長期以來，大眾的設(shè)計都被吐槽是“套娃”，但如果真要比顏值，大眾手上也不是沒有拿得出手的，人稱“最美大眾車”的大眾CC就是一名猛將。

在上月剛結(jié)束的廣州車展上，大眾全新CC算是為數(shù)不多讓我留下較深印象的車型之一，但原因倒不是它又變得有多漂亮了，而是它首次推出了獵裝版車型，在展臺上一下子就抓住了我的眼球。

大眾全新CC已于12月7日正式上市，官方指導(dǎo)價為24.99-29.99萬元。

因此，當(dāng)?shù)弥写蟊奀C獵裝版的試駕活動后，我便毫不猶豫地把機會爭取過來了。

說實話，過去我一直對大眾車的設(shè)計都不太感冒，即便是平日里在路上看到“最美大眾車”CC，內(nèi)心OS也不外乎一句“也就那樣”。但讓我沒想到的是，一個獵裝版，竟讓我突然之間仿佛get到了CC的美。

雖然新增了獵裝版車型，看起來動靜挺大，但其實大眾推出的全新CC也只不過是中期改款車型，因此，在全新CC和CC獵裝版的外觀造型上，我們依然能看到很多熟悉的設(shè)計元素。

在全新CC上的外觀設(shè)計上，最大的變化來自于車頭下保護(hù)杠。相比老款較簡單內(nèi)斂的造型設(shè)計，新款CC轎車版全系采用了R-Line設(shè)計，下保護(hù)杠處存在感更強，采用了類似回旋鉤的造型，讓這一部分看起來顯得更有結(jié)構(gòu)感，在一定程度上也在視覺上達(dá)到了拉寬車身、降低車身姿態(tài)的效果。

尾部設(shè)計的變化不大，新款主要在車尾后備箱蓋邊緣增加了一道小小的“鴨尾”擾流板，在logo下方增加了“CC”的徽標(biāo)，原來的兩出排氣口換成了四出的造型，整個車尾設(shè)計看起來更緊致、更年輕化。

如果把轎車版的大眾CC比喻為一位西裝革履的優(yōu)雅公子，那么CC的獵裝版就好比這位翩翩公子換上了一身利索的運動服。

得益于轎車版本身足夠修長流暢的車身輪廓，獵裝版雖然在尺寸上與轎車版相差無幾，但為了打造一個空間充裕的后備箱，獵裝版的車頂線條從B柱開始一直平緩地拉伸至車尾，因此獵裝版視覺上會比轎車版看起來更長一些。

獵裝版并沒有沿用轎車版的R-Line設(shè)計，下保護(hù)杠以鍍鉻飾條勾勒，運動范兒中夾雜著一份秀氣。

雖然從整體設(shè)計來說，我承認(rèn)大眾CC，尤其是獵裝版，特別讓人驚艷，但它在我心目中也并非百分百的完美。

眾所周知，奧迪的轎車?yán)锎蠖加邢鄳?yīng)的Avant版和Allroad版衍生車型，相比之下，Avant車型更偏向旅行車風(fēng)格，車高基本跟轎車版無異，而Allroad車型則更像一臺造型介乎于轎車和SUV之間的跨界車，車尾的離地間隙更高一些。而我本人更喜歡Avant的造型。

奧迪的Avant車型更接近傳統(tǒng)意義上的旅行車，而Allroad車型則有點SUV跨界車的味兒。

可惜的是，當(dāng)我看獵裝版CC時，從車頭或車側(cè)看，這妥妥就是一臺旅行車，略帶俯沖的車身姿態(tài)讓它有一種低趴的感覺，近似Avant，很好看。但如果從車尾看，稍微過高的離地間隙，卻讓它充滿了濃濃的Allroad感，甚至看起來像是一臺SUV。丟了幾分旅行車的獨特氣質(zhì)，也瞬間讓這臺獵裝版CC變得平庸了些許。

相比外觀上的小改動，新車在內(nèi)飾上的變化則比較明顯。轎車版的R-Line設(shè)計在車內(nèi)的細(xì)節(jié)處也有所體現(xiàn)，比如方向盤、座椅頭枕上帶“R”的標(biāo)識。

全新CC轎車版內(nèi)飾

新款CC轎車版的中控臺飾板采用了類似碳纖維的紋理，表面還有一層磨砂效果的覆蓋料，看起來特別有質(zhì)感，而獵裝版上則采用了仿木紋飾板加以點綴，視覺上更細(xì)膩精致。

老款車型上，嵌在中控臺的鐘表設(shè)計也被取消了，整體看來，老款CC氣質(zhì)上更商務(wù)、沉穩(wěn)，而全新CC在內(nèi)飾設(shè)計上走起了更簡潔、運動的風(fēng)格。

