上汽奧迪項目自2016年浮出水面至今，由于各方利益平衡問題，該項目拉鋸4年，如今終于塵埃落定。
12月23日，奧迪、一汽、上汽三方在奧迪年度經(jīng)銷商大會上達成共識：上汽奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的奧迪投資人網(wǎng)絡（即一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商）進行銷售。此外，上汽奧迪也可根據(jù)需要自建經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

一個耐人尋味的巧合是，促成本次項目的主導人是奧迪中國總裁安世豪。12年前，它曾是奧迪銷售事業(yè)部第一任德方總經(jīng)理。今年4月，由于上汽奧迪項目被一度擱淺，安世豪“臨危受命”。如今故人履新職，頗有承前啟后，繼往開來之意。

分析看來，這樣結果可以說是三方共贏，它也將助力奧迪開啟在華的下一個黃金十年。

上汽奧迪：探索新零售模式

這個結果對上汽奧迪而言，進可攻、退可守。至少有兩個可見優(yōu)勢：

1、利用一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系，讓上汽奧迪在產(chǎn)品鋪量階段走輕資產(chǎn)模式，平安度過冷啟動階段。避免大規(guī)模擴張帶來的現(xiàn)金流壓力。

2、上汽奧迪采取“銷售中心+體驗店+經(jīng)銷商”的模式，探索汽車產(chǎn)業(yè)變革時代的新零售。成熟的商業(yè)模式跑通之后，未來還可以持續(xù)加大線下店。進可攻，退可守。

先來看第一條。根據(jù)計劃，上汽奧迪的首款車型A7L最早會在2022年推向市場，隨后開始不斷推出新車型，從首款車型上市到單店到達可盈利坪效。如果自建經(jīng)銷商網(wǎng)絡，上汽奧迪的冷啟動階段將會非常艱難，資金只出不進，對其現(xiàn)金流是巨大的考驗。今年的疫情讓外界認清了現(xiàn)金流對企業(yè)的重要性。

盡管上汽和奧迪在建店時不會直接出錢，但從招商到店面支持，包括前期的經(jīng)銷商扶持，依然是一筆不小的開支。尤其在車企轉(zhuǎn)型汽車新四化階段，車企的重點都在對未來新四化和新格局的探索。從0-1搭建經(jīng)銷商網(wǎng)絡會讓上汽和奧迪均會陷入兩頭開戰(zhàn)的局面。利用一汽-大眾奧迪的銷售體系這完全避免了這個問題。
再來看第二條。上汽奧迪表示會篩選一汽-大眾奧迪的現(xiàn)有經(jīng)銷商，讓他們在城市中心建立線下展廳，包括售后服務中心。通過宣傳、銷售、售后分離的方式探索產(chǎn)業(yè)變革下的汽車零售新模式。
對此，上汽大眾內(nèi)部人士在接受媒體采訪時表示：“提升服務的精準性及個性化，改變品牌與消費者的溝通互動方式?！八麖娬{(diào)，上汽奧迪將構建創(chuàng)新商業(yè)模式。
上汽奧迪在公告中對于未來產(chǎn)品的銷售模式中也有明確闡述，“上汽奧迪將以全新的銷售模式，在豪華車細分市場滿足當今消費者更加個性化的訴求。2022年，奧迪與上汽合作的車型計劃引入市場。上汽奧迪打通市場營銷、銷售、售后、服務等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態(tài)體驗。”
如此看來，全新的銷售模式將會是上汽奧迪探索汽車產(chǎn)業(yè)新零售模式的排頭兵，助力上汽奧迪始終走在時代前沿。

一汽-大眾奧迪：進一步擴大基盤

利用一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。能夠徹底安撫一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商，此前上汽奧迪項目最大的阻礙就是一汽-奧迪經(jīng)銷商的利益分配問題?，F(xiàn)在這樣的做法可以說是給后者吃了一顆定心丸。

早在2017年1月，在上汽奧迪剛爆出合作意向時，奧迪便與一汽簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，以安撫后者。計劃顯示，未來二者將會繼續(xù)擴大傳統(tǒng)能源和新能源的產(chǎn)品線，并會在智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目、金融服務合作等眾多核心業(yè)務領域加強合作。

