車商趙碩(化名)看到上汽集團(tuán)成立二手車服務(wù)中心的消息已是兩天之后。

右手握著鼠標(biāo)搜尋著相關(guān)信息，左手拿著手機(jī)不停的翻閱。他告訴AC汽車:“這行又來了個(gè)巨無霸!”

5月30日，上汽認(rèn)證二手車中心落戶于上海浦東。該中心頂著全國首家汽車品牌認(rèn)證二手車的頭銜著實(shí)賺足了輿論的眼球。

開業(yè)當(dāng)天，便售出了一臺(tái)榮威與一臺(tái)名爵。同時(shí)，上汽集團(tuán)提供全程檢測、整備、認(rèn)定、零售等服務(wù)。在車商看來，其目的旨在為品牌殘值“努力一把”。

上汽認(rèn)證二手車表示，中心將嚴(yán)把車源，拒絕營運(yùn)車、改裝車、事故車、泡水車等，且只選擇車齡不超過5年、行駛里程不超過10萬公里的車輛，每一臺(tái)車都由原廠認(rèn)證，經(jīng)過354項(xiàng)嚴(yán)格檢測。

購車提供1年3萬公里質(zhì)保，終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。同時(shí)，還能獲得1次包含空濾、機(jī)濾更換、全車殺毒服務(wù)的“保養(yǎng)煥新”服務(wù)。

官網(wǎng)顯示，截止2020年6月2日，提供該服務(wù)的經(jīng)銷門店只有上海浦東一家。年內(nèi)，上汽認(rèn)證二手車計(jì)劃開設(shè)十余家門店，上海、北京、廣州、深圳、成都、重慶等城市均在規(guī)劃中。

目前，上汽認(rèn)證二手車中心正在尋找合作經(jīng)銷商。業(yè)內(nèi)人士表示，其品牌自身的經(jīng)銷門店是最有可能接入這一業(yè)務(wù)的群體。

在趙碩看來，上汽的入局是以“二手車”概念作為切入點(diǎn)，首推榮威與名爵更看出了對(duì)品牌保值率的重視;如果二手車業(yè)務(wù)能做的風(fēng)生水起，還能為經(jīng)銷企業(yè)再找一條致富道路。

01 品牌與集團(tuán)的認(rèn)證 仍難實(shí)現(xiàn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)

AC汽車以主流一線品牌的奔馳寶馬奧迪進(jìn)行差異化對(duì)比。這些品牌均布局自家認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)。

三家廠商認(rèn)證二手車網(wǎng)站均簡潔明了，車源幾乎涵蓋了近幾年內(nèi)的所有熱銷車型。相比車商以及一些主流二手車電商平臺(tái)就單一品牌而言，著實(shí)豐富不少。

奔馳認(rèn)證二手車將車源鎖定在車齡不滿5年，里程數(shù)小于12萬公里，無結(jié)構(gòu)損傷(長劍稱:大事故)，無水泡的車輛;

并進(jìn)行158項(xiàng)檢測;新車用戶享受1年或2萬公里的免費(fèi)保修服務(wù)以及一年的24小時(shí)道路救援等。

寶馬認(rèn)證二手車范圍為6年以內(nèi)且不超過12萬公里的自家車輛;整備與檢測均有主機(jī)廠提供;

并設(shè)立7天的退換政策(即:無憂購物)，12個(gè)月不限里程原廠延保，一年的24小時(shí)道路救援等;近期，還推出了針對(duì)認(rèn)證二手車車主的100天以上免費(fèi)小保養(yǎng)服務(wù)。

成為奧迪認(rèn)證二手車的車輛為不滿6年且低于15萬公里，無重大事故損傷、無重大改裝的非運(yùn)營車輛;

奧迪提供110項(xiàng)檢測以及整備;購車用戶享受2年不限里程延保，同時(shí)設(shè)有7日退車服務(wù)等權(quán)益。

對(duì)比文章開頭上汽認(rèn)證二手車不難發(fā)現(xiàn)，各個(gè)品牌認(rèn)證服務(wù)差別并不是很大?？傮w而言，各家均鎖定在5-6年車齡內(nèi)，行駛里程不滿10萬-15萬公里的“三非”(非事故、非水泡、非運(yùn)營)車輛。

