出品／平門知事

撰文／二哥

本田雅閣比較另類，因有燃油版和混動版的存在，我們很難將其單純歸屬于有性價比或是沒有性價比車型的行列。

本田雅閣

主要市區(qū)行駛，以省油為目的，日行駛距離需要幾十乃至上百公里，作為中型車的雅閣銳·混動版就會顯示出較強的性價比。

一是2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配E-CVT變速箱，基礎動力和品質穩(wěn)定性沒有問題；二是1.3kWh電池組的后期更換成本可以承受；三是，擁堵環(huán)境下的油耗只是燃油版的一半左右；四是整車18-24萬的售價并不離譜。

這些特點，不僅讓本田雅閣（銳·混動版）在城市路況下相對同級別中級燃油車表現(xiàn)出燃油經濟性優(yōu)勢，也讓其相對十幾萬二十幾萬甚至三十幾萬的插電式混動和純電動汽車，表現(xiàn)出在使用便捷度、省心度、保值率、后期維護成本等多方面的壓倒性優(yōu)勢。

小鵬P7

不過，這只是雅閣友善的一面。

對于日常行駛道路較為通暢，或以長途為主的應用場景，基于雅閣輕混技術的特征就很難體現(xiàn)出經濟性優(yōu)勢了，而以1.5T匹配CVT變速箱的燃油版則與性價比更加無緣。

本田十代雅閣燃油版從2018年春天露臉開始，試駕時間就感到無比失望，動力與傳動系統(tǒng)的大轉變不僅使整車的動力、品質相較于九代及之前2.4L+CVT、3.0L+6AT的組合差之千里，整車保值率也大打折扣。

雪佛蘭邁銳寶XL

不僅如此，雅閣的靜音性、安全性也一落千丈，大不如前。

雖然，與1.4T大眾邁騰、帕薩特和2.0L日產天籟，以及1.5T現(xiàn)代索納塔和起亞K5之流相比，雅閣燃油版多少還算有一些質量底線。但倘若將其放到福特金牛座、別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL，放到馬自達阿特茲等車型面前，雅閣就相形見絀不堪一擊了。

尤其，提到作為豪華品牌中級車的凱迪拉克CT4，低配已經優(yōu)惠到20萬之內，以此參照，本田雅閣哪里還有存在的理由！更別提性價比。