全新CC獵裝版內(nèi)飾

正常情況下，獵裝版車型后備箱容積為514升，折疊后排座椅后最大可擴展至1320升。

如果一定要形容全新CC，第一時間在我腦海中出現(xiàn)的可能是“內(nèi)外顛覆”四個字——優(yōu)雅的轎車版有著運動感更強烈的內(nèi)飾氛圍，而更野性的獵裝版在車內(nèi)質(zhì)感上卻更為精致——兩者都在優(yōu)雅和運動之間找到了巧妙的平衡。

而這種“表里不一”的顛覆感，也滲透到了駕駛質(zhì)感之中。

這次試駕分為兩天，第一天我首先試駕的是獵裝版車型。在此之前，我并沒有體驗過老款CC，但看著這身姿矯健的獵裝版，心里天然地覺得，它開起來應(yīng)該也跟它的外表一樣運動。

但實際的體驗卻讓車上的人都感到意外。一開始，車輛的駕駛模式就調(diào)到了舒適模式，但盡管如此，剛開上獵裝版時，我和同車的同行都一致認(rèn)為其整體調(diào)校風(fēng)格還是延續(xù)了大眾車一貫偏硬朗的特色，路感非常清晰，但轉(zhuǎn)向手感卻不如想象中的有分量感。相反地，這臺車長接近5米的獵裝版車型，開起來卻能給予駕駛者相對輕松的操控感受。

不過，當(dāng)把駕駛模式調(diào)至“運動”之后，我們才知道剛才的那種感覺，確實已經(jīng)算相當(dāng)“舒適”——切換至運動模式后，車上搭載的第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，能讓你非常明顯地感受到路面的反饋變得更加直接。

CC是“Comfort Coupe”的縮寫，可見舒適一直是CC的主基調(diào)，而CC也是大眾家族中傳遞“精致生活態(tài)度、高品質(zhì)生活理念”的代表。

然而，這種直接的感覺并非單純地讓懸掛變硬，而是讓路面上大大小小的起伏和細(xì)碎，都能讓駕駛者更清晰地感知到，但卻并不會讓人感到不適。這種清晰的路感，會讓人對路況的判斷更全面，在駕駛車輛時也自然更有信心。

在后來一段連續(xù)的碎石路面上，我們曾嘗試在“舒適”和“運動”模式之間反復(fù)切換。在這個過程中，你能十分清晰地感受到，路上的石子像是一會兒變得圓滑，一會兒變得尖銳一樣。但即使在運動模式下，車輛底盤依然能提供適當(dāng)?shù)臑V振效果，在提升車輛的路感反饋和側(cè)向支撐性之余，也不會犧牲掉舒適性。

在試過獵裝版之后，我本以為這應(yīng)該是全新CC更偏運動調(diào)校的車型了。因此，當(dāng)?shù)诙鞊Q成轎車版時，我已經(jīng)沒太大興趣去認(rèn)真試駕它了，畢竟根據(jù)過往經(jīng)驗，偏舒適向調(diào)校的轎車版應(yīng)該跟獵裝版差不多，甚至只會更“無趣”。

但當(dāng)真正把車開起來后，我覺得我想得有點片面了——轎車版CC無論在方向盤手感還是行駛質(zhì)感上，都給人更緊致的感覺，相比獵裝版，轎車版的轉(zhuǎn)向反而更緊實，有分量感，底盤也感覺更扎沉穩(wěn)一些。

這種感覺，又跟其優(yōu)雅舒展的外表形成了反差。如果事先不知道，我會覺得這種駕駛體驗更應(yīng)該出現(xiàn)在獵裝版上。

在動力性能上，我們試駕的兩款車型均為380TSI車型，搭載第三代2.0T EA888發(fā)動機，最大功率達(dá)162kW（220Ps），峰值扭矩達(dá)350Nm，配上一臺7速雙離合變速器。雖然使用同款動力總成，但或許是由于CC的整備質(zhì)量較之前試駕的邁騰更重一些（約70kg），因此個人感覺CC的動力會來得更溫和一些，但整體動力輸出還是比較流暢，線性的。

駕駛?cè)翪C在旅游名城大理穿梭的兩天里，其時髦優(yōu)雅的外觀造型，吸睛度絲毫不輸游客們租借的花里胡哨的敞篷車；其酣暢淋漓的動力表現(xiàn)和成熟的底盤調(diào)校，讓我們得以隨心所欲地在景致怡人的環(huán)洱海的公路上一路暢行，整段路程都因為這有力、平穩(wěn)的駕駛體驗而變得樂趣無限。好看、好開，這不恰恰就是一臺好車能帶給人的享受么？

可以說，全新CC的這次煥新，無論是新增了獵裝版，還是成熟舒適的行駛質(zhì)感，都為其“最美大眾車”的美名更添光環(huán)，全新CC依然是大眾家族中那個“最靚的仔”。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)