文丨曲文凱

不知道從何時起，國人對于SUV的追捧超過了轎車，而大多數(shù)汽車廠商抓住了國人購車的一大理念，要大，要好看，要省油！我們不難發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)銷量前幾車型無不擁有者以上的特征，這使得SUV這種夠大，夠好看且購經(jīng)濟實用的車型逐漸成為大多數(shù)人的選擇。

而自從兩年前開放二胎政策之后，國人似乎對于7座SUV的需求一下子出現(xiàn)了一個爆發(fā)的事態(tài)。其實從SUV爆發(fā)開始，絕大多數(shù)國產(chǎn)以及合資品牌并沒有一輛能拿得出手的7座SUV車型，而未來隨著中國的大多數(shù)家庭結構改變，汽車業(yè)界也是認為七座SUV車型成為了一個消費升級的爆發(fā)點。

然而，二胎的開放所致七座SUV的需求并不像大家想象中的那么迅猛，但對于部分七座SUV車型卻一直是秉持著一種誓死捍衛(wèi)的態(tài)度，就比如漢蘭達、途昂等等車型。其中的主要原因不乏一些SUV車型車身尺寸并不算真正的7座車型尺寸，甚至有些車的級別只是定位在緊湊型SUV行列當中，但是，在其內(nèi)部采用了7座布局設計。這也是讓很多購買七座SUV的消費者對于這種車型的體驗結果不盡如人意。大多數(shù)7座SUV的第三排空間都十分狹小，只是把人“放進去”而并非“坐進去”，并沒有起到7座SUV真正的作用，第三排座椅在實用性方面看起來顯得非常雞肋。

究其原因，由于此前豐田漢蘭達等車型的成功市場表現(xiàn)，加上國家的二胎政策全面實施以及中國消費者對SUV車型獨特的喜愛等相關因素的累積，讓更多的汽車廠商看到了7座SUV這塊大蛋糕的市場前景，同時買車就買大以及“少花錢多辦事”的思路，在很多時候主導了中國消費者的購車心里，并且消費者在大多數(shù)時候還抱著萬一有應急需求的心態(tài)，所以在一定程度上也促進了7座SUV市場的快速發(fā)展。

然而對于合資品牌來說，能有足夠的研發(fā)成本去投資研發(fā)七座的車型勢必也是會帶來一些精品，而馬自達則是滿載信心的去研發(fā)了一款專門為亞洲人開發(fā)的七座SUV——馬自達CX-8。

自去年12月分，馬自達CX-8在日本本土進行投放，就是帶來了不小的反響，原定計劃1200臺的銷售目標，在實際銷售過程中竟在短短幾周突破12000訂單，對，翻了十倍。究其原因我們不得不考量日本對于SUV車型的需求。對于日本這個人口老齡化極為嚴重且絕大多數(shù)家庭只能供養(yǎng)起一臺車的情況來看，像馬自達CX-8這種七座SUV是成為了很多人的選擇。當然不僅僅因為它是七座，而是這款車帶給你另一種獨特的魅力。

足夠好的設計加上足夠的空間以及動力配置，這就是為什么選擇這款車的原因。其中的設計風格保持了馬自達那種日系的設計風格，而對于CX-8，用馬自達自己的話來說還融入了“TIMELESS EGDY”的設計概念，全車車身長度是4.95米，將近達到了5米。軸距2.93米，內(nèi)部擁有7個座的超大空間，一個完美的中型SUV。

而進入車內(nèi)，依然是馬自達傳統(tǒng)的設計，還是那熟悉的設計以及布局。而做工用料也是更加細膩，采用Nappa打孔皮，采用微針工藝，使針孔從1mm減小至0.7mm，可以說是令處女座折服的細節(jié)。對于中控部分，大面積的覆蓋了軟性的材質，但是手感會偏薄一點，而對于飾板以及音響來說，這次也是做到了細致入微。

馬自達一直引以為豪的動力技術就是“創(chuàng)馳藍天”，搭載了創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機和6AT變速箱，最終傳動比經(jīng)過優(yōu)化僅為4.957，確保輕快加速性能的同時提升燃油經(jīng)濟性。i-ACTIV AWD馬自達智能四驅系統(tǒng)和“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”的加持，也能保證寬大的CX-8具備高超的行駛穩(wěn)定性和優(yōu)異的駕乘舒適性。對于馬自達的操控性，相信我并不用過多贅述。

對于馬自達來說，CX-8在國內(nèi)市場是對標漢蘭達的存在，而他們也始終相信，自己會成為“七座SUV全新市場的開拓者”，而馬自達這次也是誠意滿滿。對于十分能成功，我們共同期待人們購車的消費模式升級以及國內(nèi)汽車市場的轉型是否會給這款車加冕。