在人們的印象里，紳士是這樣的：邊上擺放著一支雪茄、一杯威士忌，著裝一身筆挺考究的西裝。帶著溫暖笑意的嘴角輕呡一口酒，而后緩緩靠在高腳的木椅子上，凝神、沉思。修長(zhǎng)干凈的手指有節(jié)奏的敲擊著臺(tái)面……

　　

　　在人們的臆想中，良心車(chē)型應(yīng)該是這樣的：全系標(biāo)配ESP、全系標(biāo)配ESP、全系標(biāo)配ESP，重要的事要講三遍！要大天窗、大空間、動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、舒適性好、配置高、不要太丑、最最重要的是不要88萬(wàn)，只要8萬(wàn)8把它帶回家！

　　

　　ESP其實(shí)是博士（bosch）公司的專(zhuān)門(mén)叫法，寶馬稱(chēng)之為DSC、通用稱(chēng)之為ESC、豐田稱(chēng)為VSC、本田稱(chēng)為VSA，稱(chēng)謂不同，但其實(shí)說(shuō)的是同一個(gè)東西。由于先入為主的關(guān)系，ESP這個(gè)名字也就被約定俗成了。

　　根據(jù)歐盟交通部的調(diào)查顯示，ESP能夠把遭遇嚴(yán)重事故的幾率降低75%，事故傷亡率降低91%；根據(jù)IIHS的研究表明，ESP可以減少75%的SUV單車(chē)翻車(chē)致命風(fēng)險(xiǎn)，和72%的轎車(chē)單車(chē)翻車(chē)致命風(fēng)險(xiǎn)。這兩項(xiàng)調(diào)查研究，都無(wú)疑是ESP重要性最好的佐證。

　　

　　那么，ESP到底具有怎樣神通廣大的能力呢？其實(shí)，ESP可以看做是ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）功能的延伸。當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生/即將發(fā)生側(cè)滑的情況下，有選擇性的對(duì)四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，讓車(chē)子按照駕駛者的意圖來(lái)行駛。其中，ESP跟TCS其實(shí)是一對(duì)好基友，有ESP的地方通常TCS都會(huì)常伴其左右。當(dāng)ESP制動(dòng)車(chē)輪效果仍不夠理想的情況下，TSC就會(huì)跳出來(lái)通過(guò)斷火、減少?lài)娪偷确绞絹?lái)降低動(dòng)力輸出來(lái)幫助它的好基友進(jìn)行更有效的制動(dòng)。

　　

　　實(shí)際上，ESP只是提高了駕駛者對(duì)于車(chē)輛的可控能力，而不是提升車(chē)輛的物理極限。眾所周知，全車(chē)與地面有接觸的地方，那就是四條輪胎。而ESP的介入與否也正是基于輪胎在不同車(chē)速下的抓地力、側(cè)偏角的變化而決定的。所以，四條抓地力強(qiáng)悍的輪胎是極為重要的，如果沒(méi)有抓地力，再好的ESP也是枉然。

　　

　　ESP也并非是全能的存在。雖然在濕滑路面和冰雪路面以最大程度保證車(chē)身穩(wěn)定行駛，但在一些急需動(dòng)力、附著力變化亦或是需要打滑的情況下，ESP反而拖了后腿。例如，在一些沙石路面越野的時(shí)候，ESP最好就要關(guān)閉。否則ESP介入降低了動(dòng)力的輸出，原本可以轟油門(mén)成功脫困的，反而無(wú)功而返。在一些特殊的境況下，ESP并不會(huì)是個(gè)好幫手，這也就是為什么ESP有關(guān)閉按鈕的原因所在了。

　　

　　當(dāng)然了，ESP存在的意義不可否認(rèn)，而它的作用也被消費(fèi)者高度認(rèn)可。而ESP裝載率的上升，在10萬(wàn)SUV級(jí)別里，就有這幾款全系標(biāo)配ESP的車(chē)型。

　　

　　寶駿560并基于MPV的基礎(chǔ)打造而來(lái)，而非是轎車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，所以我們可以看到它的后排空間非常變態(tài)，在同級(jí)別基本是無(wú)敵的存在。底盤(pán)和座椅都很柔軟，日常駕駛很舒服。

