自發(fā)布起，嵐圖汽車以及旗下首款車型嵐圖FREE就一直熱度不減，無論是增程式電動的驅(qū)動方式、1.5T四缸增程器的使用、超過800Km續(xù)航里程、不超過40萬元的定價，以及東風(fēng)的國企背景，都令其在不同維度，擁有足夠的話題量。

對東風(fēng)汽車而言，嵐圖品牌意義十分重大。眼看同為“國家隊”的其他選手，一汽早已在紅旗品牌上成功做回巔峰，北汽也依靠在越野車型的發(fā)力，拿出了不錯的成績單。上汽則另辟蹊徑不僅自己拿出了R汽車品牌，又聯(lián)合阿里巴巴，搞出了智已。嵐圖品牌的誕生，事關(guān)國家隊選手的“尊嚴(yán)”，誕生的意義，可能遠(yuǎn)比后期的銷量來的重要。

市場展望，不容樂觀

縱觀東風(fēng)目前旗下乘用車品牌，無論啟辰、風(fēng)神、還是風(fēng)行，均主要定位于中低端市場，主力車型的銷量表現(xiàn)就十分一般，部分車型，甚至已經(jīng)淪為市場的邊緣化產(chǎn)品。中低端市場表現(xiàn)一般，在中高端市場的幾次嘗試，最終也都是草草收場。而在在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)旗下品牌的表現(xiàn)也同樣不盡如人意，只有了了幾款車型在努力的支撐門面外，就基本沒有什么其他建樹了。

嵐圖的到來，對東風(fēng)而言似乎是一步一石二鳥“好棋”。一來，嵐圖FREE又一次讓東風(fēng)品牌產(chǎn)品矩陣中，擁有了中高端車型。二來，又可以在此前未能嶄露頭角的新能源領(lǐng)域重新打響自己的名號。但反觀東風(fēng)之前的歷程，東風(fēng)既沒有在打造中高端車型的過程中得到太多有用的經(jīng)驗，也沒能在新能源領(lǐng)域有所突破，指望依靠嵐圖“一轉(zhuǎn)攻勢”恐怕有點勉為其難。

競爭環(huán)境，困難重重

一個好的開局往往是贏得市場的關(guān)鍵，但嵐圖開局就給自己選擇了“困難模式”，將自己置身于一個競爭激烈的市場中。

從嵐圖FREE不高于40萬元的定價來看，它將直接面對造車“新勢力”中三位實力最為強勁的對手，蔚來、理想、還有小鵬。單純從車型來看，蔚來ES6，與理想ONE將是嵐圖最主要的競爭者，而小鵬P7由于車型的不同，與嵐圖FREE的市場重疊相對較小，但依舊是不可忽視的對手之一。

從價格來看，嵐圖FREE的優(yōu)勢并不明顯，不高于40萬元的售價，意味這實際的售價區(qū)間可能在30萬元至40萬元之間，相比其他三位競爭對手，理想ONE與小鵬P7的售價都集中在35萬元以下（P7鵬翼版除外），蔚來ES6定價雖高，但在這個區(qū)間內(nèi)也有2款車型可供選擇。嵐圖FERR想在這個價位區(qū)間內(nèi)取得優(yōu)勢，其最終發(fā)售價格就需要進(jìn)一步下探至35萬元，甚至35萬元以下，這對東風(fēng)來說其實最不想看到的結(jié)果。

從技術(shù)角度來看，嵐圖FREE將有兩種驅(qū)動形式，純電動與增程式。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，增程式所帶來的860km續(xù)航里程并沒有太多令人驚艷的地方。而純電動車型500km的續(xù)航，也只能說是做到了同級別中的應(yīng)有水品。從智能化的角度來看，根據(jù)目前公布的信息，嵐圖FREE相較于他的競爭對手們，目前主要的差距體現(xiàn)在駕駛輔助系統(tǒng)方面，但隨著之后公布更多的信息，我們才能做更多的比較。

從品牌的服務(wù)角度來看，嵐圖的同價位競爭對手的差距就更大了。蔚來在積極的布局換電等相應(yīng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。小鵬在不斷豐富銷售網(wǎng)點的同時，也在近一步推進(jìn)超充的建設(shè)，理想也在打造個性化的配套服務(wù)。對于嵐圖而言，作為高端品牌，品牌定位決定了嵐圖不大可能利用東風(fēng)現(xiàn)有資源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)展。但是不管是建立全新的銷售渠道，還是打造相應(yīng)的服務(wù)網(wǎng)路，都還需要投入大量的財力物力，花上不少時間。相比其他競爭對手，嵐圖在這一點差距在短時間內(nèi)可能無法彌補。

寫在最后：

嵐圖的誕生，不僅是東風(fēng)作為“國家隊”選手在新能源領(lǐng)域邁出重要一步，也同樣肩負(fù)著顛覆東風(fēng)現(xiàn)有品牌形象，樹立更高品牌價值的使命，但過多的期許，也讓嵐圖自誕生起，就“鴨梨山大”。

相對較高的定價，并不突出的產(chǎn)品力，以及尚未健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也讓嵐圖誕生后在第一步，就直接來到了“困難模式”。未來，嵐圖到底競爭力幾何，則仍然需要觀望，對嵐圖來說，在困難模式的路上還要走很久。