"銷量歸零、拖欠工資、老板變老賴！"這是近期關(guān)于眾泰汽車的新聞熱點，而就在大家為眾泰汽車是否能夠熬過2020年之時間，12月23日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

隨著眾泰汽車的母公司已亡，眾泰汽車的日子也過得非常煎熬，各種員工、經(jīng)銷商討薪要欠款等情況時常發(fā)生。預(yù)計在未來眾泰汽車也很難找到一個能接下盤的人，而眾泰的破產(chǎn)，也是繼力帆汽車、青年汽車、華晨中華等傳統(tǒng)燃油車之后，第四個倒閉的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

只有當海水退潮時,才知道誰在裸泳！

2020年疫情的發(fā)生，改變的不僅是這個社會經(jīng)濟形態(tài)，更是加劇了傳統(tǒng)行業(yè)的變革和洗牌。許多行業(yè)進入寒冬期，破產(chǎn)、重組、裁員、關(guān)店、停業(yè)等字眼充斥網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)COSTA、可口可樂、雅詩蘭黛等知名品牌，必勝客、漢堡王、麥當勞、吉野家等快餐巨頭紛紛關(guān)閉上百門店抵御寒冬。

與傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣，最近新造車勢力接連"暴雷"，游俠、博郡、賽麟、拜騰等被曝出資金斷鏈、工廠停工、員工欠薪，面臨倒閉。

2015年開始，一批以"互聯(lián)網(wǎng)+電動"為標簽的車企紛紛成立，大有搶先占造車"新風(fēng)口"的架勢，為了區(qū)別傳統(tǒng)車企，被統(tǒng)一冠以"造車新勢力"的稱號。

《汽車年輪》認為，上述企業(yè)的倒閉皆因產(chǎn)品缺乏競爭力、創(chuàng)新能力低下，而眾多企業(yè)倒閉的企業(yè)核心原因便是——"缺錢"，由于融資失敗，最終名聲掃地、工廠爛尾、逐漸退出歷史舞臺。

回到眾泰倒閉事件，據(jù)眾泰汽車發(fā)布的2020年半年度業(yè)績預(yù)告，內(nèi)容顯示，2020年1月-6月，眾泰歸屬于上市公司股東的凈利潤為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前眾泰公司的主要業(yè)務(wù)還處于停產(chǎn)狀態(tài)，不僅要面臨業(yè)績虧損，發(fā)展也受到了極大的限制。隨著眾泰研究總院的"停工"，眾泰汽車的現(xiàn)狀可想而知，距離破產(chǎn)離就剩下一口氣了！

經(jīng)營情況方面，自2017年開始，眾泰汽車銷量一路下滑，2017年和2018年銷量為31.7萬輛和23.4萬輛，2019年眾泰汽車品牌銷量僅為15.3萬輛，同比下滑40.1%，同時眾泰汽車品牌全年新車生產(chǎn)總量僅為11.48萬輛，產(chǎn)能利用率不足17%。2019年眾泰汽車的營業(yè)收入僅為30億元左右，同比下滑近80%;并且歸屬上市公司股東凈利潤為-112億元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，眾泰前5月僅售出3573輛，同比下滑96%。

冰凍三尺非一日之寒！

可以說眾泰汽車已經(jīng)進入到了"邊緣階段"，虧掉了百億元經(jīng)營情況依舊沒有改善市值僅剩下30億，眾泰汽車的處境可想而知。根據(jù)企查查了解到，目前眾泰母公司鐵牛集團董事長應(yīng)建仁已經(jīng)被列為"被限制高消費"人群。

有人表示以前眾泰汽車靠著"豪車低價"的操作火了起來，但如今卻被消費者"拋棄"，沒能續(xù)上自己的"傳奇"。

過去常說"市場換技術(shù)"，可在市場處于開發(fā)狀態(tài)的時候，很多中國品牌尚且"茍活"，一旦進入競爭白熱化，企業(yè)發(fā)展真正的核心競爭力則來自于自身的核心研發(fā)實力，也就是說"躺贏時代"結(jié)束了。

細數(shù)當下銷量較高的吉利、長城、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等中國品牌，無一不是面臨完全的市場化競爭環(huán)境下獲得了核心競爭力，其他中國品牌則更多獲得的是一種參與感。