12月23日晚，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務(wù)合作達(dá)成共識：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高效率的服務(wù)保障。

盡管早在2016年，上汽集團(tuán)就與大眾集團(tuán)正式在德國沃爾夫斯堡簽署關(guān)于奧迪的合作諒解備忘錄，2018年，大眾集團(tuán)就將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉(zhuǎn)股給奧迪公司，使得上汽大眾擁有生產(chǎn)奧迪品牌的資質(zhì)。

但直到12月23日晚間，奧迪、一汽和上汽三方達(dá)成一致，上汽奧迪才算是真正落地。在三方公告發(fā)布的同日，上汽奧迪發(fā)布公告，即將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動，為新車上市銷售做好準(zhǔn)備。

“上汽奧迪終于落地，要恭喜上汽集團(tuán)了。”中部某車企高管王馳（化名）在看到關(guān)于上汽奧迪的三方公告之后這樣告訴《新車新技術(shù)》。

在王馳看來，對于任何一家中國車企來說，和BBA這樣一線豪華品牌的合作都是“香餑餑”，相比于競爭白熱化且面臨中國品牌上攻的主流合資市場，豪華品牌市場依舊算得上“藍(lán)海”，并且上汽的合作對象還是奧迪這樣長期在華位列豪華品牌銷量榜首的品牌。

“奧迪對于上汽的幫助是顯而易見的，也算是天作之合了?！蓖躐Y說道，上汽奧迪的落地不僅僅是為上汽大眾乃至上汽集團(tuán)帶來了全新的銷量增長點(diǎn)，相比于位于二線豪華品牌的凱迪拉克，奧迪品牌對于整個上汽大眾和上汽集團(tuán)在品牌層面的提升更大。

對于奧迪來說，從2018年開始，奧迪在華銷量就受到了寶馬和奔馳的沖擊，2019年奧迪在華銷量更是不敵寶馬和奔馳，如今第二家合資公司落地，有助于奧迪進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，奪回中國豪華品牌銷量老大的寶座。

圖為奧迪A7 Sportback

同時對于上汽、大眾以及奧迪三方來說，上汽大眾目前已有的研發(fā)和生產(chǎn)布局，將極大減少上汽奧迪啟動的成本。據(jù)悉，上汽奧迪的首款產(chǎn)品A7L將在位于安亭的上汽大眾第三工廠投產(chǎn)。

在新能源車型層面，上汽奧迪未來將會投產(chǎn)的MEB純電車型，也有著“現(xiàn)成的產(chǎn)房”，上汽大眾安亭MEB工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。在去年下半年的工廠探訪中，上汽大眾的工作人員也坦言，未來奧迪將在全新的MEB工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

實(shí)際上橫在上汽奧迪面前的問題只有渠道。早在2016年，上汽和大眾剛剛簽署合作備忘錄之后，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會便在佛山保利洲際大酒店約談德國奧迪，19家經(jīng)銷商集團(tuán)明確提出反對奧迪與上汽大眾合作，并要求奧迪在12月1日之前給予明確答復(fù)，否則將采取進(jìn)一步的抵制措施。

其中也有報道稱，奧迪經(jīng)銷商代表所謂的“進(jìn)一步抵制措施”包括“停止奧迪新車進(jìn)貨，”以及“要求奧迪賠償數(shù)百億人民幣，以彌補(bǔ)近年來的新車銷售損失”。

《新聞晨報》的報道顯示，在經(jīng)銷商“逼宮”之后，德方一度暫停了和上汽方面的談判。如何協(xié)調(diào)好一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商體系和未來可能出現(xiàn)的上汽奧迪經(jīng)銷商體系之間的關(guān)系，成為擺在奧迪、一汽和上汽之間的難題。

從23日晚間的公告來看，為了讓上汽奧迪真正落地，上汽方面做出了讓步。從公告的字面意思來看，上汽奧迪未來的銷售、服務(wù)渠道將從現(xiàn)有奧迪的投資人中選取。

此番上汽奧迪的讓步被不少業(yè)界人士解讀為：上汽奧迪產(chǎn)出了新蛋糕，卻要被其他人來瓜分。但在《新車新技術(shù)》看來，上汽奧迪的這一讓步，真正展現(xiàn)了大格局和大智慧。

首先，在現(xiàn)有的投資人中進(jìn)行篩選，有助于上汽奧迪迅速打造出高質(zhì)量的銷售渠道。對于上汽奧迪來說，想要迅速實(shí)現(xiàn)銷量擴(kuò)張，短時間內(nèi)建立起一個廣覆蓋面的銷售渠道必不可少。但過往諸如雷諾、DS的經(jīng)歷顯示，快速擴(kuò)張渠道，容易出現(xiàn)經(jīng)銷商渠道良莠不齊，這將極大影響產(chǎn)品銷量和企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量。

已有的奧迪投資人更了解奧迪和奧迪的用戶，更懂得如何玩轉(zhuǎn)豪華車市場。上汽奧迪從已有的奧迪投資人中建立渠道，看似放棄了部分獨(dú)立建網(wǎng)的權(quán)利，但更有助于上汽奧迪迅速鋪開高質(zhì)量的經(jīng)銷商渠道。在售后層面，當(dāng)前模式使得南北奧迪能夠?qū)崿F(xiàn)共維修服務(wù)車間，降低經(jīng)銷商的建店成本。

其次，上汽奧迪的這一“讓”，是在為更遙遠(yuǎn)的未來進(jìn)行布局。有消息指出，上汽奧迪盡管會從現(xiàn)有奧迪的投資人中進(jìn)行篩選，但并不是讓投資人簡單地在現(xiàn)有的店面中銷售上汽奧迪或者是搭建類似神龍汽車的“雙品牌”店。

上汽奧迪的訴求是，投資人迅速幫助上汽奧迪建立起城市展廳并開辟上汽奧迪專屬售后服務(wù)。同時上汽奧迪還會在此基礎(chǔ)上，打造專屬的實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)，即創(chuàng)新商業(yè)模式。

值得注意的是，此前奧迪中國曾發(fā)出過辟謠，奧迪在中國不會進(jìn)行一車兩賣。在一汽-大眾奧迪產(chǎn)品線已經(jīng)較全的情況下，新能源汽車特別是純電動汽車或?qū)⒊蔀樯掀麏W迪的發(fā)力點(diǎn)。

以特斯拉、蔚來為首的新能源車企已然證明新業(yè)態(tài)銷售模式在華的可行性，結(jié)合上汽奧迪未來可能的產(chǎn)品布局和新能源汽車較好的前景，上汽奧迪已然將目光放在了未來數(shù)年。此番，上汽奧迪通過“一讓”，直接讓自己在銷售模式方面站到了業(yè)界領(lǐng)先的位置。

古話說，吃虧是福。上汽奧迪的“讓”，不僅使項目最終落地，直接獲得高質(zhì)量的經(jīng)銷商渠道，也讓自己在豪華品牌新銷售模式的競爭中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。