如今上汽奧迪項目塵埃落定之后，奧迪在資源分配上應該兌現(xiàn)此前的承諾，給予一汽方面更多扶持。

此外，一汽-大眾奧迪的銷售車型增加，經(jīng)銷商盈利能力進一步增強。經(jīng)銷商單位面積內(nèi)的坪效也跟著水漲船高，相應的單店運營成本則進一步降低?？芍^降本增效，一舉兩得。后者盈利能力提升之后，能夠更好地形成正向循環(huán)。大力發(fā)展汽車新四化，向新四化轉(zhuǎn)型。

再者，根據(jù)公告顯示，三方將共同對一汽-大眾奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行升級改造。提升其服務質(zhì)量和覆蓋范圍。對后者可謂如虎添翼。

近年來，奔馳、寶馬通過持續(xù)的品牌下沉和年輕化策略不斷追趕奧迪。三者每年的銷量撕咬很緊，差距甚至不足萬輛。奧迪在中國市場一枝獨秀的時代一去不復返。

為此，奧迪一直在想法設法擴大基盤，希望與奔馳、寶馬繼續(xù)保持差距。如今上汽奧迪將一汽大眾奧迪憋在心里的想法落到實處。

針對三方合作，一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，“此次合作伙伴關系的全面升級，標志著雙方在新合資時代的‘全領域合作’與‘全價值鏈共創(chuàng)’進入全新階段?！憋@然，對此次合作高度認可。

奧迪中國：協(xié)同雙方資源，布局下一個十年

于奧迪中國而言，三方的合作也意義非凡。

“今天是奧迪品牌的一個新起點。過去幾周，奧迪立足于全球?qū)用?，對中國業(yè)務進行了多次深度溝通，跟一汽集團達成了多項共識，決心聯(lián)手開創(chuàng)奧迪在中國的下一個黃金十年?！?/p>

今年的北京車展上，安世豪在接受《車哥們》編輯采訪時表示，奧迪在華正欲開啟下一個黃金十年。如今，三方在戰(zhàn)略發(fā)展上達成一致無疑幫奧迪在下一階段的發(fā)展掃清了障礙。

對于中國車市下一個十年的走向，安世豪給出了三個判斷：
1、未來十年，中國高端車市場將達到400萬量級。這是奧迪的機會。
2、整個行業(yè)將發(fā)生巨大變革，將傾向智能互聯(lián)、自動駕駛。
3、在政府和消費者層面，大家都非常關注可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保。
簡單一句話概括：體量上擴充為400萬量級，技術上新四化轉(zhuǎn)型。這樣的變化對其中的所有參與者，即是挑戰(zhàn)也是機遇。如今奧迪左手一汽，右手上汽，坐擁中國兩大勢力最強的國企，攻守兩端全面出擊。
與一汽的合作，幫助奧迪進一步擴大市場份額，進一步做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同；與上汽的合作，幫助奧迪探索全新的商業(yè)模式。
依托二者的協(xié)同合作。奧迪能夠更好地進行戰(zhàn)略布局。比如，在電動化上，一汽-大眾奧迪和上汽奧迪將承擔不同的角色。
今年10月，奧迪就其PPE電動車平臺的國產(chǎn)與一汽達成合作協(xié)議。2024年，一汽-大眾奧迪將開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型, 并為中國市場打造數(shù)款專屬的純電動車型。承擔奧迪品牌電動化品牌向上的重任。而上汽奧迪的電動化產(chǎn)品將基于MEB平臺打造，主打小型和中型純電動車。二者在車型上形成明顯錯位。不會像此前合資品牌在華“一車兩賣”的情況，形成彼此內(nèi)耗。
奧迪在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面取得的技術突破將會在二者之間進行技術共享。在未來的汽車產(chǎn)業(yè)新零售方面，上汽奧迪將承擔起奧迪排頭兵的作用，幫助奧迪在下一個時代變革中深度探索。
總之，于奧迪而言，一個嶄新的時代正在開啟。在汽車新四化的大浪潮下，奧迪依然會是那個站在時代前沿的弄潮兒。