記者｜楊晶

汽車在這座城市的歷史并不久，但是故事卻不少。

這座號稱“千年商都”的南方城市，有著近兩千年的悠久歷史，歷史和科技似乎從來都不是一組適合放在一起的詞語，但無論從海上絲綢之路的開始，還是曾作為中國唯一的經(jīng)商口岸，都形成了廣州人，甚至整個廣東省勤勞、實在、敢于冒險的精神，這一點從廣汽上能夠表現(xiàn)得淋漓盡致。

從最初重組廣州標(biāo)致，成立廣汽本田，走出了一條“少投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展”的道路，再到擴大合資合作，先后與豐田、日野、菲亞特克萊斯勒、三菱成立了合資公司，最終開展自主創(chuàng)新，啟動自主品牌建設(shè)，成立廣汽研究院和廣汽乘用車，推出自主品牌傳祺。

至今廣汽集團已經(jīng)歷了21載的歲月，它的發(fā)展就是“一部改革重組的歷史，一部重振廣州汽車工業(yè)的歷史，一部自強不息、奮發(fā)向上、開拓創(chuàng)新的歷史，一部記載廣汽人艱苦創(chuàng)業(yè)、務(wù)實求真、甘于奉獻的歷史?！?/p>

其實在最初，汽車產(chǎn)業(yè)在廣州的地位并不高，或者說是一個可有可無的存在。

改革開放初期，廣州沒有汽車產(chǎn)業(yè)。1987年，國家將發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)提上議程，廣州被指定為汽車產(chǎn)業(yè)“三大三小”基地之一。（三大指一汽、二汽、上汽，三小指北京吉普、天津夏利和廣州標(biāo)致）。

距離1984年10月10日上海大眾成立的5個月后。1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立。之后廣州標(biāo)憑借505SW8和505SX以及504三款車型，處處壓制著普桑和北京吉普這些乘用車，風(fēng)光一時無兩。

然而在上世紀(jì)90年代末期，由于廣東地區(qū)已經(jīng)有很多走私的豐田皇冠、奔馳、寶馬，以及經(jīng)營上的各種原因，導(dǎo)致廣州地區(qū)的第一個汽車項目廣州標(biāo)致一直處于虧損狀態(tài)，在那時一天要虧上百萬元，基本已經(jīng)處于破產(chǎn)的邊緣。到1997年，廣州標(biāo)致“破敗”，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元。

由于廣汽標(biāo)致的失敗，在國家各部委中，都認(rèn)為廣州的汽車是一個失敗的產(chǎn)業(yè)，曾有傳言說：“廣州汽車干不成，乙烯也干不成，干脆不要搞重工業(yè)了！”

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在回顧廣汽的發(fā)展時份外感慨：“為了汽車夢，廣州經(jīng)歷了幾十年的坎坷曲折；因為汽車夢，廣州人為了“爭一口氣”，經(jīng)歷了常人難以想象的艱難困苦?！钡撬麄儾]有放棄。

就在廣汽和標(biāo)致鬧得滿城風(fēng)雨的時候，本田也正和東風(fēng)相討著合資的事宜。而廣汽不僅身處優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟優(yōu)勢，本田在廣州也有摩托車業(yè)務(wù)。

彼時，由于廣州標(biāo)致的經(jīng)營失敗，外界對于“廣州能不能搞汽車工業(yè)”的質(zhì)疑聲不斷，在經(jīng)過詳盡的談判過程后，同年，本田汽車公司以1美元價格買斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，廣汽集團當(dāng)時迅速將廣州標(biāo)致汽車的存貨迅速清空，為即將到來的本田汽車讓路。

“21年前，廣州汽車在遭遇挫折后重整旗鼓，成立廣汽集團，堅持發(fā)展汽車工業(yè)，可謂是背水一戰(zhàn)。在重組廣州標(biāo)致成立廣汽本田時，當(dāng)時國家設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)是5萬輛綱領(lǐng)，廣本達不到就無法申請更大規(guī)模的生產(chǎn)?！痹鴳c洪回憶道

