“迷之自信”。

豐田章男（Akio Toyoda，1956年5月3日-），生于日本愛知縣名古屋市，畢業(yè)于巴布森學(xué)院，豐田家族第四代長(zhǎng)孫，現(xiàn)任豐田汽車的執(zhí)行董事兼社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，曾任豐田公司執(zhí)行副總裁。

自從1984年豐田章男進(jìn)入豐田汽車開始，豐田汽車迎來了豐田英二執(zhí)政之后又一個(gè)輝煌的20年，全球銷量從300萬輛到接近900萬輛，利潤(rùn)率直達(dá)全球之最。

何小鵬（1977年-），企業(yè)家，出生于湖北黃石，畢業(yè)于華南理工大學(xué)，小鵬汽車、UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)任小鵬汽車董事長(zhǎng)。

2017年8月29日，何小鵬出任小鵬汽車公司董事長(zhǎng)，2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以“XPEV”為股票代碼，以超出原發(fā)行區(qū)間的15美元價(jià)格登陸美股市場(chǎng)。公司計(jì)劃籌集資金約15億美元，估值達(dá)到108億美元。

從上述人物簡(jiǎn)介中，就不難看出兩人的不同。前者是在汽車領(lǐng)域深耕多年，帶領(lǐng)豐田汽車一步一個(gè)腳印稱霸全球市場(chǎng)的老前輩，而后者則是一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)財(cái)富自由之后，才“半路出家”步入汽車行業(yè)的投資人。

如果不出意外，二者之間其實(shí)并不會(huì)出現(xiàn)太多的溝通與交集?？烧l也沒想到，何小鵬最近竟然和豐田章男“杠”上了。

事情的起因，還是前兩天我們說過的——豐田章男評(píng)電動(dòng)車“過度炒作”。

為了讓沒看過的朋友能夠順利理解接下來的內(nèi)容，我們先簡(jiǎn)單梳理一下豐田章男“語出驚人”的原因。

前些天，日本政府將完全停止售賣純?nèi)加推嚨臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)從2035年提前至了2030年。由于當(dāng)下對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)已經(jīng)到達(dá)了瓶頸期，且短期之內(nèi)并不會(huì)有太大突破，所以不少行業(yè)大佬都對(duì)禁售燃油車的做法頗有怨言，這其中就包括了豐田章男。

為了表達(dá)自己的不滿，豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上公開表示：電動(dòng)汽車被過度炒作了，倡導(dǎo)者并沒有考慮到發(fā)電過程的碳排放以及，以及燃油向電動(dòng)過度的成本，僅日本全面轉(zhuǎn)化電動(dòng)車所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就將花費(fèi)1,350-3,580億美元。此外，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么日本在夏天時(shí)將會(huì)發(fā)生電力短缺的現(xiàn)象。

為了給自己的觀點(diǎn)添加強(qiáng)有力的佐證，他還一針見血的說道“當(dāng)政客說‘我們將淘汰燃油車’時(shí)，他們了解這些問題嗎？” 日本在禁售燃油車方面過于倉(cāng)促，“現(xiàn)有汽車工業(yè)的商業(yè)模式將崩潰”，導(dǎo)致百萬人失業(yè)。

盡管我們都明白，在政策的推波助瀾下，電動(dòng)車行業(yè)確實(shí)在近些年發(fā)展的如日中天。但當(dāng)細(xì)細(xì)品味過豐田章男的話語之后，你也絕對(duì)能明白他的觀點(diǎn)是完全可以邏輯自洽。

更何況如今的豐田已經(jīng)形成了燃油車、電池車、混動(dòng)車、插電混動(dòng)車、燃料電池車多條路線并進(jìn)的態(tài)勢(shì)，無論日后哪種能源方式成為主流，豐田汽車都不會(huì)落后于其他品牌，豐田章男沒必要為了保住自己在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的龍頭地位去?！靶⌒臋C(jī)”。

不過正所謂“一萬個(gè)人眼中就有一萬個(gè)哈姆雷特”，當(dāng)遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)的小鵬汽車CEO何小鵬先生看到豐田章男社長(zhǎng)的發(fā)言之后，卻萌生了完全不同的看法。

12月21日，何小鵬針對(duì)豐田章男“炮轟電動(dòng)車”一專門發(fā)表了微博，配文為：

"2014年4月25日，微軟宣布對(duì)諾基亞的收購(gòu)正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪·奧利拉在記者招待會(huì)上公布同意微軟收購(gòu)時(shí)，最后他說了一句話，'我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。'說完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。"

不難看出，何小鵬此番回應(yīng)，目的就是將豐田與諾基亞的相提并論，暗示這家傳統(tǒng)巨頭即將走向沒落的結(jié)局。

豐田是否正在走下坡路我不太清楚，不過何小鵬此次引用的“毒雞湯”卻是不折不扣的假新聞。

要知道，約瑪·奧利拉早在2012年就已經(jīng)正式辭去了諾基亞董事長(zhǎng)一職，2014年的他已經(jīng)開始在殼牌擔(dān)任董事。那么他如何在2014年以“現(xiàn)任CEO”的身份，公開宣布公司被收購(gòu)的消息。又是如何在眾目睽睽下對(duì)“幾十名高管”，聲情并茂當(dāng)眾落淚的呢？

再回到何小鵬先生的本意，或許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的政策扶持與良好態(tài)勢(shì)迷住了他的眼睛，讓他開始產(chǎn)生了“不切實(shí)際”的迷之自信。

因?yàn)橹Z基亞的衰敗，是由于其在相關(guān)競(jìng)品有爆炸式性能提升時(shí)期沒趕上主流所導(dǎo)致的，可純電車型相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型（包含純?nèi)加?、混?dòng)等）在現(xiàn)階段不但沒提升多少使用質(zhì)感，反而會(huì)給用戶帶來不少麻煩。

畢竟，若是電動(dòng)車真的足夠優(yōu)秀，各大品牌也就不用天天圍繞著“燃油車能去的地方，電動(dòng)車都能去”來大肆營(yíng)銷了。依照它們的調(diào)性，當(dāng)這一天真的來臨，這句話就會(huì)變成“電動(dòng)車能去的地方，燃油車不一定能去”。

不僅如此，在前面的內(nèi)容中我們也說到了，豐田是個(gè)多戰(zhàn)略并存的品牌，且最近還放出了它們?cè)谌虘B(tài)電池方面進(jìn)展很快，明年能拿出原型車的新聞。而放眼目前的整個(gè)汽車市場(chǎng)，這或許是距離真正“革命”最近的一次。

那么與此同時(shí)小鵬汽車又能給我們帶來什么呢？全車OTA？還是逆向本田XR-V而來的“全新”底盤？與豐田相比，似乎小鵬汽車才更像是隨時(shí)可能會(huì)被“替代淘汰”諾基亞。

別忘了，國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)車的根本原因是為了實(shí)現(xiàn)彎道超車，可彎道就是無數(shù)類似豐田的傳統(tǒng)車企修建的。想要全面超越，首先要迎頭趕上，而不是靠著迷之自信用假新聞來給自己的未來“畫大餅”。

最后借用微博網(wǎng)友@PRND21的一句話：談到電池車時(shí)，如果有人興致勃勃地舉“諾基亞”、“馬車時(shí)期的汽車/火車”，Ta要么是個(gè)傻子，要么是個(gè)想篩出傻子的騙子，也有可能二者兼?zhèn)洹?/span>

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