“我個(gè)人認(rèn)為，各個(gè)品牌(認(rèn)證二手車)差別不大的原因在于同質(zhì)化以及趨近標(biāo)準(zhǔn)化?！壁w碩接著指出“無論奧迪什么110項(xiàng)檢測還是上汽354項(xiàng)檢測，真正獲得普遍關(guān)注的檢測項(xiàng)目也就30多項(xiàng)。”

隨著二手車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一套“外觀測剮蹭”、“機(jī)艙機(jī)械看事故”、“底盤大梁看泄露”共識(shí)。

“也不能說檢測項(xiàng)目越多越好，也不能簡單認(rèn)為檢測項(xiàng)目越少越不全面。無論哪種檢測，只要包含必檢項(xiàng)目就行。

我始終認(rèn)為經(jīng)由主機(jī)廠整備的二手車，品質(zhì)等方面更有保障?！?/p>

02 品牌認(rèn)證二手車 仍是行業(yè)藍(lán)海

說起品牌認(rèn)證二手車，從事多年汽車銷售工作的長劍(化名)頗有感觸。

據(jù)其本人回憶，大約2005年前后，奧迪是進(jìn)入該領(lǐng)域較早的主機(jī)廠，旨在通過品牌背書獲取消費(fèi)信賴。

此時(shí)的汽車市場相對(duì)原始，聚集在市場的車商主導(dǎo)下的“人情經(jīng)濟(jì)”仍被那個(gè)年代視為“唯一法則”。

隨著2014年后，互聯(lián)網(wǎng)二手車電商的興起與第一次汽車下鄉(xiāng)(2009年)進(jìn)入汰換期，二手車業(yè)務(wù)形成了電商與車商依賴于競爭的格局。

車市下滑后(2018年)，豪華車異軍突起，成為了汽車銷售利潤的“穩(wěn)定劑”，在市場利潤逐步下滑的今天，仍保持3.7%的凈利潤。

在此背景下，雷克薩斯于5月21日發(fā)布品牌認(rèn)證二手車。

僅9天后，上汽認(rèn)證二手車橫空出世，由此，業(yè)內(nèi)將關(guān)注的目光重新拉回這個(gè)在品牌方看來，似乎“不溫不火”的二手車領(lǐng)域。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡稱:CADA)披露的2019年二手車銷量來看，截止12月31日，全國共售出1492.28萬臺(tái)二手車，同比增長7.96%;

而百強(qiáng)經(jīng)銷商2019年實(shí)現(xiàn)122萬二手車銷量，增幅8%。忽略掉占比微乎其微的非乘用車，百強(qiáng)經(jīng)銷商二手車銷量占比14%左右(乘用車約861.4萬，2019年)。

而這14%就能粗略反映出，主要依靠現(xiàn)有經(jīng)銷商布局的品牌認(rèn)證二手車車企的真實(shí)情況，就數(shù)據(jù)來看，有著較大提升空間。

一位此前接受AC汽車訪談的二手車商表示，二手車業(yè)務(wù)主要由個(gè)體戶牽頭，第二大群體為汽車銷售公司。

經(jīng)營者主要聚集在一些知名度較高的交易場所，如:北京的花鄉(xiāng)市場，上海的舊機(jī)動(dòng)車市場等。

客源大多為區(qū)域客戶，再加上類似“國六”等政策的限制，使其沒有開發(fā)廣域客戶的實(shí)力與動(dòng)力。

而目前，依靠熟人作為信用背書的“人情經(jīng)濟(jì)”模式仍是二手車交易的主要形式。隨著電商的不斷滲透，這一趨勢得到了巨大的挑戰(zhàn)。

上述觀點(diǎn)，得到了中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)的支持。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從事二手車經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的企業(yè)中，65%為個(gè)體工商戶、28%為汽車銷售公司(含:經(jīng)銷企業(yè));交易場所內(nèi)的商戶占到了56%，而具有獨(dú)立展廳的經(jīng)營者只有24%。

2019年銷售總量低于100輛的經(jīng)營主體的比例占到了61%，年銷售量超過300輛的企業(yè)僅占到13%;年銷售凈收入不足50萬元的企業(yè)占52%，超過200萬元的的企業(yè)僅占7%。