然而就是在這樣的壓力并沒有壓倒懷揣著汽車夢的廣州人。

1997年，廣州市政府常務(wù)會議正式?jīng)Q定組建廣州汽車集團。

1998年5月7日，廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司的合同、章程在花園酒店隆重簽字，標(biāo)志著廣州轎車項目更換合作伙伴的工作基本完成。

在當(dāng)時中日雙方領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，廣汽本田全體員工，依靠“小投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展”模式，讓廣州汽車走上快速發(fā)展的軌道。僅僅過了9個月時間，廣汽本田的第一輛雅閣轎車于1999年3月正式下線，起步與世界同步。

然而正是這一輛車，開啟了廣汽集團20年的輝煌。

頭炮打響，振奮人心，廣州汽車人的臉上意氣風(fēng)發(fā)。2002年廣本10萬輛新車下線。從此，廣州汽車開始走上了快速發(fā)展的軌道，也得到了國家部委和社會各界的高度認(rèn)可。值得注意的是，此時上汽通用別克也超過10萬輛轎車下線，但上汽大眾憑借普桑的優(yōu)異表現(xiàn)突破200萬輛。也就在這一年，北京現(xiàn)代正式掛牌，索納塔下線，這三家地方央企開始了你追我趕的步伐，而廣汽也成為了他們不得不認(rèn)真對待的對手。

千禧年后，中國合資車企如雨后春筍般冒出來。廣汽也在不斷的開辟合資之路，其先后與豐田、日野、菲亞特克萊斯勒、三菱、謳歌成立了合資公司。如今，廣汽集團已經(jīng)形成自主品牌、日系合資、歐美系合資“三足鼎立”的穩(wěn)定局面。

當(dāng)?shù)谝惠v國產(chǎn)雅閣、第一輛國產(chǎn)凱美瑞下線，中國開始步入合資中級車“百花齊放”的階段。從買不起的“豪車”到現(xiàn)在的平民車，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪的洗禮。

2009年國內(nèi)乘用車銷售突破1000萬輛，并首次超過美國，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。第二年購置稅為7.5%時，增速為34.4%。一直到2017年，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，成了名副其實的汽車大國。

在合資之前，中國汽車工業(yè)已經(jīng)具有一定規(guī)模，但是，總體設(shè)計水平、生產(chǎn)工藝和設(shè)備、汽車零部件、車型、汽車性能等等還比較落后。合資企業(yè)帶來了可觀的汽車技術(shù)、生產(chǎn)工藝、管理方法、研發(fā)、設(shè)計等一系列方式方法，讓自主企業(yè)不斷學(xué)習(xí)交流快速成長。

如今廣汽集團已經(jīng)形成了研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)和金融的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，并在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車大方向下，基于汽車行業(yè)是人力密集型、資本密集型的特點，廣汽集團做出了全面的戰(zhàn)略部署。

可以說，改革開放之后的中外合資合作政策，給了廣東汽車產(chǎn)業(yè)高平臺起步的新起點，也成就了廣汽集團持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。2012年，廣汽集團成為第一家A+H上市的汽車集團，是廣汽集團發(fā)展歷程的重大飛躍。

成功的經(jīng)歷總是相似，但失敗的理由各有不同。在一批合資車企成功的背后，還有一批合資車企無法形成有力的競爭，在市場激流中淘汰而去。日系品牌鈴木已經(jīng)退出中國市場，DS、納智捷等品牌仍在中國市場掙扎。國內(nèi)自主車企只有將命運牢牢地掌握在自己手中，才能不被外資企業(yè)牽制。

2005年，廣汽做出成立自主品牌的重大決議，決心提前走“從制造到創(chuàng)造”的新道路，提出成立廣汽自主品牌，明確“走自己的路”。不偏不倚，在2008年這個全球經(jīng)濟低迷的年份，廣汽乘用車成立。值得一提的是，在這前后，上汽榮威、上汽名爵成立，北汽收購薩博核心知識產(chǎn)權(quán)。

