#年度十佳車型評(píng)選#

2020年即將過(guò)去，今年各大車企依舊為我們帶來(lái)了很多驚喜，今天汽車時(shí)間就來(lái)盤點(diǎn)本年度十佳車型。排名不分先后

誰(shuí)才是真正打敗特斯拉的人？我相信以五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)足以說(shuō)明一切。上市第二個(gè)月就超越了之前的純電銷量第一的特斯拉Model3，連續(xù)4個(gè)月保持國(guó)內(nèi)純電銷量冠軍。上市5個(gè)月累計(jì)銷量9.93萬(wàn)臺(tái)，即便是算上燃油車也是全國(guó)銷量前15的狠角色。

五菱宏光MINI EV的熱銷原因其實(shí)非常簡(jiǎn)單，首先是便宜，2.88萬(wàn)-3.88萬(wàn)元的定價(jià)再加上新能源免購(gòu)置稅的政策，使得即便是頂配到手價(jià)還不到4萬(wàn)元。其次就是實(shí)用，120km-170km的續(xù)航里程對(duì)基本家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，而且不會(huì)有任何的限號(hào)壓力。最后就是日本Kcar的設(shè)計(jì)了，小巧可愛(ài)的外觀內(nèi)藏著極大的空間，怎么能讓人拒絕呢？

提到高爾夫，自然無(wú)須多言，46年歷史，全球超3500萬(wàn)用戶，歷代銷量均為同級(jí)別標(biāo)桿表現(xiàn)，大眾高爾夫的發(fā)展毋庸置疑。隨著第八代高爾夫的上市，他在智能化時(shí)代下有了一個(gè)新名字“數(shù)字高爾夫”，全新理念下的第八代高爾夫提升和改變是顯而易見(jiàn)的，形象設(shè)計(jì)、車廂內(nèi)部體驗(yàn)、科技化、數(shù)字化、NVH等基本有著全方位的進(jìn)步，這一點(diǎn)對(duì)于傳統(tǒng)兩廂車來(lái)說(shuō)，第八代高爾夫的進(jìn)步非常強(qiáng)。

2020年，瑪莎拉蒂為我們帶來(lái)了全新的旗艦車型——MC20。它將是瑪莎拉蒂傳奇MC12的繼任者，而重要的是：MC20采用了瑪莎拉蒂全新的Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)。Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)是一款90°夾角的V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0升。730N·m的扭矩輸出相當(dāng)出色，氣缸沖程和缸徑分別設(shè)定為82mm和88mm，典型的缸徑短沖程的設(shè)定。而更為出色的是，MC20還將是率先滿足歐六D和國(guó)六B兩個(gè)當(dāng)今最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)跑車。

MC20的到來(lái)代表著瑪莎拉蒂重回賽道，展現(xiàn)了品牌最全面的技術(shù)實(shí)力，MC20在追根溯源，回歸到設(shè)計(jì)跑車的初衷。

記得去年寶馬4系/M3在海外媒體曝出諜照之后，很多人對(duì)此都議論紛紛，話題都集中在外觀和性能：這前臉就是這樣了？性能有多大提升？

作為全新一代的經(jīng)典高性能車型，此次M3和M4都拿出了很多具有誠(chéng)意的東西，尤其是可以10擋調(diào)節(jié)的牽引力控制系統(tǒng)以及E-Boost電傳剎車，都可以盡可能的讓車輛去適應(yīng)駕駛員，而非駕駛員適應(yīng)車輛。與此同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的加入更是拉低了M3/M4的駕駛門檻。而經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的懸架形式也在表明M3/M4開(kāi)始向獨(dú)立車型的思路去轉(zhuǎn)變。所以無(wú)論你能否欣賞這代車型的外觀風(fēng)格，最終都不會(huì)妨礙M3/M4成為劃時(shí)代的產(chǎn)品。

自從國(guó)內(nèi)車迷確定Type R注定與我們無(wú)緣后，兩廂思域成為了不少人的情懷寄托， 不可否認(rèn)東風(fēng)本田引入兩廂思域的做法非常高明，Type R的情懷、次頂配手波以及更加運(yùn)動(dòng)化的外觀套件更是牢牢抓住了粉絲的心，即便是上市后價(jià)格高于三廂版卻依然贊許不斷。

