盡管小編也算是個開車接近10年的老司機(jī)了，尤其是做了汽車媒體之后，各式各樣的車也算是開了不少，但唯獨(dú)是沒有嘗試過開著高性能車在賽道上馳騁，在前幾天奧迪也總算給了我這么個機(jī)會，讓我能在國內(nèi)著名的珠海國際賽車場開著奧迪的高性能車系放肆了一把，作為一個賽道菜雞，這次的活動也算是給我非常深刻的印象了。

當(dāng)然了，也許不少改車玩車的玩家們，都對奧迪運(yùn)動系列的認(rèn)同感是不足的，在一些人眼里，奧迪的性能車似乎只能帶來傻快的速度，不能兼顧整體尤其是彎道的性能。但小編認(rèn)為性能車原本首要特性就是要有足夠快的速度，速度都不夠談何性能呢？而且有quattro的加持，奧迪的運(yùn)動車系按理說是能帶來更好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性的，而要證明這一點(diǎn)一場能更深刻、更直觀地體驗奧迪運(yùn)動車系極致駕控樂趣就至關(guān)重要了。而平日里在公路上的試駕也并不能將此類運(yùn)動車型的特長發(fā)揮到極致，賽道顯然是一個更好的去處。而車型主角分別有3臺，其中就包括地表最強(qiáng)瓦罐RS4、暴力紳士RS5、以及不少車評人口中性價比最高的性能車S4！

本次活動的駕駛部分共分為四個項目，蛇形繞樁、0-400米加速/緊急制動體驗，彎道訓(xùn)練以及全賽道體驗，其中蛇形繞樁在教練的指導(dǎo)下，就個人而言又多了幾分新鮮感。蛇形繞樁的測試車輛為搭載最新的3.0 TFSI V6發(fā)動機(jī)奧迪S4，標(biāo)配quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。在日常駕駛時，車輛扭矩分配更傾向于后驅(qū)特性，前后分配比例為40：60。當(dāng)一側(cè)車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車軸，可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)前后動力的比例分配，前后5連桿懸架設(shè)計能夠極大大量采用的輕量化鋁合金材料，也有助于提升駕駛操控的敏捷性。因此在蛇形繞樁的時候能感受到S4的極限更高，顯然要比起市面上的前驅(qū)車型車車身姿態(tài)要穩(wěn)健得多。

很多人對繞樁項目不以為然，但它卻是一件很神奇的事情，你駕駛水平的優(yōu)劣完全可以從這里發(fā)現(xiàn)。它的G力感知甚至超過賽道，但它又是在相對安全速度下完成（50KM-80KM/H），通過油門將車輛控制在一個適當(dāng)?shù)乃俣认?，視線盡量往前看，以提前做出預(yù)判。繞樁過程盡量讓車身靠近樁桶以避免車輛擺動過大，同時打方向的力度要柔和，方向回正立刻全油門加速，奧迪S4都能順利通過。這里小編也想說，其實(shí)蛇形繞樁對于駕駛技術(shù)的提升還是非常有用的，可以購買12個左右樁桶，在空地中按照15米或18米間隔，擺放成直線。30分鐘左右的練習(xí)，你就能有質(zhì)的飛躍。對于當(dāng)?shù)貨]有賽車場的車友，這是非常值得推薦的體驗方法。

當(dāng)然了，重頭戲還是要放在全賽道的體驗，珠海賽道長4.3千米、有10個右彎、4個左彎，還有兩條長度分別為900米和500米的大直路，也是國內(nèi)算是偏高速的賽道之一，而跑全賽道可不是擁有了好車和油門到底的速度就夠的，經(jīng)驗技巧與沉著應(yīng)對同樣缺一不可，畢竟實(shí)際上，賽道中的大直線從來都不是拉開成績的地方，真正獲取優(yōu)勢的地點(diǎn)，從來都是這些方向角度不一的彎道，而全賽道體驗的主角，舉辦方安排了性能更為極致的RS4 Avant和RS5兩款車型，誓要為自己而的全能而正名！

全賽道的體驗，RS4 Avant成為我們率先上手的車型，同級最強(qiáng)的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力終于得到空間去施展了，在空曠的賽道上要感受它的動力實(shí)在沒有任何難度，油門不用踩到底，踩超過一半，你的意圖已經(jīng)被RS4 Avant識破了，無論這是你是在6擋還是7擋在行駛，變速箱都會立即降到2擋，然后轉(zhuǎn)速一下子飆到6000轉(zhuǎn)，突然奔出去。這種極速狂奔的感覺，絕對是你在生活中感受不到的。

在彎道當(dāng)中在在動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）緊密配合加上強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)會很快介入，同時RS4  Avant標(biāo)配RS運(yùn)動型懸掛系統(tǒng)，而懸架高度相比S4降低了7mm，即便RS4 Avant是臺瓦罐車型也完全不會在彎中產(chǎn)生甩尾的跡象，同時能保持很穩(wěn)健的態(tài)勢，牢牢抓住彎心，彎道穩(wěn)定性毋庸置疑，除了在道路上是最強(qiáng)買菜車, RS4 Avant在賽道上的實(shí)力也絕對不容忽視。

當(dāng)然了，同比之下毫無疑問RS5相比起RS4 Avant則要更極致一些了，升級后的奧迪RS 5 Coupé和奧迪RS 5 Sportback延續(xù)了經(jīng)久不衰的轎跑體態(tài)，極富流線感的車身造型，波浪式肩線賦予車身兩側(cè)流暢的輪廓，兩側(cè)輪拱均加寬了15毫米，視覺效果更低趴，更令人著迷，也更有運(yùn)動跑車的味道。最大輸出功率升級到331千瓦，輸出扭矩最高達(dá)600?！っ?。兩款新奧迪RS 5車型均可在3.9秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時。

與此同時新增的RS1與RS2模式，可以通過駕駛員提前設(shè)定好發(fā)動機(jī)、變速器、方向盤阻尼等相關(guān)參數(shù)，然后通過方向盤上的RS MODE按鈕進(jìn)行切換，大大提升了車輛的“可玩性”，不再是簡單的“直道王”。在彎道當(dāng)中我們也能明顯感覺到在我手中的RS5 Sportback相比起RS4  Avant在彎道的極限更高了，一方面得益于更低矮的車身，即便是失誤錯過彎心，多打點(diǎn)方向作出調(diào)整，RS5的車身姿態(tài)也依然穩(wěn)健，底盤響應(yīng)也顯得相當(dāng)緊致，側(cè)向支撐相當(dāng)?shù)轿唬踔吝B響胎的表現(xiàn)都不會有，同時座椅的包裹性也完全將駕駛者包裹其中，即便是我這種賽道菜雞也能以較快的速度游刃有余地享受著這極致的操控性能，這也是奧迪高性能車的一大魅力啊。

總結(jié)

經(jīng)過一天在這條難度不低的賽道上的體驗，配合著專業(yè)調(diào)教的車輛以及專業(yè)技巧，奧迪高性能車帶給我更多的是驚喜，每一款都有著獨(dú)特的個性，代表著不一樣的生活態(tài)度和生活方式，不僅有著同級別領(lǐng)先的動力數(shù)據(jù)，更在quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)加持下有著游刃有余的操控性能。無論你是喜歡賽道還是喜歡街道，奧迪高性能車都可以滿足你的需求。

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