由此可以看出，二手車市場的經(jīng)營主體規(guī)模普遍較小，符合小微企業(yè)的特征。

而二手車電商滲透率正以年增長率約30%的速度增長，2018年年底，二手車電商滲透率達(dá)16.84%。

綜上，對(duì)于品牌方而言，自身具備二手車業(yè)務(wù)兩大天然優(yōu)勢--渠道與信任。

借助自身強(qiáng)大的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)高速布局;經(jīng)由品牌自身或經(jīng)銷企業(yè)整備的車輛，可獲加入品牌自身的售后服務(wù)序列。

雖仍無法在短時(shí)間內(nèi)改變“一車、一況、一價(jià)”的二手車交易本質(zhì)，但仍可以獲得社會(huì)自營體系難以匹及的消費(fèi)服務(wù)信任。

03 選了榮威和名爵 上汽認(rèn)證實(shí)現(xiàn)更多可能

榮威與名爵，這兩個(gè)品牌均是上汽集團(tuán)全資自有品牌。

其中，榮威RX5 MAX(參數(shù)|圖片)與名爵ZS，3月銷量分別為5075臺(tái)、5737臺(tái)(數(shù)據(jù)來源:車主之家);三年保值率分別為53.55%、52.65%(數(shù)據(jù)來源:二手車之家)。

而這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)比3月同級(jí)三年保值率(緊湊型SUV59.8%;小型SUV59.7%)均在平均線以下。而認(rèn)證二手車，是提升保值率的一大關(guān)鍵因素。

“保值率較高的品牌意味著消費(fèi)端與零售端的認(rèn)可，也是品牌的‘?dāng)?shù)據(jù)廣告’?！壁w碩表示，僅以保值率而言，越高的保值率代表著越多的新車銷量。

“一些銷量增速較快或者銷量較多的車企，他們的保值率都會(huì)維持在競品平均線以上，這樣一來就會(huì)形成馬太效應(yīng)，維修供應(yīng)鏈體系會(huì)更加完善，銷售網(wǎng)絡(luò)會(huì)更加廣泛。吸引更多的個(gè)人消費(fèi)者，才是車企或經(jīng)銷企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展之道。”

如上節(jié)所言，二手車交易的本質(zhì)是“一車、一況、一價(jià)”。待銷二手車無法做到標(biāo)準(zhǔn)化，但服務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化就意味著更多的消費(fèi)信任。

AC汽車梳理此前對(duì)于二手經(jīng)銷主體的文章可以得出(樣本數(shù)約50家，覆蓋6省)，84.0%的到店或看車后戰(zhàn)敗訂單(即:未成交)均來自于不信任。

甚至有個(gè)體經(jīng)營者表示:“就算我拉著賬本讓客戶看，他們也不相信我!”行業(yè)存在的一些違規(guī)行為，一時(shí)難以扭轉(zhuǎn)部分消費(fèi)者對(duì)中小型二手車服務(wù)機(jī)構(gòu)印象。

而上汽選擇“疫后”車市回暖期布局這一領(lǐng)域，同樣是一種明智之舉。

2019年，自主品牌銷售凈利率約為1.3%;而零服吸收率僅為53.2%(可以理解為售后服務(wù)利潤對(duì)于運(yùn)營成本的覆蓋)。

無論是榮威還是名爵在自主品牌領(lǐng)域均有良好的經(jīng)銷商渠道，為自家經(jīng)銷店接入擁有品牌背書的二手車業(yè)務(wù)，對(duì)衍生、售后業(yè)務(wù)的開展同樣有利。

“二手車可以讓汽車零售各個(gè)利潤環(huán)節(jié)‘再來一次’，這也是二手車的主要利潤來源?！?/p>

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車零售領(lǐng)域已經(jīng)從單純的新車售賣逐漸過渡到服務(wù)輸出，考核經(jīng)銷企業(yè)的服務(wù)能力似乎更為重要。

從名爵與榮威入手的上汽，像是一種對(duì)既往模式的“革命”，貫穿汽車使用周期的服務(wù)，或許才是其目的所在。

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