幾天前，很多越野玩家關(guān)注的WEY坦克300正式上市，當(dāng)時就有人拿這款車和同為硬派越野的北汽BJ40對比。鑒于硬派越野車是一個術(shù)業(yè)有專攻的領(lǐng)域，僅從外觀內(nèi)飾、配置等一些表層的因素，并不能評判它們的實際性能。所以此次我們將兩款車都開一開，看看它們究竟有沒有可比性？誰在越野方面更讓人放心？誰的公路表現(xiàn)更令人滿意？

因為我們試駕的都是2.0T頂配車型，所以此次就不做具體配置間的對比，只說動態(tài)和關(guān)乎越野方面的表現(xiàn)。

▲坦克300

▲BJ40

公路行駛

坦克300油門有點竄，BJ40有驚喜

從賬面數(shù)據(jù)來看，坦克300和BJ40同樣配備2.0T發(fā)動機(jī)，同樣是ZF的8速手自一體變速箱，但動力方面差距非常小，幾乎可以忽略不計。那么，兩款車開起來有什么不同呢？

先說坦克300，首先，坦克300的發(fā)動機(jī)可以迸發(fā)出227匹的馬力，在城市中拖動這臺自重兩噸多的車不算澎湃，但也夠用。不確定是不是試裝車的原因，筆者開的這輛坦克300起步時存在油門踩小了不走，踩大了突然往前竄的情況。說得再簡單點就是油門不線性，而且油耗也不算低。

對它感興趣的讀者，可以在4S店試駕時重點關(guān)注是否仍有“油門竄”的問題存在。也許在量產(chǎn)后這個問題已經(jīng)解決。

其次，這臺8速手自一體變速箱整體平順性不錯。但你不能用以往普通家用車的思路去要求它，畢竟自重很重，即便地板油到底，也不會讓你感覺到有人從背后“踹你一腳”的感覺。

轉(zhuǎn)向手感有一定虛位，畢竟它不是主打操控和運(yùn)動的SUV。這樣設(shè)定的好處是可以讓更多新手輕松上手。另外，值得表揚(yáng)的是，坦克300的隔音表現(xiàn)應(yīng)該是20萬左右硬派越野車?yán)?，相對來說最好的一個。雖然車門沒有配備雙層隔音玻璃，但高速穩(wěn)著開，車內(nèi)基本聽不到什么雜音，而且我們試駕的版本還配備了AT胎（原廠改裝件），在這種情況下，隔音表現(xiàn)還算令人滿意，差不多能達(dá)到20萬級城市SUV的水準(zhǔn)。

接著來說BJ40，其實在體驗這款車之前，我對它有些偏見，因為從靜態(tài)感覺來看，這輛車內(nèi)飾相對比較糙。一向以貌取車的我，對它的駕駛不抱太大希望。果不其然，當(dāng)我坐在駕駛座，調(diào)整座椅和方向盤角度的時候發(fā)現(xiàn)，這輛售價18萬的硬派越野車，方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)。當(dāng)然，可能很多越野老炮不在乎這個，所以咱們直接來說駕駛吧。

BJ40同樣配備了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，同樣是ZF的8速手自一體變速箱。該發(fā)動機(jī)由長城供應(yīng)，最大224馬力，最大扭矩380牛米，跟坦克300那臺發(fā)動機(jī)算得上同根同源。所以動力方面完全不用擔(dān)心，實際表現(xiàn)也是如此。這臺發(fā)動機(jī)在BJ40上匹配還算不錯，而且油門比較跟腳，沒有出現(xiàn)油給小了不走，給大了又竄出去的感覺。低速行駛時動力匹配的成熟度，比坦克300更好。

在市區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)會將轉(zhuǎn)速一直保持在1700-1800轉(zhuǎn)左右，整體動力輸出還算線性，但此時你想地板油到底超車，可能需要等待1秒左右，因為它的渦輪遲滯確實有些嚴(yán)重。此外，車內(nèi)隔音也比我想的要好一些，本以為可拆卸車頂會給車內(nèi)帶來比較煩人的風(fēng)燥，但實際體驗下來其實還好，噪聲在可以接受范圍內(nèi)。只不過由于這輛試駕車換了AT胎，所以路噪稍微有些大。

ZF的8速手自一體變速箱工作兢兢業(yè)業(yè)，日常駕駛基本不會讓你感覺到它的存在。但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升有些慢，特別是你踩下油門踏板加速時，你就能發(fā)現(xiàn)它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就像很多車的ECO模式一樣，不急不躁，即便變速箱已經(jīng)降擋來保證動力輸出，依然會覺得轉(zhuǎn)速起得比較慢，讓人有點著急。

