英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，也是全球最重要的汽車市場之一。

2019年，英國生產(chǎn)了130萬輛汽車，逾80%用于出口，其中55%出口至歐盟。同時，英國也是主要的汽車進(jìn)口國，去年售出的230萬輛新車中，85%進(jìn)口自海外。2018年，英國85%的乘用車都進(jìn)口自歐盟。假如英國沒有與歐盟達(dá)成協(xié)議，將會產(chǎn)生什么后果？

ID.3（圖片來源：大眾）

歐洲汽車業(yè)相互交織，形成了極其復(fù)雜的供應(yīng)鏈和依賴“適時生產(chǎn)（沒有大量庫存，按照生產(chǎn)需求進(jìn)行生產(chǎn)）”的汽車生產(chǎn)方式。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，英國僅有30多家工廠生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和整車等，很多零部件需要從歐盟進(jìn)口。因此，若世界貿(mào)易組織對英吉利海峽兩岸的汽車和零部件貿(mào)易征收10%的關(guān)稅，英國汽車行業(yè)雇傭的856,000名工人中部分將面臨著裁員的風(fēng)險。

從汽車行業(yè)整體來看，無協(xié)議脫歐將帶來巨額成本。11月24日，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）再次發(fā)出警告，稱無協(xié)議脫歐可能迫使英國汽車業(yè)到2025年支付達(dá)554億英鎊（約740億美元）的關(guān)稅，還將削弱其研發(fā)下一代零排放汽車的能力。SMMT稱，無協(xié)議脫歐將會使英國未來五年汽車產(chǎn)量減少200萬輛。即使是“最基本”的協(xié)議，也就是不包括原產(chǎn)地規(guī)則等問題的協(xié)議，也會使該行業(yè)損失141億英鎊（約1,239.03億元）。

具體來看，WTO關(guān)稅將使英國產(chǎn)電動車在歐盟的銷售成本平均每輛增加2,000英鎊，“這將使英國工廠大幅降低競爭力，也削弱了英國對外來投資的吸引力”；反過來，歐盟產(chǎn)電動車在英國銷售的成本也將增加2,800英鎊，幾乎抹平了英國政府對電動車提供的3,000英鎊補(bǔ)貼。

Kuga（圖片來源：福特）

穆迪投資者服務(wù)公司高級信貸專員Tobias Wagner在一份報告中稱，“英國經(jīng)濟(jì)環(huán)境本來就不確定，無協(xié)議脫歐只會加劇這種情況，給汽車制造商帶來更多挑戰(zhàn)?！?strong>在英國建廠的所有汽車制造商的利潤都將受到影響，包括捷豹路虎、寶馬（可能受到硬脫歐影響最大）、阿斯頓馬丁、日產(chǎn)和豐田。

日產(chǎn)全球首席運(yùn)營官Ashwani Gupta向BBC表示，如果歐盟不實行零關(guān)稅，英國將無法維持日產(chǎn)對英國桑德蘭的工廠承諾?！拔覀兪怯畲蟮钠囍圃焐蹋绻覀儾荒芰汴P(guān)稅出口，那么這就不僅僅是桑德蘭的問題，而是很明顯，我們在英國的業(yè)務(wù)都將不可持續(xù)?！?/p>

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）在接受媒體采訪時則表示，由于戴姆勒在英國沒有整車廠，該公司的進(jìn)口汽車將承受10%的關(guān)稅，預(yù)計英國硬脫歐將給該公司帶來“最低十億”（約79.24億元）歐元的經(jīng)濟(jì)損失，這是其他業(yè)務(wù)所無法彌補(bǔ)的。

豪華車制造商賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，無協(xié)議脫歐將對公司財務(wù)造成極大的損害，“最壞的情況下，我們購買的零部件將被征收45%的關(guān)稅，我們的汽車將被征收10%的關(guān)稅，這將使我們的利潤減少20%至25%”。

Zoe（圖片來源：雷諾）

事實上，在脫歐協(xié)議未達(dá)成之前，有些車企已采取措施應(yīng)對英國可能出現(xiàn)的硬脫歐。有些企業(yè)打算將來轉(zhuǎn)移汽車生產(chǎn)，而有些無法轉(zhuǎn)移的車企開始囤積零部件，提前做好了打一場硬仗的準(zhǔn)備。

比如，今年早些時候，PSA首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，已凍結(jié)對埃爾斯米爾港工廠的投資，將在英國與歐盟貿(mào)易協(xié)議敲定后重新評估該廠業(yè)務(wù)。今年3月，唐唯實還表示PSA可能會向英國政府尋求貿(mào)易補(bǔ)貼。PSA在英國雇傭了約3,000名員工，大多數(shù)都位于埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）工廠和盧頓工廠。

與PSA暫停投資不同，本田12月開始暫停在英國工廠的生產(chǎn)工作。12月9日，本田表示，英國港口出現(xiàn)了船舶延誤和擁堵的情況，因面臨零部件短缺，將暫停其英國工廠的生產(chǎn)。當(dāng)前，該公司正在研究其他可能性，例如空運(yùn)零部件。

空運(yùn)零部件的企業(yè)還有豪華汽車制造商賓利。該公司租賃了5架安東諾夫貨運(yùn)飛機(jī)，以幫助緩解硬脫歐之后可能出現(xiàn)的零部件斷供問題。賓利雖然在英國生產(chǎn)汽車，但其90%的零部件都來自歐洲大陸，同時也將24%的汽車運(yùn)往其他歐洲國家。如果真的硬脫歐，賓利將提高價格和削減成本來承擔(dān)10%的潛在關(guān)稅。

賓利自1931年以來一直在英國克魯郡（Crewe）工廠生產(chǎn)汽車，該公司表示還會繼續(xù)在該廠生產(chǎn)現(xiàn)有車型，但未來的汽車生產(chǎn)計劃可能會轉(zhuǎn)移到其他地方。截至目前，賓利已花費(fèi)數(shù)百萬美元對“無協(xié)議脫歐”進(jìn)行準(zhǔn)備，包括儲備大量零部件、更換港口等。

脫歐過渡期即將結(jié)束，未來將發(fā)生什么，我們拭目以待。