早在11月27日，蔚來ES8第一萬輛量產(chǎn)車在合肥江淮工廠下線，似乎這個(gè)賭約已經(jīng)有了結(jié)果。

大佬們的談笑風(fēng)生，僅僅是事件本身就足以讓吃瓜群眾們津津樂道，往往忽略了最后的結(jié)果，也沒人再去關(guān)注何小鵬是否真送給了李斌一臺ES8，對于擁有四臺特斯拉的人來說，不差這點(diǎn)錢。

視線回到消費(fèi)者身上，那些為蔚來買單的車主們，是否得到了與價(jià)錢相匹配的汽車體驗(yàn)？

當(dāng)筆者聽到，不少蔚來車主拿到實(shí)車之后，第一時(shí)間是摳去尾部的“江淮”二字，不少人或許覺得好笑，正如當(dāng)年國產(chǎn)奔馳、寶馬車主會(huì)摳去北汽、華晨的字樣一般，事物有輪回，蒼天饒過誰。

但是造車新勢力的背書能力，顯然沒有世界知名豪華品牌那么強(qiáng)，車主摳標(biāo)，到底是想要一種純正身份的逼格，還是一種無奈？

不僅僅是蔚來，對于所有造車新勢力來說，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是擺在他們面前的第一道難題，以及后續(xù)的生產(chǎn)模式，這些問題在某種程度上不再是新勢力們自家的問題，同樣也是車友們考察該車企是否靠譜的重要角度。

造車新勢力發(fā)展史

早在2015年，國家發(fā)布對新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車采取補(bǔ)貼政策，不少圈內(nèi)人士就嗅到了汽車風(fēng)口變動(dòng)的苗頭。

當(dāng)不少傳統(tǒng)車企們在干著騙補(bǔ)齷齪事情的時(shí)候，聚焦新能源的有志之士們連夜編寫PPT，同時(shí)成立相關(guān)研發(fā)、設(shè)計(jì)、營銷等部門，在最短時(shí)間內(nèi)搞出概念車，隨后東奔西走，拉攏資金。

2018年，造車新勢力集體涌現(xiàn)出來，讓大家伙兒嚇了一跳，咋就出來這么多新車企呢？

黎明的第一道曙光總是刺眼的。不僅僅是2015年，甚至是更早之前，就有相關(guān)車企成立。毫無疑問，這些新成立的車企，都是聚焦在新能源上，說得確切一點(diǎn)，百分之九十九都是聚焦純電動(dòng)車型上。

車友們習(xí)慣稱呼他們?yōu)樵燔囆聞萘?，是與傳統(tǒng)車企們相別開來。不可忽略的是，當(dāng)年些許車企騙補(bǔ)的消極事件讓大眾對純電動(dòng)汽車的印象頗為不好，同時(shí)該車型自身就存在一些問題，比如續(xù)航里程短，充電時(shí)間長且沒有地點(diǎn)保障，由此種種，造車新勢力們的誕生，就蒙著一層陰影。

加之不少新勢力們確實(shí)拿不出產(chǎn)品卻大談造車技術(shù)，被廣大車友們戲稱為“PPT造車”。

一個(gè)群體里總是良莠不齊，從現(xiàn)在的局面來看，還是有不少新勢力們上市了新車，并不是一味的PPT。

其實(shí)在質(zhì)疑的下一步，是這些造車新勢力們?nèi)绾蝸砩a(chǎn)汽車的，最直接的問題就是，它們要怎么或許生產(chǎn)資質(zhì)？

一、申請。

一如傳統(tǒng)自主品牌，成立之初，向國家有關(guān)部門申請?jiān)燔囐Y質(zhì)，如果相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可擁有生產(chǎn)資質(zhì)。不過，因?yàn)楫?dāng)下國內(nèi)車市品牌太多，為了保證質(zhì)量，目前國家已經(jīng)關(guān)閉了相關(guān)申請通道，所以，對于新勢力們而言，想要自主申請資質(zhì)，是絕無可能了。

二、代工。

簡言之就是借助現(xiàn)有生產(chǎn)能力的車企，委托他們幫忙生產(chǎn)相關(guān)車型。

三、收購資質(zhì)。

既然申請不了，又不想代工，那只好收購了，尤其是在當(dāng)下汽車市場風(fēng)云變幻的節(jié)點(diǎn)，各個(gè)梯次已經(jīng)顯露得十分清晰，那些發(fā)展一般的車企，如果得不到一定程度上新鮮血液，長久下去，注定是死路一條，而其結(jié)果就是，交出相應(yīng)的汽車生產(chǎn)和企業(yè)管理權(quán)，相當(dāng)于打包賣出。

新勢力主流合作方式

12月17日，重慶力帆汽車有限公司發(fā)出公告，將所有股權(quán)以6.5億轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，而后者恰恰是車和家100%控股子公司。也就是說，車和家以6.5億元拿下力帆汽車，獲得其汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這無疑是車市一個(gè)大新聞，要知道，車和家的創(chuàng)始人李想也算是汽車媒體界的老人了，與蔚來的李斌有著瑜亮情結(jié)，李斌的ES8都交付一萬輛了，而李想的理想智造ONE還沒個(gè)影兒。

