冬季續(xù)航衰減59.8%！車圖騰實測特斯拉Model3
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文/暮四先生
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前段時間我們試駕完特斯拉Model 3后收到很多網(wǎng)友留言，都想了解下Model 3在冬季的真實續(xù)航。所以我們今天又借了一輛，來滿足下大家的好奇心。
這輛車是Model 3 2020改款標準續(xù)航后驅升級版，它的工信部續(xù)航里程（NEDC）是468公里。
我們將在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行駛，直到完全沒電，看看Model3到底能跑多遠？
除了我之外，車上還有一位負責攝像的小伙伴，為了更嚴謹，我們還測了下體重——82kg+65kg=147kg。
我們會根據(jù)不同的路況記錄數(shù)據(jù)，包括時間、室外溫度、空調溫度、空調風量、行駛里程（表顯里程）、表顯剩余續(xù)航，并由此計算出其他數(shù)據(jù)。
我們先去充滿電。
充電前，Model 3的電量還剩下大約74%，系統(tǒng)顯示35分鐘充滿，但實際上我們用了57分鐘才充滿，時間估算并不準確。
滿電后，Model 3的表顯續(xù)航里程是393km，跟官方公布的468km續(xù)航有著不小的差距。
我們把里程歸零，記錄下數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在的時間是11:35，室外溫度是9℃。我們打開空調，把溫度調節(jié)到25℃，風量3檔，便出發(fā)了。Model 3的空調升溫有些慢，一下子進入不了狀態(tài)，但也還是沒舍得開座椅加熱。
我們首先走的是北京機場第二高速，這里限速是100km/h，車不多，走起來很順暢，但快到東五環(huán)時遇到了擁堵。
進入五環(huán)時已是12:07，室外溫度4℃、空調溫度25℃、空調風量3檔、行駛里程13.5km、表顯剩余續(xù)航374km。
（12:06時拍攝的圖片）
五環(huán)路整體來說比較暢通，只有幾個小堵點。然后我們就開始了無聊且漫長的測試。近一個半小時后，我們終于繞著五環(huán)跑了一圈。
現(xiàn)在的時間是13:34，室外溫度8℃，空調溫度25℃，空調風量1檔，行駛里程112.5-13.5=99km，表顯剩余續(xù)航160km，耗時87分鐘，平均時速68.3km。99km的實際路程，消耗了214km的續(xù)航。這段路，偶有堵點，但因為比較暢通，有很長一段路我們是踩著限速（100km/h）走的。
這時，我們已經連續(xù)駕駛了差不多兩個小時，為了防止疲勞駕駛，我們熄火后進行了修整，補充了點兒能量。
14:16，我們繼續(xù)出發(fā)，經姚家園路從東五環(huán)到東四環(huán)。
這一小段路只有幾公里，但因為路況有別，我們還是選擇單獨計算。
現(xiàn)在的時間是14:32，室外溫度9℃、空調溫度249℃，空調風量1檔，行駛里程4.7km，表顯剩余續(xù)航只剩下133km。
4.7km的路程，消耗了27公里的續(xù)航。這一段路，我們的平均車速是17.4km/h，并不是因為堵車，而是紅綠燈比較多。
我們進入東四環(huán)，由南向北行駛。
從朝陽公園橋到四海橋，我們行駛了24.4km，耗時28分鐘，平均車速51.9km/h。此時的室外溫度是8℃，空調依舊保持在24℃，風量1檔，表顯剩余續(xù)航只剩下97km。24.4km的路程，消耗了36km續(xù)航。
這時的時間是15:00。
我們從四海橋下到輔路，做了簡單休整（上廁所），15:09繼續(xù)出發(fā)，走了一段輔路，過五棵松后上了主路。
這段路程比較郁悶，遇到了大堵車，從15:09到16:12，63分鐘的時間里，一共行駛了33.4km，平均車速31.8km/h，表顯剩余里程還剩下11公里，33.4km的路程消耗了86km的續(xù)航，堵車還真是耗費續(xù)航的大殺器。不過這樣的路況，其實正是北京開車上下班的真實場景。
看著續(xù)航一點點的降，雖然是在做評測，但還是感覺怪怪的，很憂慮，為此我們還關閉了空調。
我們從小武基橋下到輔路，在續(xù)航只剩下3公里時拐到了力源里北街，那里車流少，且旁邊就有停車位，方便在走不動時停車。
在那條路上我們繞了幾圈，表顯剩余續(xù)航里程終于變成了“0”。
按照正常邏輯，續(xù)航顯示為0時人們就不會再繼續(xù)開了，所以我們來計算下這時Model 3的衰減情況。
從11:35-16:45，減去我們休整的時間，我們一共跑了4.32個小時，累計行駛188公里，平均車速43.5km/h。
按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算，Model 3 2020改款標準續(xù)航后驅升級版從滿電到續(xù)航歸零時的續(xù)航衰減為1-188÷393=52.16%；而如果按照官方續(xù)航，也就是業(yè)界通用的NEDC計算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達到了1-188÷468=59.83%！
不過有意思的是，雖然里程歸零了，但Model 3還能繼續(xù)開。
又繞了幾圈后，我們決定試著往最近的特斯拉超級充電站（距離5.3公里）跑，看看在0續(xù)航下能不能趕過去。而當我們到充電站附近時，發(fā)現(xiàn)Model3還能繼續(xù)跑，于是我們便在幺家店路轉起了圈兒，直到18:02。
此時距離我們從西四環(huán)出發(fā)，已經過去了2小時52分鐘，距離表顯續(xù)航里程歸零也已經過去了1小時17分鐘。而在續(xù)航里程顯示為0后，我們又繼續(xù)跑了72.9-46.4=26.5公里。
此時，室外溫度是2℃，空調未開啟。
0續(xù)航后還能跑這么遠，著實讓我們有些意外。不過即使這樣，Model 3的表現(xiàn)依舊并不樂觀。
從11:35-18:02，減去我們休整的時間，我們一共跑了5小時36分鐘（5.6小時)，累計行駛214.5公里，平均車速38.3km/h。
按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算，Model 3 2020改款標準續(xù)航后驅升級版的續(xù)航衰減為1-214.5÷393=45.42%；而如果按照業(yè)界通用的NEDC續(xù)航計算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達到了1-214.5÷468=54.12%！
而且更重要的是，我們的測試環(huán)境其實并不苛刻，室外溫度最低2℃，最高9℃，而且大部分時間都在6℃以上?？照{溫度開始時是25℃，后來調成了24℃，風量開始時是3檔，后來調成了1檔，在最后的40公里路程，我們甚至還關閉了空調。
其實，不管是誰家的純電汽車，在冬季續(xù)航都會有衰減，而且越冷的地方衰減越嚴重，北京的氣溫在-5℃到5℃是這樣的數(shù)據(jù)，而如果把車開到東北、開到哈爾濱，續(xù)航一定還會降更多。
這主要是因為，低溫狀態(tài)下電池的活性會降低，進而使儲電能力降低，僅為常溫狀態(tài)下的8成甚至更低，這是由鋰電池的物理特性所決定的，幾乎不能改變。但隨著技術的進步、新材料的應用，這一痛點一定會得到解決。
另外，續(xù)航里程和駕駛習慣和使用場景也有很大關系，比如短途、頻繁啟停，不做電池預熱等等，都會影響續(xù)航。
看到這里，你的疑問解決了嗎？
