今天缸哥挑選了六款非常具有代表性的“官車”，其中每一款都代表了當(dāng)時(shí)國內(nèi)的汽車發(fā)展水平和狀況，從中也能從側(cè)面看出一些改革開放期間我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。

北京吉普212

第一款212誕生于1965年。當(dāng)時(shí)的出現(xiàn)是因?yàn)橹刑K關(guān)系的破裂蘇方停止供車，于是北汽接到上級(jí)任務(wù)后，以“東方紅”轎車為基礎(chǔ)，動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)等與“東方紅”通用，車身、分動(dòng)箱、前橋等重新設(shè)計(jì)，緊急研發(fā)出了北京吉普212。

此后，212便作為官車被廣泛的利用在各個(gè)單位，甚至它一度還成為了閱兵車輛。直至千禧年，仍能在不少地區(qū)的公安部門看到它的身影。

至于后來的213，它跟212幾乎沒什么關(guān)系。213是正統(tǒng)的JEEP 切諾基，于1984年被北京吉普汽車公司引進(jìn)合資生產(chǎn)，后來被用作取代212。不過知道213的朋友應(yīng)該比212要更多一些，畢竟它是各大影視劇中的?？?。

大眾桑塔納

上世紀(jì)八十年代，第一輛全手工組裝桑塔納首次面世，因?yàn)楫?dāng)時(shí)自主生產(chǎn)的水平不夠，零配件生產(chǎn)商的缺失，所以車輛的零件生產(chǎn)都在德國，然后是在上海汽車進(jìn)行組裝，所以初代的桑塔納算是一臺(tái)高質(zhì)量的進(jìn)口車了。

當(dāng)時(shí)桑塔納的售價(jià)為8萬元版，在八十年代這就是一個(gè)不敢想的天價(jià)，萬元戶在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)算是富豪了，在人均拿幾十塊錢工資的年代，一臺(tái)桑塔納與現(xiàn)在的“大勞”的地位幾乎一樣。所以在當(dāng)時(shí)，桑塔納基本上都屬于政府機(jī)關(guān)單位或者是高級(jí)酒店的迎賓車輛等。

不過桑塔納給中國帶來的更大影響是“桑塔納共同體”，促進(jìn)了一批“零件供應(yīng)商”的誕生，改造了整個(gè)汽車行業(yè)，進(jìn)而使中國的汽車產(chǎn)業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。

奧迪100

1988年一汽與奧迪簽署了《關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同》文件，自此第一個(gè)進(jìn)入中國合資的豪華汽車品牌誕生。1989年8月，第一輛奧迪100轎車在一汽長春工廠下線。一落地，它便被各地的黨政軍政府部門一搶而空，畢竟在當(dāng)時(shí)的中國，它是唯一的合資豪華品牌。

與桑納塔類似，奧迪100的到來同樣促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，只不過這一次，受利方更多的是屬于紅旗品牌。

在奧迪100的國產(chǎn)化率達(dá)到62%時(shí)，一汽復(fù)活了紅旗轎車，并產(chǎn)出了一臺(tái)與奧迪100相似率極高的紅旗CA7220，這也是紅旗品牌重新走向神壇的起點(diǎn)。

除了幫助紅旗復(fù)活之外，從奧迪100開始，奧迪便進(jìn)入了長達(dá)20多年的政府采購名單之內(nèi)，成為高端官車的首選。

奧迪A6L

奧迪100為奧迪A6打下了足夠扎實(shí)的“基礎(chǔ)”。

1999年奧迪A6進(jìn)入中國市場(chǎng)后，憑著穩(wěn)重、大氣又極具威嚴(yán)的形象，再加上是唯一的國產(chǎn)豪華品牌，奧迪迅速的成為的“官車”的首選品牌。最初只是作為省部級(jí)干部用的專車，隨后底下的各級(jí)干部也跟著效仿，奧迪便成了約定俗成的中國公務(wù)用車。

奧迪的影響力從官場(chǎng)延伸至商場(chǎng)，它成為了不少商人與官員打交道的一個(gè)“武器”，在享受豪華品牌的同時(shí)，又能巧妙的掩藏身份，用“官車”與官員打交道，拉近情感距離。久而久之，它便成為了商人們的首選，與此同時(shí)，奧迪品牌也被看作為權(quán)利與身份的象征。至于與奧迪同級(jí)別的奔馳寶馬品牌，相較于奧迪的“低調(diào)”，這兩款車的“炫富”成分更大，以至于到現(xiàn)在，在國企以及政府部門工作的人也對(duì)這兩個(gè)品牌敬而遠(yuǎn)之，尤其是奔馳。

A6對(duì)于中國汽車的另一個(gè)意義在于，它開創(chuàng)了“L加長”的先河。

大眾帕薩特 （邁騰）

2000年帕薩特B5正式投放中國市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的上海大眾基于海外原版帕薩特的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些具有中國特色的改進(jìn)，其中包括加長100mm。

由于有桑塔納給大眾打下的基礎(chǔ)以及帕薩特B5與奧迪共用了很多當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的汽車技術(shù)，帕薩特一經(jīng)投放便受到了政府單位以及國企的青睞，從此，帕薩特便被用作比奧迪低一級(jí)的官車，并在中國消費(fèi)者心理樹下了同級(jí)無法匹敵品牌形象。

自帕薩特被國產(chǎn)之后，隨即拉開了合資品牌入華的序幕，在大批的合資車型國產(chǎn)化的同時(shí)，中國進(jìn)入了汽車發(fā)展的黃金期。

隨著2014年7月16日《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》的下發(fā)，政府以及國企購車預(yù)算進(jìn)一步縮減，無論是奧迪還是大眾亦或者其他的合資品牌，都越來越難以進(jìn)入政府的采購名單，合資品牌作為官車已成歷史，未來的官車，只會(huì)是自主品牌。這樣的政策一方面反映出國家對(duì)于自主品牌和汽車產(chǎn)業(yè)的支持；另一方面，也反映出了自主品牌經(jīng)過這么多年的發(fā)展已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，以目前的產(chǎn)品力來看，已經(jīng)可以滿足對(duì)汽車有一定要求的“官車”。