【有車以后 有車試駕】其實(shí)在這次場(chǎng)地試駕之前，有車以后就已經(jīng)對(duì)領(lǐng)克05進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試。而在試駕到領(lǐng)克05后，我就在想什么時(shí)候能開(kāi)著這臺(tái)運(yùn)動(dòng)基因非常足的轎跑SUV上賽道。緣分就是這么奇妙，在本次的場(chǎng)地試駕中，我將開(kāi)著領(lǐng)克05在貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)馳騁。除此之外，也會(huì)進(jìn)行一次場(chǎng)地的越野體驗(yàn)。希望這臺(tái)擁有賽道+越野“雙重性格”的轎跑SUV，能讓我玩得盡興。話不多說(shuō)，我們先從賽道講起。

  車型信息

領(lǐng)克05領(lǐng)克05 2020款 2.0TD 四驅(qū)勁Halo按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  賽道：極限操控超出預(yù)期

先簡(jiǎn)單了解一下賽道，貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)位于貴陽(yáng)5A景區(qū)青巖古鎮(zhèn)旁，是西南地區(qū)第一條國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的F3級(jí)別賽道。賽道總長(zhǎng)2.2公里，由14個(gè)彎道組成。在正式賽道之前，我們還體驗(yàn)了領(lǐng)克05和競(jìng)品車型探岳X的加速、制動(dòng)性能。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克05搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為254Ps，最大扭矩為350N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱。探岳X搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為220Ps，最大扭矩為330N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。此外，兩款車型均搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。就動(dòng)力參數(shù)而言，領(lǐng)克05的性能更出色一些。

在整個(gè)性能環(huán)節(jié)的體驗(yàn)來(lái)看，加速性能表現(xiàn)也確實(shí)如此。領(lǐng)克05可以將轉(zhuǎn)速保持在2600rpm進(jìn)行彈射起步，起步時(shí)動(dòng)力輸出既快又直接。而在測(cè)試探岳X時(shí)，將油門踏板踩到底后，需要在短暫的等待之后，動(dòng)力才開(kāi)始爆發(fā)。在起步階段，領(lǐng)克05就已經(jīng)領(lǐng)先了一個(gè)車位。領(lǐng)克05官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒，探岳X官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。

制動(dòng)方面，因?yàn)樵隗w驗(yàn)過(guò)程中并沒(méi)有搭載測(cè)試儀器，所以我們單從制動(dòng)感受來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。經(jīng)過(guò)對(duì)兩臺(tái)車的測(cè)試體驗(yàn)之后，它們的制動(dòng)力、車身控制、方向穩(wěn)定性表現(xiàn)都非常相近。目前，兩款車的制動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都在36-37米左右，在同級(jí)別車型中都屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。

接下來(lái)，我來(lái)講講領(lǐng)克05在賽道上的表現(xiàn)。在賽道駕駛過(guò)程中，全程都將采用運(yùn)動(dòng)模式。為了更好的觸碰領(lǐng)克05的操控極限，我手動(dòng)關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)（車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉），并采用換擋撥片進(jìn)行換擋。

輪胎方面，領(lǐng)克05搭載的是固特異鷹馳 EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV輪胎，這是一款主打干濕地抓地力和操控性的輪胎，輪胎規(guī)格為235/45 R20。

運(yùn)動(dòng)模式下的領(lǐng)克05轉(zhuǎn)向力度偏重，這樣的調(diào)?？梢宰屓伺c車的溝通更直接，非常適合激烈駕駛。此外，領(lǐng)克05轉(zhuǎn)向會(huì)隨著駕駛模式的不同來(lái)進(jìn)行輕重變化。比如在經(jīng)濟(jì)模式下，領(lǐng)克05較輕的轉(zhuǎn)向力度非常適合日常城市的擁堵路況。

底盤方面，領(lǐng)克05采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，整個(gè)調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，懸掛對(duì)車身的側(cè)向支撐到位，能夠讓駕駛者開(kāi)起來(lái)更有信心。同時(shí)，領(lǐng)克05搭載的第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了領(lǐng)克05操控的極限。

