雖然2020年最后一個月的銷量還沒有公布，但有三款車已經提前鎖定了細分市場銷冠的位置，那就是日產軒逸、哈弗H6和別克GL8。

今年情況比較特殊，疫情之下大家的購車選擇更加保守，軒逸和GL8算是一路吊打直到奪冠，哈弗H6則分為兩個階段，上半年被長安CS75迫的很近，但從第三代H6上市開始，銷量就又拉開了，最后也算是有驚無險。

哈弗H6已經累計90個月穩(wěn)居SUV銷售冠軍了，別克GL8自2000年上市以來，也未曾讓MPV銷量冠軍的位置旁落。日產軒逸也是自2018年奪得轎車銷量冠軍之后，時隔一年再度拿下第一的位置。

這三款車都堪稱銷量榜上的常勝將軍，它們是怎么做到這一點的呢？在功夫汽車看來，最大的秘訣無疑是常變常新，既有出色的口碑積累，又能時刻緊跟技術迭代的潮流。

（1）日產軒逸，堅守的意義

軒逸是國內A級家轎市場上的“老字號”，它的前身是日產馳名全球的中級車日產藍鳥，是“BLUEBIRD”，不是現在的“LANNIA”。引入國內之后日產把它做成了軒逸，相當于以B級車的底子，來打A級車市場。

因此軒逸在A級汽車市場上，一直是非常特殊的存在。它的空間表現和舒適度，都是B級車級別。尤其是舒適的乘坐體驗，為它贏得了“大沙發(fā)”的稱號。在隔音方面也非常出彩，即使上到120km/h的高速，噪音也依然控制得非常好。

除了空間大、舒適度高之外，軒逸的另一個特點就是后期費用極低。不僅油耗算是同級最低的那一波，保養(yǎng)費用也特別便宜。因為這一點，它也成為了“滴滴神車”，是網約車司機們的最愛。因為開起來用起來便宜不說，也能很好地兼顧家用。

第十四代軒逸又進行了全面的升級，新車軸距達到2712mm，寬度達到1815mm，不用說，在空間方面它又一次做到了同級最佳。

而在動力系統方面，當同級競品受限于市場競爭壓力和排放法規(guī)，紛紛轉投小排量渦輪增壓發(fā)動機和三缸機時，日產依然在用心打磨HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機。

新款發(fā)動機采用了鏡面熔射缸孔、連續(xù)可變氣門正時控制等一系列先進技術，不僅取得了102kW的超高輸出功率，與新一代CVT變速箱配合，綜合油耗只有4.9L/100km。

用最簡單的結構，取得最優(yōu)秀的質量穩(wěn)定性，并且還有著最低的油耗和最少的后期費用。在這個維度，軒逸確實是沒有對手的。

新車還對內外飾進行了重新升級，采用了全新的V-Motion 2.0設計語言，造型更加大氣動感，看上去滿滿的運動范。再加上新升級的沃德十佳內飾，環(huán)抱式中控臺，懸浮式中控屏，液晶儀表，筒式空調出風口，這些元素都放在一起，帶來滿滿的豪華感和科技感。

高顏值，更強的動力，超低的油耗。因此14代軒逸一出，老對手們又招架不住了，整個2020年銷量可謂是一路領先。

而軒逸的成功，很大程度來源于堅守。每一代都做到了同級空間最大，舒適性最高。雖然依然堅持采用自吸發(fā)動機，但升級后動力并不落伍，而且使用費用最低，完美契合家用需求。

（2）哈弗H6，領先不止一代

哈弗H6的“歷史”不如軒逸那么悠久，但作為最早推出的高品質自主SUV。它從2011年上市以來，也已經走到了第10個年頭。

早期的哈弗H6一直在做加法，產品線鋪得非常開，新款的老款的，柴油版汽油版，紅標藍標，連銷售都眼花繚亂。有人調侃，哈弗H6自身就是一個車企，當然銷量也是企業(yè)級的。最近幾年哈弗H6一直在做減法，主打的就是正代和運動版，雖然對產品線進行了瘦身，但依然維持住了銷量霸主的地位。

哈弗H6這樣做的原因很簡單，自家的1.5T、2.0T發(fā)動機越來越成熟，自家的7DCT濕式雙離合變速箱早已列裝百萬輛，不論是操控性能還是油耗表現，都有相當不錯的競爭力。說白了，在汽車這個行當里，技術才是真正的王牌。

而隨著第三代H6上市，哈弗的優(yōu)勢又一次擴大了，也就是廠家說的，領先不止一代。

新一代H6在造型上又有了不小的進步，立體式中網顯得非常精致，整體造型更加氣派。新車的車身尺寸達到4653*1886*1730mm，軸距達到2738mm，相比前代車型又有進步。其中在軸距和寬度方面的提升是較大的，那是因為這一代車型采用了最新的檸檬平臺，降低了重心，寬體長軸距設計，讓新車的操控感受更加出色。

