就在蘋果iPhone砍單事件瘋狂發(fā)酵之際，蘋果與高通持續(xù)近2年的專利戰(zhàn)，也駛至變局的節(jié)點。12月10日，高通官網(wǎng)聲明，福州中級法院裁定，蘋果侵犯高通兩項專利，并發(fā)布禁止銷售iPhone 6S Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus、iPhone 8、iPhone 8 Plus和iPhone X的禁令。

對于國內(nèi)眾多的“蘋果粉”來說，這個消息絕對震撼，因為一直以來蘋果都被視為手機(jī)中的標(biāo)桿產(chǎn)品，得到了國內(nèi)消費者的喜愛，忽然大規(guī)模被禁售，顯然讓很多人一時無法接受。其實，手機(jī)之外在國內(nèi)汽車市場同樣如此，一直以來，合資品牌都是國內(nèi)汽車的引領(lǐng)者，但隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起，合資品牌躺著掙錢的日子早已經(jīng)過去了，市場洗牌或許已經(jīng)在不知不覺中開始了，雖然沒有像蘋果一樣被禁售，但由于市場和自身原因，有很多合資品牌已經(jīng)迫于無奈選擇退出了國內(nèi)市場。今天，我們就借著蘋果禁售的事件，來看下那些退出和極有可能退出國內(nèi)的合資品牌。

北京吉普

1983-2008年

說到北京吉普，雖然已經(jīng)消失了很長時間，但大家都不會感到陌生，作為中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)，北京吉普于1984年1月15日正式開始營業(yè)。要說最為大眾熟知的，絕對是其 BJ2020系列吉普車，被好多部隊指定為專用車輛的，得到了國人的喜愛。而且在1995年，其利潤達(dá)到了不可思議的3.5億元，這在當(dāng)時絕對是一個不敢想的數(shù)字。

銷量達(dá)到頂峰的北京吉普并沒有趁熱打鐵來搶占市場，長期僅靠切諾基這一單一車型，面對競爭對手日益增多，北京吉普顯得力不從心。1997年至1999年銷量從5.2萬輛下滑至2.1萬輛，連年虧損導(dǎo)致北京吉普處于生死危機(jī)時刻。到了2006年，受國家相關(guān)政策及北汽戰(zhàn)略調(diào)整的影響，北京吉普部分車型停產(chǎn)，公司合并至北京奔馳。而伴隨著2008年戴姆勒與克萊斯勒的分道揚鑣，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車公司也不得不正式拆分，北汽與克萊斯勒長達(dá)25年的婚姻從此正式終結(jié)。

長安鈴木

1993-1018

對于當(dāng)下消費者來說，說到退出中國市場的合資品牌，大家都會想起鈴木，畢竟它退市的時間離我們太近了。北京時間9月4日，長安汽車和長安鈴木發(fā)布聯(lián)合聲明，表示已就股權(quán)收購一事達(dá)成協(xié)議，長安汽車以一元錢收購鈴木所持有的長安鈴木全部股權(quán)。此舉意味著鈴木汽車將和重慶長安汽車解除合資協(xié)議，鈴木將撤出中國市場。

對于鈴木退出中國汽車市場的原因，在我看來最主要的原因便是應(yīng)變能力不足。曾經(jīng)，長安鈴木以小車聞名，得到了國內(nèi)消費者的青睞，也交出了優(yōu)異的成績。但隨著消費升級，中大型車逐漸主導(dǎo)市場，鈴木對此視若無睹，唯一的A級車啟悅，直到2014年才推出市場。車型與市場需求格格不入，自然被邊緣化。鈴木的輝煌和落寞，仿佛只在一瞬，其過山車般的命運背后，也為我們帶來了深刻的思考。

其實除了上面提到的這些已經(jīng)消失的合資品牌，還有很多合資品牌同樣消失在滾滾的汽車發(fā)展浪潮中，像三江雷諾、南京菲亞特、廣州標(biāo)準(zhǔn)、海南馬自達(dá)/貴航云雀等等，在這里咱們就不一一介紹了。說完已經(jīng)退市的品牌，其實在當(dāng)下，還有很多品牌由于銷量不佳，也正處于退市的邊緣。我們也借著這個機(jī)會，來看下有哪些品牌可能成為下一個退出中國的品牌。

廣汽謳歌

要說在中國投產(chǎn)的豪華品牌誰最慘，廣汽謳歌一定位列一二，銷量可以說明一切，謳歌品牌11月銷量僅為1139輛，同比大跌41%。2018年1-11月，謳歌品牌累計銷量只有8085輛，同比下降42.7%。另外，11月剛剛新上市的車型RDX表現(xiàn)并不讓人滿意，銷量僅為237臺，顯然CDX并沒有成為謳歌的“救命稻草”。這也導(dǎo)致每當(dāng)聊起即將退市的品牌時，很多人向廣汽謳歌透出了曖昧的微笑。

一直以來，說起謳歌人們都會想起“叫好不叫座”這幾個字。既然車輛沒有問題，為何在國內(nèi)卻交不出優(yōu)異的成績呢？在我看來，謳歌在中國的失敗就在于相比英菲尼迪和雷克薩斯等競爭對手，其宣傳力度相差甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致品牌知名度不高，消費者并不認(rèn)可。另外，謳歌的車型產(chǎn)品線不夠豐富，而且銷售網(wǎng)點也少的可憐，再加上每每虛高的售價，這都是謳歌打不開中國市場的原因，顯然，想要贏得中國市場，謳歌必定要做出巨大的轉(zhuǎn)變，否則退出中國也是遲早的事兒。

廣汽菲亞特

作為世界十大汽車品牌之一的菲亞特，在1999年便于當(dāng)時的南京汽車成立了合資公司——南京菲亞特。但由于自己的自信和高傲，最終在2007年宣布退出了中國市場。后來隨著中國市場呈爆發(fā)式增長，2010年菲亞特選擇和廣汽合作，成立了今天我們看到的廣汽菲亞特。

相比于謳歌，菲亞特已經(jīng)有了退市的計劃。據(jù)菲亞特官方的聲明表示，在今年6月份之后會減少生產(chǎn)規(guī)模減少對中國的出口了。所以從這樣的聲明當(dāng)中就可以看出來，菲亞特未來若是撤離了，那么也是我們意料之中的事情。其實對于菲亞特而言，兩次退市并不是產(chǎn)品或者營銷能力的問題，而是菲亞特的自信和高傲，比如在國內(nèi)SUV高速發(fā)展時期，菲亞特沒有把菲躍引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，也沒有為國內(nèi)市場量身定做符合國情的特供SUV，最終錯失了SUV的市場紅利，直接導(dǎo)致了今天的局面。

有句俗話說：以銅為鑒，可正衣寇；以古為鑒，可知興替。今天提到的這些已經(jīng)退出國內(nèi)和極有可能退出國內(nèi)的品牌，也為當(dāng)下企敲響警鐘，要時刻進(jìn)步，才能在這個不斷創(chuàng)新改變的汽車市場中得以生存，甚至更進(jìn)一步。