既然是美式巡航，那么市場一定是由美國品牌主導，哈雷以及印第安是目前這一領(lǐng)域的絕對專家，當然勝利也曾經(jīng)輝煌過。從誕生之初就沒有改變過風格，現(xiàn)如今已經(jīng)延續(xù)了超過半個世紀。這兩個品牌已經(jīng)成為了巡航機車的代表，就好像美式肌肉車的十字曲軸V8發(fā)動機一樣著名。

Fat Boy

而在地球另一端的歐洲大陸，同樣存在著一個歷史悠久的摩托車品牌——BMW。與哈雷和印第安完全不同，寶馬是ADV和跑車領(lǐng)域的專家，就如同其它的歐洲品牌一樣，比如杜卡迪、KTM也是如此。在汽車與摩托車理念上面，美國與歐洲保持了一致的理念，美國人更喜歡堆砌排量，而歐洲人則更喜歡壓榨發(fā)動機每一毫升的動力。

雖然寶馬一直有著繼承者車系（nine-T ）以及巡航車系，但是寶馬的巡航車系更類似于英式的Bobber而不是厚重的美式巡航，比如說曾經(jīng)的R系列（R25、R26等等）就是如此。但是Bobber受眾群體實在是太少，看看街上有多少凱旋Bobber就知道了。

拿鐵

寶馬又不愿意放棄巡航車，而英式巡航車的市場過于狹窄，因此寶馬將目光投向了美式巡航領(lǐng)域，并且將巡航車規(guī)劃進了寶馬目前的繼承者車系里面，你可以將繼承者車系簡單的理解為復古車系。

但是R18與傳統(tǒng)印象中的巡航車完全不同，甚至讓人們大開眼界，接下來的文章中我們就來看看寶馬最新的美式巡航車R18有什么不同之處。

純正的美式巡航無一例外采用了V型雙缸發(fā)動機，這種氣缸結(jié)構(gòu)在結(jié)合化油器，能夠讓排氣管發(fā)出清脆的馬蹄聲。至于英式巡航車采用的則是直列雙缸發(fā)動機，比如凱旋旗下的車型都是如此，當然Rocket 3也是一個“怪胎”，偏偏要使用3缸發(fā)動機，并且排量巨大，最新一代車型甚至達到了2500cc的排量，幾乎上等同于一輛中型轎車，這也是目前動力最強的巡航車。

但是寶馬卻要劍走偏鋒，采用了水平對置發(fā)動機，也就是通常所說的拳擊手。只不過在巡航車上面使用拳擊手發(fā)動機是寶馬一直以來的傳統(tǒng)，并非近些年所為。而寶馬也將這一特點延續(xù)至今，所以成為了巡航車當中的一個另類，歷史上有無數(shù)的R系列車型采用了拳擊手發(fā)動機。

R5

其實對于操控性來說，R18上面所搭載的拳擊手發(fā)動機對于操控性有很大的負面影響。首先是因為這臺發(fā)動機所占據(jù)的橫向?qū)挾冗^于大，在通過較為狹窄的地方之時會收到一定的限制。另外發(fā)動機的放置位置較高，這也給車輛帶來了較高的重心。關(guān)于拳擊手發(fā)動機對于操控性的不利影響，具體可以參照nine-T。說拿鐵帥的人太多，但是唯獨沒有說拿鐵好騎的。作為對比，杜卡迪的Scrambler車系的操控性，完全壓制了拿鐵。

盡管拳擊手發(fā)動機足夠的經(jīng)典也非常有辨識度，但是所導致的視覺效果并不理想，從正面看過去，R18顯得異常臃腫。并且發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特性，又讓左右氣缸的位置不對稱，這一些列特質(zhì)都讓車輛的顏值受到了影響。當然了，的確有人喜歡這樣的設(shè)定，但是那畢竟是極少數(shù)的人。

因此在外觀上，能夠接受它的人終究是少數(shù)。它既沒有英式Bobber的優(yōu)雅，也沒有美式巡航的粗獷和匪氣。

寶馬目前畢竟只有這么一款巡航車，并且24.9-29.9萬元的價格過于昂貴，所以根本無法對于哈雷和印第安形成威脅。

作為同價位最為直接的競爭對手，哈雷的突破者以及肥仔已經(jīng)在人們心中擁有了很高的知名度，并且這兩者的設(shè)計更具有侵略性，這才是美式巡航應(yīng)該有的氣質(zhì)。除此之外，印第安的酋長黑馬以及偵察兵也不是善茬，相比于哈雷來說，印第安又更多了一些精致。

另外，R18還有一個潛在的對手，那就是杜卡迪的Diavel（魔鬼）系列。只不過大魔鬼注重的并不是復古，而是高性能。因為復古車的發(fā)動機都不是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但是大魔鬼搭載的是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，雖然只有1260cc的排量，但是動力反倒是勝過了排量大更多的傳統(tǒng)巡航機車。再加上大魔鬼極具辨識度以及非常富有侵略性的外觀，受到了很多人的歡迎。

大魔鬼

從摩托車的層面來說，R18無疑是一款好車，它獨特、精致甚至還有一絲豪華，但是和這些傳統(tǒng)的競爭對手比起來，資歷尚淺的R18再加上特殊的外觀和發(fā)動機，無疑會讓它注定只被一小部分人接受。在面對哈雷、印第安以及杜卡迪這些巡航車強勢品牌的打壓之下，R18的路注定不好走。

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