BJ40的轉(zhuǎn)向力度不算重，但沒坦克300那么有質(zhì)感。而且之前說過坦克300的轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，而BJ40的轉(zhuǎn)向虛位則更大。不過話又說回來，一輛定位硬派的越野車，轉(zhuǎn)向有虛位是很正常的，畢竟在戶外穿越時，稍微滯后的轉(zhuǎn)向手感能提升一定的越野容錯率。

而且，BJ40的銷售表示，這輛車的底盤針對公路舒適性進(jìn)行了不少調(diào)校提升，雖然過馬路上的溝坎時坐在車內(nèi)感覺還挺舒服的，但高級感明顯不如坦克300。路過譬如坑洼路面時，對輪胎和底盤帶來的沖擊非常的明顯，加上懸掛整體變硬，整個感受非常直接且純粹。從這一點可以看出，BJ40和坦克300的性格完全不一樣。BJ40在公路行駛中的舒適性，不如坦克300。但路感比坦克300要更清晰一些。

戶外越野

坦克300更豐富、BJ40更純粹

坦克300剛上市時，廠家宣稱其配備三把鎖，但中間那把鎖，引來了許多越野老炮的質(zhì)疑。大家認(rèn)為，所謂“中間那把”不能算鎖。之前我們也跟大家解釋過坦克300中間那把鎖，簡單說就是中間一個四驅(qū)分動箱，掛入四驅(qū)后前后軸形成硬連接，廠家的說法是，這種硬連接“相當(dāng)于一把鎖”。加上前后的伊頓鎖，坦克300號稱“三把鎖”。但較真一點說，實際上只能算兩把鎖，而且是兩把電子鎖。

坦克300還配置了坦克掉頭和低速蠕行模式。同時還擁有主動懸架、電控減震器等配置，確實讓人眼前一亮。擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大爬坡度可達(dá)70%，以及700mm原廠涉水深度。越野過程中還可以通過車輛外部的攝像頭實時觀測路況。

而且值得一提的是，坦克300的電器原件比較多，所有的操作都可以通過車內(nèi)按鍵完成，提高了小白對硬派越野車的駕馭能力。但玩越野的“老炮”都知道，越野條件下環(huán)境惡劣，零部件經(jīng)常會在極端情況下連續(xù)工作，所以復(fù)雜的電氣機(jī)構(gòu)在惡劣環(huán)境下的可靠性和故障率誰敢保證？況且我在廠家組織的試駕過程中，這臺試裝車還出現(xiàn)了變速箱故障。

而BJ40在越野方面除了電控四驅(qū)分動箱和中央限滑差速器，基本上就沒其他配置了。整車接近角37°，離去角31°，通過角24°，最小離地間隙220mm，對比坦克300接近角有一定的優(yōu)勢，加上后期改裝空間較大，整體性價比顯得更高。而且車內(nèi)還配備了防滾架，提升了極端情況下的生存能力，但對比坦克300來看，BJ40無論配置還是車內(nèi)豪華氛圍都有一定差距。

對此，銷售顧問表示，新上市的致敬2020版頂配車型帶有前后差速鎖，對于試駕的這款，自己也可以加裝后橋差速鎖和絞盤等越野配置。對于越野老炮來說，BJ40確實有很多成熟的改裝案例和方案，也能給予老炮們“純粹的快樂”。BJ40大部分關(guān)乎駕駛方面的配置都是機(jī)械結(jié)構(gòu)硬連接，從可靠性方面來說，純機(jī)械的可靠性顯然更高。至于坦克300的可靠性如何，尚有待時間去驗證。

『 最后說說 』

坦克300和BJ40都是兩款不錯的硬派SUV，只不過它們所主打的消費(fèi)人群有很大的區(qū)別。

坦克300以配置和顏值獲得許多越野小白的青睞，而且車型上市發(fā)布會的時候還特意成立了女性車友群。讓很多都市白領(lǐng)參與到了越野的快樂中。這款車說白了就是滿足對越野有興趣，但對顏值、舒適和配置要求更高、希望兩者能兼顧的那部分城市消費(fèi)人群。

而BJ40在坦克300面前更像理工男，雖然沒有太多亮眼配置，行駛舒適性和高級感也不如坦克300，但貴在已征戰(zhàn)多年，有一批忠實用戶群體，憑借相對不錯的可靠性獲得了市場的認(rèn)可。

所以，關(guān)于這兩款車的定位已經(jīng)非常清晰了，如果注重配置和顏值，選擇坦克300；如果你是個喜歡折騰，喜歡經(jīng)常出去撒歡，那么選BJ40吧，畢竟“同性交友神器”的稱呼不是白叫的。

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