兩廂思域的到來(lái)也算是讓情懷落地了，但相比三廂版本兩廂思域的價(jià)值絕對(duì)不僅限于情懷了，如果你是熱愛(ài)駕駛的朋友也剛好在這個(gè)價(jià)位中選擇還真繞不開(kāi)它。

保時(shí)捷Taycan，首先它是一臺(tái)保時(shí)捷，其次它是一臺(tái)跑車，最后它才是一臺(tái)純電動(dòng)車型。

相比特斯拉Model S，Taycan售價(jià)高、續(xù)航短、就連百公里加速也要慢，但保時(shí)捷用戶依然會(huì)為它買單，原因很簡(jiǎn)單，即便是純電動(dòng)車，它骨子里依舊帶著保時(shí)捷獨(dú)特的氣質(zhì)。作為保時(shí)捷電氣化時(shí)代的首款車型，Taycan最大程度保留了自己的駕駛質(zhì)感，又在科技感和設(shè)計(jì)感上下足功夫，相較于其他品牌來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷的產(chǎn)品在同級(jí)別中更有競(jìng)爭(zhēng)力。

路虎衛(wèi)士從誕生之日起，72年以來(lái)，一直在做的就是，當(dāng)越野的王者。而這份對(duì)初心的執(zhí)著，也讓它收獲了廣大越野粉的追捧。而越野王者的身份標(biāo)簽，讓它在如今大行其道的城市SUV面前顯得彌足珍貴。

有人說(shuō)，全新衛(wèi)士不夠純粹了，沒(méi)錯(cuò)，更豪華的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和更多的科技輔助，讓開(kāi)著全新衛(wèi)士去越野成為一件普通人就能做到的事，這大大降低了越野的門檻。但反過(guò)來(lái)看，這難道不是一件好事么？

2019到2020年，林肯在國(guó)內(nèi)的銷量迎來(lái)了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)增長(zhǎng)，特別是在今年備受矚目的北京車展上，林肯又為消費(fèi)者帶來(lái)了多款新車，并發(fā)布了全新的“豪華自有其道”品牌主張，充分體現(xiàn)品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華汽車市場(chǎng)中特立獨(dú)行、堅(jiān)持為客戶打造美式豪華體驗(yàn)的美好愿景。

國(guó)產(chǎn)后的全新林肯飛行家，作為林肯SUV家族中重要的戰(zhàn)略車型，它的地位是舉足輕重的，全新林肯飛行家以超越同級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力、全面精準(zhǔn)的車型矩陣以及“林肯之道”客戶體驗(yàn)于一體，深受用戶好評(píng)。

今年，一汽-大眾旗艦車系CC終于迎來(lái)了全面煥新，這一次不僅是一次及時(shí)的小改款，也在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)推出了全新CC獵裝車，在新CC獵裝車上市之前，我們能選擇的此類車型也確實(shí)少之又少，除了一款空間小得可憐的豪華品牌ShootingBrake車型之外，其他的獵裝車又因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)有些遙不可及。

不論是新CC轎跑車還是獵裝車，它們代表的都是一種對(duì)于生活的態(tài)度。出色的造型設(shè)計(jì)讓人一見(jiàn)傾心，而完全稱得上實(shí)用的空間表現(xiàn)和配置水平能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。相信新CC家族的到來(lái)，會(huì)讓CC這一車系重獲新生，讓更多消費(fèi)者能夠感受到別樣生活的魅力。

誕生于90年代的福特探險(xiǎn)者已經(jīng)推出了第六代車型，早已成為了美國(guó)消費(fèi)者心中的國(guó)民SUV，在大洋彼岸時(shí)常能看到探險(xiǎn)者幾代同堂的場(chǎng)面。這一次長(zhǎng)安福特也成功進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，讓這款硬核SUV離我們更近了一步。

全新探險(xiǎn)者無(wú)論是長(zhǎng)寬高還是軸距都比同級(jí)別的其他SUV更大。但在高速、山路，甚至是狹窄的非鋪裝道路，探險(xiǎn)者卻能敏捷地通過(guò)。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及多片離合器的搭配，讓全新探險(xiǎn)者擁有了高超的越野性能。在城市里度過(guò)了大多的時(shí)間，偶爾出城體驗(yàn)off-road的魅力，這就是像探險(xiǎn)者這樣的硬核SUV能帶給我們的樂(lè)趣吧！