　　1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，中低速表現(xiàn)不錯(cuò)，手動(dòng)擋、離合都很好用，新手容易上手，剛推出的智能手動(dòng)擋版本，其實(shí)就是半自動(dòng)變速箱，花多3000塊請(qǐng)個(gè)人幫你換擋還是不錯(cuò)，一般駕駛輕松滿(mǎn)足，后期會(huì)有正式的自動(dòng)版本。560配置很不錯(cuò)，如果是同等配置，同等技術(shù)水平的SUV，往往要貴一兩萬(wàn)塊錢(qián)，如果不嫌棄那比較一般的外觀，還是很值得推薦的。

　　

　　遠(yuǎn)景SUV可以看做是全球鷹GX7的改款車(chē)型，外觀和內(nèi)飾換裝上吉利新一代家族臉譜。如此一來(lái)，原本老氣橫秋的模樣一下子煥發(fā)新春成為年輕帥小伙。在用料以及做工上的提升非常明顯，加上配置水平的全線提升，尤其是全系標(biāo)配ESP，很對(duì)國(guó)人胃口。

　　難能可貴的是其價(jià)格還是保持在原來(lái)的區(qū)間，非常實(shí)惠，動(dòng)力總成也是新增了吉利最新的1.3T+CVT的配合，這樣全方位的整改，也能算是半個(gè)小換代了！1.3T的引擎在吉利多個(gè)車(chē)型上都有使用，底盤(pán)調(diào)教偏軟和舒服，挺適合高速上長(zhǎng)時(shí)間駕駛的車(chē)型，不過(guò)在快速過(guò)彎的時(shí)候，側(cè)傾就有點(diǎn)大了。值得一提的是，新的吉利遠(yuǎn)景SUV對(duì)于1.8L車(chē)型可享受與國(guó)家購(gòu)置稅減半同步的3000元廠家補(bǔ)貼，期限同步國(guó)家購(gòu)置稅減半期限。

　　

　　東南DX3敢喊出顏·實(shí)力SUV的口號(hào)，對(duì)自家產(chǎn)品是抱著極大信心的。誠(chéng)然，出自賓法設(shè)計(jì)師之手，顏值確實(shí)沒(méi)毛病。內(nèi)飾夠個(gè)性，但喪失了一些實(shí)用性，空間很得體，也足夠驚喜。

　　整體駕駛質(zhì)感偏家用，動(dòng)力不暴躁，平順性表現(xiàn)良好，基本滿(mǎn)足日常代步需求。若是對(duì)動(dòng)力要求高一些的朋友，DX3就顯得有點(diǎn)心有余而力不足了。后多連桿懸架算是誠(chéng)意之作，在同級(jí)車(chē)型上并不多見(jiàn)，底盤(pán)舒適性也不錯(cuò)，對(duì)于路面細(xì)碎的振動(dòng)處理到位。但是，噪音的抑制還有待提升，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很直接的傳遞到駕駛艙內(nèi)。不過(guò)，論起整體實(shí)力，東南DX3是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　

　　東風(fēng)風(fēng)神AX5是基于全新城市型SUV模塊化平臺(tái)打造，介于AX3與AX7之間，主打年輕消費(fèi)者市場(chǎng)，與吉利博越、傳祺GS4等形成競(jìng)爭(zhēng)。外觀無(wú)疑是一大亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)出彩但不出格，貼合絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美。而內(nèi)飾相對(duì)簡(jiǎn)潔大方，做工以及質(zhì)感也都不錯(cuò)，如果再多點(diǎn)個(gè)性就更棒了。

　　而提到駕駛質(zhì)感，AX5則是一臺(tái)本分的家用車(chē)調(diào)性。動(dòng)力夠用不澎湃，適合悠閑愜意的駕駛，如果想指望激情駕駛那就沒(méi)什么戲。雖然雙離合變速箱降檔不夠干凈利落，但也足夠令人滿(mǎn)意。前麥弗遜后扭力梁的懸架搭配，在同級(jí)別中占不到便宜，但好在調(diào)教有不錯(cuò)的厚重感。總體而言，價(jià)格雖不夠驚艷，但配置足夠的豐富，如果選擇一臺(tái)省心家用車(chē)，它或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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