每到年末，都需要那么一個總結，回首過去一年，我們迎來了數(shù)不盡的新車，但也有一些老朋友向我們揮手告別。他們中，或因排放，或因銷量，終于在2018年，這些伴隨車主/車迷好幾年的車型走完了自己的汽車之路，以后在道路上再看到，都是稀罕事了。

接下來特工就為大家盤點一下2018年停產的一些車型。

寶駿560

今年4月份，寶駿560正式被確認停產，這款曾經在中國SUV細分市場取得驕人成績的緊湊型SUV，在上市近三年后，正式退出歷史舞臺。根據官方公布的數(shù)據，這款車累計銷售616617輛。

寶駿560在2015年7月正式上市，作為寶駿品牌首款緊湊型SUV，這款僅搭載1.8L+5MT動力總成的新車售價為7.68-8.98萬元，較高的性價比讓其成為緊湊型SUV市場的一匹黑馬。

上市當年銷量一路增長，月銷一度突破4萬輛。不過隨著傳祺GS4等緊湊型SUV的崛起，寶駿560再也沒有機會實現(xiàn)對哈弗H6的超越，在SUV銷量榜的成績最終止步于第二名。2017年，寶駿560的月銷量大部分時間都維持在1萬輛上下，再也不復當年的英姿。

根據寶駿官方的消息，之所以停產寶駿560，是因為需要優(yōu)先滿足重點銷量產品以及新產品的產能需求，很明顯，現(xiàn)在這塊市場空白由530和510來共同填補。

納智捷大7 SUV

8月份，東風裕隆官方宣布旗下納智捷大7 SUV正式停產。截至停產時，累計銷售73302輛（其中2017年僅銷售180輛；2018年上半年銷量為0輛）。

納智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，作為東風裕隆的首款產品，新車提供2.2T+6AT一種動力總成，售價區(qū)間為17.98-29.30萬元，較高的售價以及較低的品牌認知度使這款車的銷量并不理想。

從2009年品牌發(fā)布至今，納智捷已經經歷了8年的品牌發(fā)展之路，從最初憑借高配置、大空間吸引消費者選購，到后期出現(xiàn)油耗、保值率等口碑危機，納智捷品牌在大陸經歷了一系列的起起伏伏。

而根據此前發(fā)布的納智捷“510計劃”，截至2022年前，納智捷品牌每年將至少投放一款全新車型，5年內共計推出10款新車。所以特工認為，大7這款中型SUV在上市近7年后正式退出歷史舞臺，原因或為銷量不佳和為新產品讓路。

第三代?？怂筊S

4月6日，現(xiàn)款?？怂筊S停產。搭載2.3T 4缸發(fā)動機、擁有350馬力、四驅系統(tǒng)和“漂移模式”的福特斯RS，問世之后迅速成為這個星球上最強悍、最具樂趣的性能小鋼炮之一。在許多媒體的對比測試中，它都力壓斯巴魯WRX STI和大眾Golf R，直到最近才被本田思域Type R搶去風頭。

新一代福克斯預計將在2019年正式問世。特工只希望下一代福克斯RS不要用上三缸引擎，性能車的最后一丁點尊嚴要留住啊！

第三代甲殼蟲

9月份，大眾汽車宣布2019年7月正式停止生產甲殼蟲車型，同時發(fā)布其最終版車型的官圖。停產原因是銷量太差。甲殼蟲歷史悠久，但由于車身設計不僅與中國消費者的觀念不符，也和現(xiàn)代人的用車理念存在偏差。購買它的人更多是出于情懷，而且相對于朗逸、途觀的車型，20萬元的售價也讓人望而卻步。

事實上，甲殼蟲鬧停產這出戲，也不是一次兩次了。前有放話：“Never say never.”后有發(fā)言：“大眾公司目前暫時沒有計劃停產甲殼蟲?！奔幢阏嫱．a，不排除將來還會有新一代甲殼蟲的可能。但不管怎么說，特工感覺甲殼蟲的廣告就沒停過，停產？這輩子不可能停產的，只有靠“虛晃一槍”才能維持的了生活這樣子……

第九代雅閣V6

第九代雅閣3.0L發(fā)動機的架構與八代雅閣基本相同，均為SOHC單頂置凸輪軸，帶VCM可變氣缸系統(tǒng)（可以在三缸和六缸之間切換），最大馬力192kW(261Ps)，最大扭矩297Nm。一般來說，這個排量得較真一下提速、推背感等等，但這款V6前驅車更多的是平順與舒適，百公里加速8.26秒，和雅閣2.4L的8.68秒差距并不大。其實它的爆發(fā)力在后段，因此適合經常穿梭于高速公路的朋友，而在家用車為主的市場里自然就不那么受待見了。