用性、堪稱弱雞的85馬力發(fā)動機(jī)，硬是找回了不少存在感。

因為吉姆尼硬朗的外形有幾分奔馳G級的神韻，因此被有些人稱為“小G”，但真要追根溯源的話，吉姆尼這款小車的歷史要比奔馳G級更加悠久一些，即使國內(nèi)現(xiàn)售的第三代車型，其歷史也可以追溯至1998年，盡管20年沒有換代，吉姆尼依舊在越野愛好者心中有著特殊的地位，而今年第四代吉姆尼也終于千呼萬喚始出來。

第三代吉姆尼雖然仍同樣是接近“方盒子”的造型，但外觀細(xì)節(jié)之處仍保留著圓滑的曲線過渡，但第四代車型除了突出的輪拱之外，整個車身幾乎都是硬直的棱線相交，配上48年不變的圓形大燈燈組，更像奔馳G級了。

從后側(cè)往前看，在第三代吉姆尼有所保留的曲線已不見痕跡，兩側(cè)車窗、后擋風(fēng)玻璃的邊角已被果斷的直線代替，后備箱的“小書包”得到了繼承，仿佛在證明著這款小車的“越野血統(tǒng)”，乍一看還真像mini版的奔馳G級。

大家都知道，現(xiàn)在新車換代加長是常規(guī)操作，比如全新一代奧迪A6（國內(nèi)未上市）進(jìn)行加長后，長度甚至要超過“大哥”A8!但吉姆尼偏偏不走尋常路，好不容易等了20年換代，新一代車型相比上一代反而更短了！

新一代的吉姆尼仍采用了非承載式車身，而這也是吉姆尼能成為“越野小將”的根本原因之一。和現(xiàn)款吉姆尼相比，全新吉姆尼雖然軸距不變，但長度卻“縮水”了。當(dāng)然，這對于空間表現(xiàn)雖然沒好處，但卻使新款吉姆尼擁有了更大的接近角和離去角，除此之外離地間隙也有所增加。無論是現(xiàn)款吉姆尼，都天生擁有著一副越野的好底子，這是尺寸再小也無法掩蓋的優(yōu)點。

俗話說：“成大事者不拘小節(jié)”，一般的硬派SUV因為天生一副“干粗活”的料，內(nèi)飾往往有些“不拘小節(jié)”，就連上一代奔馳G級的內(nèi)飾也有些“慘不忍睹”，吉姆尼這款小車自然也不例外。

指望吉姆尼像全新奔馳G級那樣來個翻天覆地的變化是不現(xiàn)實的，但畢竟是換代車型，全新吉姆尼的內(nèi)飾狀況不改善一下貌似有些說不過去，因此鈴木的工程師就稍微抽了點時間給它優(yōu)化了一下。

全新吉姆尼內(nèi)飾的變化還是很明顯的，方向盤、中控屏等細(xì)節(jié)處的造型都有所改變，可以大概總結(jié)為“方與圓”，因為新車的內(nèi)飾使用了不少圓形和矩形兩種元素，比如出風(fēng)口、兩側(cè)空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕、儀表盤都采用了圓形的設(shè)計，而中控屏、中央出風(fēng)口等處則采用了方形的元素。

總的來說，看起來倒是挺有層次感，但同時堪稱簡陋的配置、粗糙的按鍵旋鈕及出風(fēng)口仍給人年代感，并不像一款換代的全新車型，如果和同價位的國產(chǎn)城市SUV相比，絕對配得上“寒酸”這個詞。

熟悉吉姆尼的朋友想必知道，現(xiàn)款吉姆尼搭載的是一款1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這85匹馬力放在20年前來看，倒是不算很“摳腳”，但要是現(xiàn)在弄個《全球最弱發(fā)動機(jī)排行榜》，吉姆尼“同志”想必不但會榜上有名，而且還會名列前茅。那么換代后全新吉姆尼咋樣呢？

由于全新吉姆尼沒有在國內(nèi)正式上市，所以不知道鈴木是否會“特殊處理”，在日本上市的吉姆尼擁有兩種動力組合，分別搭載0.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，沒錯，0.6升。即使帶渦輪增壓，這款發(fā)動機(jī)還是無法逃避比現(xiàn)款1.3L發(fā)動機(jī)更弱雞的命運（僅64馬力），這里就直接拋在一邊了。

全新吉姆尼搭載的這款1.5L發(fā)動機(jī)雖然排量更大，但其實比老款要輕15%，最大功率102馬力、峰值扭矩130牛米。雖然好歹馬力過了百，但想達(dá)到峰值扭矩要達(dá)到4000rpm左右，至于最大功率的到來，更是在6000rpm之后了，讓人不敢想象要達(dá)到這樣的效果發(fā)動機(jī)會吼得何等聲嘶力竭。至于變速箱，仍是匹配的5檔手動或四擋自動變速箱。

但吉姆尼出來混向來就不是靠發(fā)動機(jī)，而是四驅(qū)系統(tǒng)。全新吉姆尼采用了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，采用手動機(jī)械切換的方式，帶有高速兩驅(qū)（后驅(qū)）、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式，在低速四驅(qū)模式下，能將扭矩放大2.6倍，這已經(jīng)足夠支撐僅1噸出頭的小車“翻山越嶺”了。

底盤懸架方面，吉姆尼仍采用的非承載式車身配前后非獨立懸架的搭配，并且在新車車架處增加了三處加強(qiáng)梁（上圖黃色部分），使得整體強(qiáng)度增加了50%，并且在車架與車身連接處優(yōu)化了緩沖墊塊，使得新車能更好地緩沖垂直方向的振動，使得舒適性有了一定的提高。

其實從小就有一個問題擺在所有人面前：該成為一個什么樣的人？有人選擇做一個循規(guī)蹈矩、按部就班的人，有人決定隨性隨心、不拘小節(jié)，但最后往往為現(xiàn)實所迫，改變了自己的初衷。

有句話說得好：“不忘初心、方得始終”，但當(dāng)我們從物欲橫流的塵世中穿行而過，最終又有幾人能做到“不忘初心”呢？現(xiàn)實往往剛好相反，大部分都迷失了自我。而對于吉姆尼這款小車來說，別具一格的定位注定了其與高銷量無緣，但也正是因為這樣，它擁有了自己獨特的魅力，和一批忠實的擁躉。全新吉姆尼的換代雖然不驚艷，但也并不讓人失望，因為它記得自己的“初心”。其實做人也一樣，安心做自己，即使只是一顆螺絲釘，也挺好的。