《中國制造2025》強(qiáng)調(diào)“促進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，走創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展道路?！眹鴥?nèi)造車新勢力抓住了這個機(jī)會，廣發(fā)證券研究報告顯示，今年1-11月，國內(nèi)新勢力在中國新能源汽車市場的份額達(dá)到14%，超過了特斯拉的12%市占率。

圖表來自廣發(fā)證券。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，國內(nèi)新勢力頭部車企已逐步成為新能源市場重要參與力量。主要造車新勢力蔚來、理想、小鵬、零跑等銷量已經(jīng)占到國內(nèi)11.8%的新能源市場份額。

銷量領(lǐng)先的這些新勢力，月銷都超過2000輛，且旗下代表車型月銷也過千，被認(rèn)為在市場上有了初步影響力。

車企和乘聯(lián)會公布銷量，包括B端（營運(yùn)、政府采購）和C端（普通消費(fèi)者）銷量。C端銷量數(shù)據(jù)來自保險公司對交強(qiáng)險的統(tǒng)計(jì)，一般小于車企公布銷量，也可能因?yàn)樯想U時間出現(xiàn)略大于總銷量情況。

營運(yùn)車輛使用場景單一，我們打車時鮮有人在乎快車、出租的配置、技術(shù)等。非營運(yùn)，也就是C端銷量，要面對更“挑剔”的家用場景，更能體現(xiàn)出消費(fèi)者對一款車的真實(shí)認(rèn)同度。

蔚來作為國內(nèi)新勢力銷量領(lǐng)先的車企，C端銷量占比表現(xiàn)不俗，旗下三款車型都超過9成。蔚來旗下三款車型月銷全都過千，這也是國內(nèi)新勢力中唯一一個。

蔚來ES6。

理想旗下只有理想ONE一款車型，理想ONE成為造車新勢力銷量最高的車型，理想ONE的C端銷量占比超過100%，也是主要新勢力里C端銷量占比最高的。

 理想ONE。

小鵬G3 C端銷量占比只有78.94%，P7 C端銷量占比幾乎是100%，綜合算下來小鵬汽車C端銷量占比也超過9成。

小鵬P7。

威馬、哪吒和零跑，只看銷量的話，是威馬較另外兩家有不小優(yōu)勢，威馬11月份銷量為3018輛，超過哪吒的2122輛和零跑的2032輛。

但是對比C端銷量來看，占據(jù)領(lǐng)先地位的反而成了零跑。零跑T03非營運(yùn)銷量占比為88.22%，威馬EX5只有34.69%。

哪吒V 的C端銷量不過千沒有數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際C 端銷售數(shù)據(jù)不得而知。

零跑T03的真實(shí)交付來到1700輛，還要超過威馬EX5。作為一臺微型車的零跑T03，有什么特殊的魅力？

零跑T03售價為5.98-7.58萬元。

零跑T03車長過3米6，頂配售價都不到8萬，顏值不錯，純電續(xù)航403km也是個亮點(diǎn)。作為一臺家庭代步用車，企業(yè)給零跑T03的定位卻是“長續(xù)航智能純電小車”，這么低價位的車還智能？

原來零跑T03不只支持L2級智能駕駛輔助功能和智能互聯(lián)系統(tǒng)，還支持整車OTA——通過網(wǎng)絡(luò)升級，實(shí)現(xiàn)車輛性能升級，原理類似于手機(jī)系統(tǒng)升級。

注意，整車OTA和SOTA還有所不同，后者僅支持多媒體系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)等內(nèi)容升級，而所謂整車OTA可更新范圍更全面，它可以升級車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓駕駛操作更加輕松，升級油門踏板的反應(yīng)力度，讓加速更線性舒適等。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前實(shí)現(xiàn)整車OTA技術(shù)量產(chǎn)裝車的，只有特斯拉MODEL系列、蔚來ES6/ES8、理想ONE、小鵬G3/P7和零跑T03以及零跑S01。

零跑T03支持全自動泊車功能。

零跑T03于今年5月份上市，上市僅兩個月就通過OTA尤其升級了全自動泊車功能，對車輛泊入軌跡和?？孔藨B(tài)進(jìn)行優(yōu)化。

今年7月份，零跑還將原定T03車主權(quán)益中的 “8年或15萬公里三電質(zhì)保”，全部升級成“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”。硬核技術(shù)和高端服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)幫助零跑T03銷量穩(wěn)定走高，也助推零跑汽車11月實(shí)現(xiàn)銷量2032輛，連續(xù)三個月環(huán)比增長超過13%。

一般印象里，零跑汽車是國內(nèi)新勢力里炒作宣傳最少的那個了， 前期一直非?！暗驼{(diào)”，默默的自研技術(shù)，目前已經(jīng)掌握三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)，是繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的企業(yè)。

零跑最新推出的首款純電高端SUV車型——零跑C11是零跑現(xiàn)階段定位最高的車型，新車將搭載搭載自主研發(fā)的智能駕駛芯片——凌芯01。凌芯01是國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片，零跑在3年前就開始布局研發(fā)，這是第一梯隊(duì)里的車企目前也沒有做到的。

零跑C11將搭載自研的“凌芯01”智能駕駛芯片。

電動車不再必備內(nèi)燃機(jī)和變速箱，因此很多人認(rèn)為造車門檻降低了。事實(shí)上，動力系統(tǒng)門檻確實(shí)降低了，但車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)以及制動、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點(diǎn)沒有降低。

再考慮到匹配出的車輛要滿足安全性和長期使用可靠性標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)壁壘依然高高擋在面前，汽車行業(yè)創(chuàng)新企業(yè)存活率極低的原因就在這兒。更有難度的地方在于，造車新勢力還得緊密結(jié)合智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，相比傳統(tǒng)車企突圍更多了一份壓力。

“兵馬未動糧草先行”，機(jī)會留給有準(zhǔn)備的人。走對路就是堅(jiān)持技術(shù)為基礎(chǔ)，完善企業(yè)綜合競爭力，這樣打造出的產(chǎn)品才能真正為消費(fèi)者接受。特斯拉的先發(fā)是這條路線，國內(nèi)新勢力三強(qiáng)同樣是類似策略。據(jù)此來看，緊跟蔚來、理想和小鵬上岸，零跑的機(jī)率可能會更高些。

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)