面臨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速擴張，廣汽乘用車似乎來得比較晚。在其成立的同一年，吉利確認(rèn)啟動多品牌戰(zhàn)略；長安汽車在重度混合動力、PLUG-IN、純電動等領(lǐng)域均已取得突破性進展；長城歐拉在車展上作為概念車露臉；奇瑞汽車產(chǎn)量超過100萬輛。時代的車輪正加速向前，對于剛落地的廣汽乘用車來說是個不小的挑戰(zhàn)。

不過中國SUV市場的火爆讓傳祺抓住了機會，2012年隨著傳祺GS5的推出，這款SUV成為了當(dāng)年自主品牌中的黑馬，傳祺也因此開始被中國消費者所熟知。2013年傳祺品牌銷售8.5萬輛，從2011年起步時的1.7萬輛，到2012年將近翻番的3.3萬輛，再到2013年的銷量同比增157.6%。并且廣汽傳祺第一次扭虧為盈，實現(xiàn)利潤2.5億元。

2011年設(shè)計師張帆的加入，讓傳祺進入2.0時代更加的有底氣。同年，邵景峰出任上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)，負(fù)責(zé)榮威和MG雙品牌的造型設(shè)計工作；沃爾沃原汽車設(shè)計副總裁彼得·霍布里就正式加盟吉利，擔(dān)任吉利汽車集團資深設(shè)計副總裁，負(fù)責(zé)吉利品牌未來產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)工作。中國汽車設(shè)計，正是有了這些人的加入，逐漸擺脫了自主汽車產(chǎn)品山寨、廉價的刻板印象。

張帆的加入確定了傳祺傳祺“凌云翼”的家族化設(shè)計，基于此風(fēng)格的首款轎車傳祺GA6一經(jīng)上市便獲得市場的認(rèn)可。而2015年傳祺GS4上市，這款基于廣汽研究院自主正向開發(fā)底盤平臺CPMA平臺的SUV，在2016年度SUV銷量位居第二名，最高峰月銷量達到3.5萬輛，將傳祺推向巔峰。

曾經(jīng)自主品牌15名開外的廣汽傳祺，近幾年穩(wěn)定在第7名，并且在今年有望對奇瑞進行超越。從2008年到2018年，在短短十年時間中，傳祺站穩(wěn)了五十萬輛的規(guī)模，各方面都有了長足進步。

此外，在新能源領(lǐng)域，廣汽集團也早已開始布局。在2017年成立的廣汽新能源計劃投資450億元打造“智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”，規(guī)劃40萬輛電動車和40萬輛的電池產(chǎn)能，發(fā)展智能互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)。其目標(biāo)是在“十三五”期間完成20-30款車型開發(fā)，涵蓋A0/A/B/C級系能源車，到2020年產(chǎn)銷突破10-20萬輛。

在成立20周年之際，廣汽集團更是提出了實現(xiàn)“汽車產(chǎn)能約300萬輛、產(chǎn)銷汽車約240萬輛，營業(yè)收入超4000億元，利稅超500億元，成為先進的汽車集團”的1個目標(biāo)。

力爭在“十三五”期末，廣汽集團品牌成為中國汽車行業(yè)的知名品牌，以及具有全球化影響力并具備高度社會責(zé)任感的國際汽車集團品牌。

從羊城一夢到法國凡爾賽宮的5.2號館，廣汽集團走得很艱辛，但是卻走得堅定而又踏實?，F(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為廣州第一大產(chǎn)業(yè)，不僅助力廣州經(jīng)濟飛速發(fā)展，更成為了了廣州甚至廣東省更加堅強的后盾。

40年的改革開放是中國的鴻篇巨制，廣汽集團幸運地投入到這激流中。在中國這塊熱土上，汽車規(guī)模已遠(yuǎn)超歷史，外資品牌在這里萌芽、開花、結(jié)果，自主品牌在這里成長、跌倒、再成長。廣汽集團從表現(xiàn)平平到不被看好，再到如今茁壯成長，已走過21個年頭。這是它的第一個20年，下一個20年，我想他已經(jīng)準(zhǔn)備好了。