不過，在去往試駕場地的途中，我卻產(chǎn)生了更多的思考。

其一，不論是比亞迪漢還是比亞迪唐，都已經(jīng)不算是特別新的車型了，大家也都十分了解，那再次試駕還有必要嗎？其二，比亞迪漢與比亞迪唐雖然都是定位旗艦，但車型特性更多還是高端、豪華、智能化，用戶也不會(huì)用比亞迪漢、比亞迪唐來下賽道、跑山，那搬上“賽道”中激烈駕駛又是有何用意呢？

抱著各種疑問的我，自然急切于在現(xiàn)場試駕中找到答案。

所以話不多說，我們馬上進(jìn)入主題——看看其在賽場上能交出多少分的答卷。

誠然，這一次試駕并不能去到日常道路中感受，但從場地布置來看，已經(jīng)涵蓋了不少我們的用車環(huán)境，而且是更極限狀態(tài)的。例如有直線急加速、緊急制動(dòng)、8字繞樁、連續(xù)S型彎道、麋鹿測試、緊急避讓、連續(xù)減速帶路段以及自動(dòng)泊車體驗(yàn)環(huán)節(jié)等等。

至于在車輛選擇上，我選擇的試駕車型為比亞迪漢EV。原因有二，一是對(duì)于十分追求重心的我而言，始終認(rèn)為轎車的操控是要比SUV擁有著先天優(yōu)勢(shì)的；二是漢EV定位年輕化轎跑，所以其實(shí)我一直都十分期待比亞迪漢EV的操控表現(xiàn)。因此這次感受，我也是以比亞迪漢EV為主。

好的體驗(yàn)，離不開堅(jiān)實(shí)的硬件支持。打開參數(shù)表，比亞迪漢EV確實(shí)擁有“轎跑”的底氣。

本次試駕的比亞迪漢EV搭載的是刀片電池動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為363千瓦，最大扭矩為680牛·米，百公里加速達(dá)到3.9秒，同時(shí)搭載了Brembo制動(dòng)卡鉗、博世IPB制動(dòng)控制系統(tǒng)，以及245寬的輪胎。

最直接的表現(xiàn)，就是彪悍的加速力度以及出色的制動(dòng)距離。電機(jī)的特性加上強(qiáng)大的扭矩，只要你隨時(shí)深踩油門，漢EV都能馬上給到一種令人眩暈的加速度，而且加速中途不會(huì)有任何的頓挫，只有持續(xù)、幾乎不衰減的推背力。

至于在緊急制動(dòng)方面，全力制動(dòng)時(shí)的剎車力度絕對(duì)是無需擔(dān)心的，畢竟據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，漢EV百公里制動(dòng)距離僅是32.8米。而且從我的體驗(yàn)來看，漢EV的制動(dòng)速度也十分突出，從踩下剎車到制動(dòng)力釋放，期間幾乎是沒有間隙的，明顯要比其他車型快，相信博世IPB制動(dòng)控制系統(tǒng)功不可沒。

不過，整個(gè)試駕過程中漢EV帶給我最深刻印象的，還是在激烈彎道駕駛中的表現(xiàn)。從尺寸來看，漢EV達(dá)到了中大型轎車級(jí)別，但在繞樁、麋鹿測試中車身卻十分靈活，除了修長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋提醒著我以外，我?guī)缀跬浟藵hEV的尺寸。

而且得益于底置電池的超低重心，雖然能感受到漢EV的懸架設(shè)定是兼顧舒適性的，在減速帶路段干脆利落，但彎道中貼服性依然出色，在急速的重心轉(zhuǎn)移過程中，支撐性足以讓人滿意。再配合上緊致的轉(zhuǎn)向和隨叫隨到的動(dòng)力，漢EV能源源不斷給到駕駛員信心。

所以漢EV整體的駕駛感受，那就是均衡、有功底，同時(shí)是能給到駕駛員樂趣與信心的。就這點(diǎn)，已經(jīng)超過了我原本的想象。

不過，優(yōu)秀的操控成績并不足以解答我文章開篇時(shí)的疑慮。試駕后我再次陷入了思考。直到——我翻查了比亞迪漢的銷量數(shù)據(jù)。

比亞迪漢于2020年7月份發(fā)布，但就是這樣一款售價(jià)直接突破自主售價(jià)天花板，最高售價(jià)達(dá)到27.95萬元、定位中大型轎車的高端化自主車型，從上市第五個(gè)月就突破月銷萬輛，并且保持多個(gè)月在萬輛高位，而在最近的4月，比亞迪漢銷量依然達(dá)到了8177輛。要知道，如此表現(xiàn)不論是放到進(jìn)口陣型還是自主陣型，都絕對(duì)是優(yōu)秀水準(zhǔn)。

我始終認(rèn)為，要探討一款車熱銷的原因，是需要站在消費(fèi)者的角度。

譬如對(duì)于大部分家用消費(fèi)者而言，他們會(huì)追求空間、動(dòng)力、油耗、品牌力、保值率；年輕人會(huì)追求顏值、配置、智能化表現(xiàn)。若是新能源車，還可能會(huì)加上純電續(xù)航、安全性保障等等。

就此來看，我們并不難明白比亞迪漢熱銷的原因，因?yàn)閺摹翱吹靡姟钡漠a(chǎn)品力，比亞迪漢確實(shí)是一位實(shí)力派選手。從性能到續(xù)航，從顏值到配置，再到比亞迪在新能源陣型中的地位，比亞迪漢都呈現(xiàn)出了富有競爭力的產(chǎn)品表現(xiàn)。

但我更關(guān)注的是，上市到現(xiàn)時(shí)，比亞迪漢不僅是上市即熱銷，更做到了上市長時(shí)間均熱銷。彼時(shí)，消費(fèi)者看重的點(diǎn)就已經(jīng)從產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向了口碑。

要打造口碑，往往就需要看一款車所“看不見”的地方。而這，相信就是上市十個(gè)月后再次試駕比亞迪漢以及比亞迪唐，并且把兩者放上賽道的更深一層寓意——那就是探討這兩款車在4S店所“看不見”的產(chǎn)品力。譬如極限狀態(tài)下的操控功底、底盤舒適性、動(dòng)力感受，再例如智能化配置的深度體驗(yàn)等等。

一款車口碑的建立絕非一朝一夕，但就以我這次試駕的實(shí)際體驗(yàn)來看，我愿意為比亞迪漢投上一票。更何況，比亞迪漢的銷量乃至口碑成績，都早已有目共睹。

總結(jié)：受限于市場積累與成長時(shí)間，自主品牌起步相對(duì)較晚，所以沖擊高端一事，往往就有更多方面的難度。但從比亞迪漢的表現(xiàn)與銷量來看，我們依然看到自主品牌突破高端板塊的潛力與底氣。

有時(shí)候，在一款車上市多日后再次進(jìn)行體驗(yàn)，往往會(huì)有不一般的發(fā)現(xiàn)。若是銷量不佳，我們更能發(fā)現(xiàn)其的不足，若是暢銷，我們也能尋找其的暢銷之道。而本次試駕中，比亞迪漢EV就向我們展現(xiàn)了其暢銷的秘訣，不僅是看得見設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力數(shù)據(jù)，還有“看不見”的體驗(yàn)、品質(zhì)感、功底以及電池安全性。