二者的發(fā)展規(guī)劃自然是不盡相同，在時(shí)間先后上沒必要有太多苛責(zé)，從他們的身上，也可以看出國內(nèi)造車新勢力們在造車資質(zhì)上的“小九九”。而當(dāng)下，新勢力們的主流做法是哪些呢？

蔚來：一如前面所說，蔚來與江淮合作，采取代工模式，因而也有了摳標(biāo)一說。

車和家：收購重慶力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

小鵬：與海馬汽車合作，選擇代工模式，旗下首款量產(chǎn)車型小鵬G3已于近期上市。

威馬：收購黃海汽車生產(chǎn)資質(zhì)，旗下首款車型威馬EX5已經(jīng)上市。

拜騰：收購一汽華利生產(chǎn)資質(zhì)，目前暫無車型上市。

。。。

從上述眾多新勢力代表來看，除了申請這一條路走不通之外，剩下的代工和收購資質(zhì)，其實(shí)新勢力們都有涉及，沒有說偏愛哪一種方式。

關(guān)于新勢力生產(chǎn)資質(zhì)的幾點(diǎn)思考

獲得生產(chǎn)資質(zhì)就意味著可以把造車這件事兒落地，其實(shí)也是解決了很重要的難題，不過，萬事開頭難，后面更難，就造車新勢力目前的造車資質(zhì)狀況，筆者有以下幾點(diǎn)想法。

一、代工廠家難以讓消費(fèi)者完全放心

江淮，海馬以及更多我們暫時(shí)未知的代工車企，在自主品牌陣營里，他們其實(shí)算不上主流，特別是當(dāng)下競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境里，江淮、海馬之流其實(shí)早已掉隊(duì)。

造車新勢力本身就是“新兵蛋子”，前期完成了很多研發(fā)工作，現(xiàn)在要實(shí)打?qū)嵃堰@些技術(shù)落地，對工廠的生產(chǎn)能力其實(shí)有著相當(dāng)程度上的要求，拿蔚來來說，目前上市的兩款車型，ES8（44萬起）和ES6（35萬起），價(jià)格都不便宜，定位于豪華車，但是江淮本身就是低端品牌，怎么造豪華車？

雖然，蔚來必然是有相當(dāng)一部分工程師參與到汽車制造過程中，但是汽車整體拼接工藝的精良程度還是取決于工廠的技術(shù)沉淀與儲備，那些所謂的江淮精英工人們，習(xí)慣了生產(chǎn)幾萬元的車子，當(dāng)?shù)弥约涸斐隽撕捅捡YGLC等價(jià)的車子，做夢都會(huì)笑醒吧！

二、花大價(jià)錢收購資質(zhì)值得嗎

不管是代工還是收購資質(zhì)，其最終的結(jié)果，無非是能夠讓自己的概念車順利落地。

差別是在于，因?yàn)閲乙?guī)定，汽車尾部必須貼上相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)方的標(biāo)識，導(dǎo)致蔚來尾部有了江淮，小鵬尾部有了海馬。而收購資質(zhì)以后，就沒有這種煩惱了。

摳標(biāo)則意味著消費(fèi)者對新勢力代工伙伴的不信任，多多少少無奈的意味更大一些，這其實(shí)也值得新勢力們反思。

不可否認(rèn)，在代工模式里，新勢力們其實(shí)也有著相當(dāng)大的造車自主權(quán)，比如改造舊有工廠，更加豪氣的，直接造一家新工廠，隨著良性發(fā)展的不斷深入，新工廠完全是自家的工程師和工人也說不定，也就是說，實(shí)質(zhì)上，從技術(shù)研發(fā)到實(shí)質(zhì)制造，完全由新勢力掌握，只不過，礙于造車資質(zhì)，尾部依然逃不過要貼上合作伙伴的標(biāo)識，同時(shí)，每輛車的利潤，自然也是會(huì)進(jìn)行分紅。

如此一來，購買資質(zhì)是否值得，在一定程度上需要推敲一番。購買資質(zhì)無非是獲得生產(chǎn)的一紙文憑，說白了尾部不用再貼別家企業(yè)的標(biāo)識，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)一樣也少不了，不管是改造舊有工廠還是新建工廠，在技術(shù)與整車制造層面，依然是重新來過。

所以說，花大幾個(gè)億去摳標(biāo)，值得嗎？

三、造車新勢力的真正升級

免費(fèi)獲取生產(chǎn)資質(zhì)（申請）已然是不可能，那么只好代工或者購買資質(zhì)。不管是哪一種，對于有雄心壯志的造車新勢力們，最后必然是大權(quán)總攬，自己的車自己造，只是過程會(huì)曲折。

同時(shí)，我們不可忽略的一點(diǎn)是，“新兵蛋子”們的雄心壯志從來都不缺，到底有沒有這樣的實(shí)力才是關(guān)鍵，雖然那些代工們不入流，最起碼人家能夠造出車，而對于新勢力們，假如給你一座工廠，能否如期運(yùn)行其實(shí)也是值得懷疑。

成大事者皆會(huì)忍耐，對于新勢力來說，或許寄人籬下也是被迫為之，把僅有的錢花在刀刃上，等到市場的春天真正來臨，才是最為關(guān)鍵的吧。