新車的車身俯仰角度相比上代車型進一步減小，轉向精準度進一步提升，車身側向剛度也有了大幅提升，這讓它的操控極限，在同級SUV中鶴立雞群。

新H6配備了1.5GDIT EVO發(fā)動機，整機熱效率達到了驚人的38%，在量產渦輪機中名列前茅。它的電控增壓器進行了全新升級，在1400rpm即可實現285N?m的最大扭矩輸出，而且最大扭矩輸出范圍提升到了1400rpm-3600rpm，比上代機型動力來得更早，輸出區(qū)間更廣。因此新車在0-60km/h加速上表現更好，更能適應城市路況。

新車也提供2.0T高功選項，在同級動力中競爭力十足。

新H6的內飾也進行了全面升級，整個科技感和高檔感更強，還支持整車級FOTA升級功能。可以支持智能駕駛系統、車輛駕駛系統、智能網聯系統等40多項上千功能的在線升級，不用去4S店就可以時時開新車。

新車搭載了Mobileye Eye Q4自動駕駛芯片，可以每秒進行萬億次的TOPS浮點運算，更先進的視覺處理算法和更深度層次化的圖像模型捕捉，讓它以更快速度同時處理多個攝像頭信息，達成了L2+級自動駕駛。ACC+ICA+TJA全速段巡航、全場景AEB自動緊急制動、TSR交通標志識別，這些功能都能完美實現。

超高的顏值，出色的機械素質，可升級的智能化配置，H6的地位無疑又更加穩(wěn)固了。

（3）別克GL8，成功熬過一代又一代對手

別克GL8是國內真正意義上的第一款MPV，它是基于純粹的MPV平臺開發(fā)。在那個國內汽車市場上充斥著面包車和家用小車的年代，它的出現極具顛覆意義。人們第一次知道，一款車能夠既有旅行車的寬大乘坐空間，又有轎車的舒適性，同時還有面包車的裝載性能。

從2000年上市，到2004年國產，GL8在國內的銷量水漲船高，甚至直接成了商務車的代名詞。在那個私家車數量還不算多的年代，很多機關單位和民營企業(yè)都會選擇采購幾輛GL8，用于公務接待。

3.0L V6發(fā)動機，不僅給了它出色的動力表現，也帶來了平穩(wěn)安靜的操控體驗。處于GL8的車內，似乎一下子就與外界進行了“切割”，窗外雜音充耳不聞。

幾年之后，競爭對手才開始出現。本田奧德賽，道奇凱領，馬自達8，奔馳威霆，包括今年的大眾威然，這些車都在不同時期和GL8打過對臺戲，但最后都一一被挑落，沒能動搖GL8的地位。

而GL8也一直在與時俱進，不僅尺寸一路提升到了5238*1878*1776mm，動力配置也從最初的2.4L、2.5L、3.0L，變?yōu)榈默F在的2.0T變缸發(fā)動機加9AT變速箱。

GL8的產品線也一路拓展，除了傳統的7座布置之外，也提供4座和6座可選，其艾維亞車型的豪華程度更是不輸豪華品牌。

相比奧德賽的純家用取向，GL8做到了商用家用兩相宜，在不同消費人群中都有著強大的影響力。

Nappa高級真皮座椅，座椅扶手集成式觸控屏，十點式按摩功能，豪華翻折小桌板，Bose Centerpoint?環(huán)繞聲音響系統，這些元素也讓它的內部豪華感無以復加。

新車還配備了全新別克eConnect互聯技術，超大尺寸三屏聯動帶來更便捷的交互感受，精致的視覺設計打造出移動互聯的共享空間。FDM高清流媒體內后視鏡、HUD平視系統、360°高清全景影像系統，可以完美顯示四周的真實駕駛情況，讓駕駛更加安心。

極致的舒適度加上暢快的駕駛體驗，讓GL8能一直屹立在高端MPV銷量榜首。

（4）功夫拍案

前段時間有句話特別流行，人家?guī)状说呐?，憑什么輕易輸給你的十年寒窗苦讀。雖然聽起來多少有些別扭，畢竟王侯將相寧有種乎。但不得不說，買車這回事，尤其是像轎車、SUV、MPV這種高度競爭的領域，還真得是多年的口碑積累。

軒逸、H6、GL8已經暢銷很多年了，大家買車時肯定會把它們作為一個備選項。而且新款產品力也確實不錯，價格也相對比較親民，一部分人選擇了它們，一部分人沒選，但足以把它們送上銷冠的位置了。