“市場早已不是那個市場，漢蘭達卻始終是那個漢蘭達?！?/span>

當我接到廣汽豐田漢蘭達長白山試駕活動的邀請時，腦海中浮現(xiàn)的第一個與長白山有關的印象是前些年很火的小說《盜墓筆記》。在這部小說里，長白山是一個神圣且重要的地理位置，長白山的青銅門背后隱藏著世界的終極奧秘，而主角作為強大的個體，放棄名利卻默默守護著青銅門。

從某種層面上，這樣不為外界所動搖，寵辱不驚的形象在廣汽豐田漢蘭達這款車上也能找到共鳴。2009年，漢蘭達被廣汽豐田引進國產(chǎn)，率先打開了國內(nèi)大七座SUV細分市場，身為開拓者，它意義非凡。

九年來，大七座SUV市場的后來者無數(shù)，產(chǎn)品形態(tài)也是百花齊放，時至今天，僅中型七座SUV市場在售車型已超過40款。但細分市場的不斷變遷，并沒有削弱漢蘭達的產(chǎn)品競爭力，它始終貫徹著自身的產(chǎn)品訴求，不斷進化升級。不論競品如何層出不窮，漢蘭達優(yōu)秀的綜合實力都使得它堅守在“豪華大七座SUV”標桿位置上。

當然，這樣的答案并非我們憑空想象的，這次長白山試駕就是很好的佐證。

新外觀設計，滿足多樣化需求

本次我們在長白山試駕的車型是2018款全新漢蘭達，這款車早在今年3月正式上市，可能有些朋友對這款車已經(jīng)很熟悉了，這里再簡單介紹下。

2018款漢蘭達基本維持老款車型的價格區(qū)間，指導價為23.98-33.08萬元，其中新增一款四驅尊貴版。

設計上，更新后的漢蘭達提供了三種造型前臉設計。其中，豪華版和精英版采用時尚動感的啞光前格柵；至尊版則采用陽剛霸氣的鍍鉻前格柵；新推出尊貴版也是專屬的鍍鉻前格柵。

總的來說，2018款漢蘭達除了延續(xù)“存勁于柔”的設計理念，增加了精致感，突顯了一定的豪華定位。

車廂設計“寓美于能”，配置升級

相比老款車型，其實新款漢蘭達的座艙設計并沒有太大的新意，比較直觀的改變要屬中控屏幕尺寸增加到10.1英寸，并支持Carlife功能（不支持Carpaly也要吐槽下）。但在座艙的配置上，2018款漢蘭達的升級還算比較有誠意，各個版本車型均有新增配置，有點加量不加價的意思。

相比配置的繁華，我們認為漢蘭達的座艙更值得推崇的是“寓美于能”的設計理念。現(xiàn)如今不少車企過于追求設計上吸睛程度，舍棄了實用性和辨識度。如漢蘭達這般，將實用性與藝術感融合，不僅更具人性化，也更耐看。

“八座空間”，靜謐性比肩豪華SUV

空間表現(xiàn)一直都是漢蘭達強項，而“八座空間”是其獨特的賣點。倒不是說漢蘭達真有8個座位，而是形容它的空間利用率非常高，比一般七座SUV更寬敞。

比如它的第二排、第三排座椅都可以做到像MPV那樣完全折疊放平，還可以6/4分割折疊，實用性領先同級。

除此以外，漢蘭達車廂另一個空間優(yōu)勢便是還有遍布車廂的儲物空間，不僅數(shù)量多空間大，使用起來也非常方便。比如中控臺下沿的多功能收納臺，與儀表臺自然貼合，有大容量的儲物空間，方便放置手機、卡、票據(jù)、錢包等小物件。24.5L超大中央扶手箱堪稱“儲物大殺器”，即使往里塞電腦都是可以的。

如果說空間表現(xiàn)是優(yōu)秀駕乘質(zhì)感的重要組成部分，那么靜謐性也是一款高檔SUV不可或缺的。漢蘭達的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)很好，我們在試駕中發(fā)現(xiàn)，即使行駛在高速路段行駛，傳遞進車內(nèi)的噪音并不大，也不影響人以正常聲量交談。

三雙技術，“黑科技”動力

雖然2018款漢蘭達并沒有更新動力總成，但即使以今天的眼光看，它搭載的發(fā)動機技術也是同級別一流的產(chǎn)品。這臺日本原裝進口的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動機，使用了多項豐田獨創(chuàng)的領先科技，包括雙噴射、雙循環(huán)、雙渦管技術等等，最大功率162kw，最大扭矩350Nm。

就實際駕駛感受來看，它沒有其他渦輪發(fā)動機明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，動力輸出也非常順暢，與之匹配的6AT變速箱，成熟可靠，工作起來也是兢兢業(yè)業(yè)挑不出毛病。

如果橫向對比看參數(shù)，漢蘭達的加速性能相比同價位競品并不會有太大的優(yōu)勢。但實際駕駛起來，它貌似溫和的性格下，也藏著一顆快跑好手的心。即使在長白山這樣的冰雪惡劣環(huán)境，漢蘭達依舊能提供比較暢快的加速感，變道超車都無壓力，感覺動力源源不斷，稱得上澎湃。

一打方向，就是“四驅”

漢蘭達的四驅系統(tǒng)也值得一提，它搭載的是高智能的電磁控制AWD四驅系統(tǒng)。因為可以快速和平順的介入，不再只是在打滑路面上才起作用，而在每一次轉彎、加速、起步等需要最優(yōu)驅動力分配的時刻，電磁控制AWD系統(tǒng)就會參與工作。

用一個形象的描述就是“只要一打方向盤，就是四驅狀態(tài)”，充分兼顧了通過性和燃油經(jīng)濟性。

另外，2018款漢蘭達還使用了后雙叉臂式懸掛，這也進一步從硬件上提升了高速穩(wěn)定性和操控能力。

TSS套裝加持，豪華版開始標配

在安全配置越發(fā)普及的當下，很多汽車品牌都有自己成體系的安全駕駛系統(tǒng)，而豐田的Toyota Safety Sense智行安全則是最頂級的安全配置之一。

2018款漢蘭達首次搭載了這套知名的TSS套裝，這幫助它擁有超越同級的頂級安全性能。這份套裝擁有包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等功能。在動態(tài)駕駛中，TSS套裝可以有效的規(guī)避事故風險以及不安全駕駛習慣。

雖然我們沒法全部驗證這套安全系統(tǒng)的實用性，但就我們正常駕駛可以用到的車道偏離預警功能和自適應巡航功能來看，的確有很高的實用價值。

不禁讓人想起，漢蘭達已連續(xù)四年獲得美國IIHS碰撞測試“頂級安全+”榮譽，相信在這套智能的TSS套裝加持下，它能給到駕乘人員更全面的保護。

不做高調(diào)王者，卻一次次終結對手

正如開篇所講，漢蘭達作為大七座SUV市場的開拓者，這些年一直受到競品車型的挑戰(zhàn)，但難得的是，沒有任何一款新車型可以撼動它的標桿位置。它始終是一款不一定讓你驚艷，卻讓你挑不出毛病的SUV。均衡表現(xiàn)下的高分綜合實力，讓它一次次的終結對手，這次長白山試駕，讓我們相信2018款漢蘭達再次夯實了這份基礎。七座SUV這條“標桿之道”，漢蘭達還能走得更遠。