總而言之，領(lǐng)克05的運(yùn)動(dòng)模式在賽道里完全發(fā)揮了它的作用。而且不管是面對(duì)不斷重心轉(zhuǎn)移的連續(xù)彎道，還是一些需要帶重剎入彎的彎道，它都展現(xiàn)出了非常出色的車身平衡性。除此之外，更加沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和硬朗的懸掛調(diào)校，也讓它更容易取悅駕駛者。不過(guò)，領(lǐng)克05不能完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且它在整個(gè)賽道駕駛過(guò)程中會(huì)不斷介入，一定程度上限制了駕駛者的發(fā)揮。

  越野：城市SUV也有得野

越野測(cè)試項(xiàng)目包括0.5米涉水路、35°上坡、40°下坡、30°側(cè)坡、駝峰路（交叉軸）共5個(gè)項(xiàng)目。四驅(qū)系統(tǒng)方面，領(lǐng)克05搭載的是一套第五代博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器采用的是多片離合器，可以使前后軸扭矩在100：0-50:50之間進(jìn)行分配。

第1個(gè)項(xiàng)目是涉水路的測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于領(lǐng)克05而言，主要考察的是車輛進(jìn)氣口位置。領(lǐng)克05的最大涉水深度為0.5米，在該項(xiàng)測(cè)試中輕松通過(guò)。在我們?nèi)粘Ｒ巴馔ㄟ^(guò)涉水路段時(shí)，一定要先確定水坑深以及水坑下方的路面情況，然后保持油門穩(wěn)定，緩慢通過(guò)。

第2、3個(gè)項(xiàng)目是35°上坡、40°下坡測(cè)試項(xiàng)目，其主要考察的是的領(lǐng)克05的攀爬能力以及穩(wěn)定緩慢下坡的能力，而角度較陡的坡度則是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的考驗(yàn)。在智能四驅(qū)系統(tǒng)、越野模式和陡坡緩降功能的加持下，領(lǐng)克05通過(guò)相對(duì)較為輕松。

第4個(gè)項(xiàng)目是30°側(cè)坡，領(lǐng)克05在橫向通過(guò)斜坡路段時(shí)，車輛左右兩側(cè)產(chǎn)生比較大的高度差，它主要考察的是車輛懸掛系統(tǒng)的支撐性以及車輛剛性。這對(duì)于懸掛調(diào)校硬朗的領(lǐng)克05來(lái)說(shuō)，并不是很難。

第5個(gè)項(xiàng)目是駝峰路，這個(gè)項(xiàng)目可以說(shuō)是我們?cè)谝巴庠揭敖?jīng)常遇見(jiàn)的路況，它主要考察的是車輛底盤的通過(guò)性以及在野外通過(guò)交叉軸時(shí)，車輛有附著力車輪能否有效幫助車輛脫困。領(lǐng)克05在整個(gè)行駛過(guò)程還是有明顯的打滑，不過(guò)電子限滑系統(tǒng)的介入下，也順利通過(guò)了測(cè)試。

  總結(jié)

經(jīng)過(guò)這次賽道+越野試駕后，領(lǐng)克05確實(shí)沒(méi)讓我失望，尤其是在操控方面的表現(xiàn)，超出了我的預(yù)期。最令人驚喜的還有領(lǐng)克05在車身平衡性的調(diào)校，它讓駕駛者非常樂(lè)意去攻彎。在越野性能方面，領(lǐng)克05的四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行一些輕度越野，像交叉軸、雙前輪有附著力、雙后輪有附著力的情況下，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑系統(tǒng)的加持下還是能夠順利通過(guò)的。當(dāng)只有單前或單后有附著力的情況下，領(lǐng)克05就有些心有余而力不足了。領(lǐng)克05是一臺(tái)主打性能的轎跑SUV，同時(shí)也兼顧了一定的越野需求，可以說(shuō)是一臺(tái)樂(lè)趣十足的轎跑SUV。加入 領(lǐng)克05 車友群加群