沒(méi)有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，沒(méi)有天窗，也沒(méi)有后排USB接口，誰(shuí)也會(huì)認(rèn)為C-HR是在劍走偏鋒?？扇禈?biāo)配10氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、多功能方向盤(pán)以及自動(dòng)頭燈，似乎C-HR更希望在安全性、實(shí)用性上給用戶更多保證，而且近期還新增了天窗版車(chē)型，所以C-HR并不是一款冥頑不化的車(chē)型。

繽智和探歌在都有四驅(qū)車(chē)型加持，售價(jià)相應(yīng)更高，也算豐富了用戶的選擇?？蒀-HR擁有同級(jí)獨(dú)有的雙叉臂式獨(dú)立后懸架、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)以及ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比用戶在這個(gè)級(jí)別幾乎不會(huì)考慮的四驅(qū)車(chē)型，C-HR更愿意在駕駛樂(lè)趣上為用戶提供更可靠的體驗(yàn)。

不全面但能保持平衡，并且在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境下找到自己獨(dú)有的位置，這對(duì)所有品牌來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。而豐田品牌在大眾貫有印象中，難道不正是可靠的代名詞？

在這份公認(rèn)的“可靠”認(rèn)知下，豐田每一款產(chǎn)品都擁有在同級(jí)別中獨(dú)特的調(diào)性。

比如陸巡，多年來(lái)豐田依舊相信機(jī)械帶來(lái)的穩(wěn)定性，從不刻意嘗試電子系統(tǒng)，或者為了迎合用戶喜好而改頭換面。再比如凱美瑞，率先在B級(jí)車(chē)中走向個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格，換來(lái)的不僅有市場(chǎng)認(rèn)可，還有2.5L混動(dòng)車(chē)型大受歡迎的背后，或許是豐田對(duì)用戶潛移默化的影響，更代表了豐田混動(dòng)技術(shù)的可靠性。

那么面對(duì)C-HR，真的要把它當(dāng)作一款“純走量，為大眾”的車(chē)型來(lái)看？不合適吧。

最初上市后首批試駕在廣州，那是在北京車(chē)展后第一次摸到C-HR實(shí)車(chē)，同時(shí)也是第一次體會(huì)到產(chǎn)品講解師的真正魅力。

不浮夸，把每一處產(chǎn)品設(shè)計(jì)與功用的結(jié)合講解得頭頭是道，輕重緩急分得巨細(xì)靡遺，我雖然沒(méi)有記住那位來(lái)自廣汽豐田的產(chǎn)品講解師，但我永遠(yuǎn)記住了C-HR每一項(xiàng)設(shè)計(jì)背后的意義所在。

富有張力的車(chē)身不單單是為了引人注目，更代表廣汽豐田精湛的沖壓工藝，車(chē)身每一處線條變化和起伏，都兼具了藝術(shù)與技術(shù)的融合。

包括幾乎所有人都認(rèn)為面積略小的后車(chē)窗，實(shí)際使用你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)后車(chē)窗對(duì)“采光”的影響不算太大，而且車(chē)門(mén)占據(jù)更大面積，意味著當(dāng)車(chē)輛收到來(lái)自側(cè)面的碰撞沖擊時(shí)，車(chē)門(mén)可以吸收很大一部分動(dòng)能，從而降低碰撞對(duì)后排乘客的傷害，同時(shí)C-HR還在后車(chē)門(mén)板中多加了一根防撞鋼梁，近一步增強(qiáng)車(chē)身安全性。

為豐田TNGA架構(gòu)下首款SUV，C-HR比雷克薩斯UX更先一步來(lái)到用戶身邊。在第八代凱美瑞身上我們已經(jīng)對(duì)全新平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)性有所了解，所以在感受C-HR帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣時(shí)，相比同級(jí)別車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)自然一目了然。

我個(gè)人一直很喜歡兩廂轎車(chē)，在我眼里它們的后排實(shí)用程度完全不在考量范圍內(nèi)，但是它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配度，以及車(chē)輛整體操控性表現(xiàn)，是我最看重的特點(diǎn)。所以面對(duì)C-HR，我同樣有點(diǎn)偏執(zhí)的認(rèn)為，它的后排偶爾載人就好，大部分時(shí)間，主駕駛才是更值得享受的位置。

雙叉臂式獨(dú)立后懸架所帶來(lái)的舒適性是我跟每個(gè)人談到C-HR都會(huì)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向根本就是比四驅(qū)系統(tǒng)更實(shí)用的科技配置，還有8-11月20209臺(tái)的總銷(xiāo)量，這是對(duì)C-HR最好的表?yè)P(yáng)。目前雖然沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠，但是天窗版已經(jīng)到店，并且支持4年零利率的金融方案，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度以及用戶能夠換來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，C-HR值得更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

有人說(shuō)：“你好好看看繽智和XR-V的銷(xiāo)量?！?/strong>

是，我知道雙車(chē)戰(zhàn)略中，最成功的除了帕薩特和邁騰，就數(shù)這倆兄弟最惹火了。但是說(shuō)句略挑釁的話，沒(méi)有個(gè)性的產(chǎn)品銷(xiāo)量固然穩(wěn)定，但是隨著消費(fèi)理念和審美的變化，有幾個(gè)眾生相車(chē)型能走到最后呢？

就像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，或許現(xiàn)在正處于市場(chǎng)接受的磨合期，可一旦熬過(guò)這個(gè)時(shí)候，那些率先做出改變的車(chē)企才是最大的受益者，就像四缸機(jī)不也是從八缸、六缸逐步演變而來(lái)一樣。

廣汽豐田1-11月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)537971臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.5%，其中11月單月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)64.6%。第八代凱美瑞對(duì)廣汽豐田做出巨大貢獻(xiàn)，但是漢蘭達(dá)依舊堅(jiān)挺的銷(xiāo)量也讓你必須承認(rèn)，“有路必有豐田車(chē)”并不是一句空話。