撰文：佟音

對于這輛啟辰T60，它給人的第一感受是“硬”！渾身上下都是直勾勾的線條，棱角分明，這是種很迎合年輕人的做法。甚至于很多細(xì)節(jié)有些許類似凱迪拉克，比如前后的轉(zhuǎn)向燈，都有些許刀鋒的神韻。

頭燈、中網(wǎng)的面積都很大，給人的視覺就是有些超出它自身體積的夸張感。 兩顆突出的透鏡，搭配豎直的LED轉(zhuǎn)向燈，啟辰T60的這副“眼睛”看起來還是比較有神的，辨識度很高。

側(cè)面兩條平直側(cè)窗線條把車側(cè)拉的修長，幾乎是全車唯一的曲線出現(xiàn)在輪拱的上方，增加了肌肉感。兩副18英寸的多幅輪圈，搭配鄧祿普SP SPORT MAXX 050，運動效果營造的很棒。

尾部的設(shè)計并沒有像車頭那么搶眼，收斂了很多。從最上面酷似超跑設(shè)計的擾流板下來，到這條長長的“VENUCIA”（源于希臘文，本意啟明星）LOGO帶，再到雙邊雙出鍍鉻排氣口的尾部包圍，每一部分都用有力的線條分割，層次感分明。

剛才說比較像凱迪拉克的元素，在尾燈這個位置更加明顯了，這種向下延伸的燈帶設(shè)計，更加強化了啟辰T60這種鋒利的視覺沖擊。

相比之下，車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格并沒有外觀那么激進，作為東風(fēng)啟辰的產(chǎn)品，還是選擇了保持樸實的感覺，只是在材質(zhì)的運用上有不少自己的想法。  這也是自主品牌一直的習(xí)慣，把內(nèi)飾用料做的很高大上，在這個價格里提供更大的液晶屏和更酷炫的車機系統(tǒng)，還有大量的運動風(fēng)格鍍鉻件等等，這對于提升內(nèi)飾的質(zhì)感很有效。

中控部分仿金屬的按鍵、仿碳纖維等都是年輕人喜歡的材質(zhì)，還有全觸控鋼琴烤漆面板等等。好處是看上去更高級了，科技感強很多，大面積減少物理按鈕的做法也顯得齊整許多。當(dāng)然弊端就是，比較會容易成為指紋和灰塵采樣器，日后需要勤打理。

中控地臺部分也都是很順手、實用的布局。杯架、卡槽、USB接口等等。整體來講，對于前排乘客照顧的很周到，這也是當(dāng)今市場環(huán)境下一輛自主品牌車型應(yīng)該所具備的素質(zhì)。

在內(nèi)飾布局上，啟辰T60想要給你傳達的另一大亮點還有這兩塊屏幕：8英寸全液晶儀表盤以及10英寸的多媒體觸控屏，集成了啟辰現(xiàn)階段的智趣科技精華，是啟辰智能互聯(lián)的里程碑產(chǎn)品：與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的語音助手，喚醒速度超快，識別度也很高，對于車內(nèi)各方位的拾音效果也很靈敏，整體來講，這套語音系統(tǒng)的表現(xiàn)很主流，駕駛員安心的握緊方向盤就好了。

像是導(dǎo)航、娛樂、甚至調(diào)侃這些功能都可以做到，UI的設(shè)計體驗很不錯，菜單的分類邏輯清晰，而且日常使用的功能都能很方便的找到，操作簡單，上手很快！把車機做的很好一直是自主品牌的強項，啟辰當(dāng)然也具有這方面的能力。

除了方便的互聯(lián)功能，安全性配置也是這輛車的亮點所在，預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警，以及全景影像、倒車影像等等，這些對于日常生活很實用的配置啟辰T60基本都沒落下。

坐到車內(nèi)，就能感受啟辰T60比合資品牌更聰明的一點，它更加了解國人的需求，把座墊弄的寬大、軟和些。而且仿皮材質(zhì)、橙與黑這種輕松的色彩搭配，做工、用料觸也都很有質(zhì)感，這些都比較容易獲得大家的好感。

在空間這方面，啟辰做的一直都不用人操心，有2640mm的軸距基礎(chǔ)，啟辰T60的后排空間足夠達到國人所謂的寬敞。幾乎純平的地臺、充足的頭部空間、大面積全景天窗，這些都是家庭用車對于車內(nèi)環(huán)境空間的主流要求，這輛車都輕輕松松做到了。

這套不多見的魔術(shù)座椅，能讓本身就不小的后背廂容積，實現(xiàn)從508L到1499L的劇變，而且，放倒后能夠純平。還有要說的，這套魔術(shù)座椅操作起來，三步就夠，對于女性用戶也能超輕松，因為座墊真的非常輕。

我們都知道目前在燃油機界，渦輪+三缸正站在風(fēng)口浪尖，但不少消費者仍是心有懷疑的在觀望，遲遲不好接受。

那這次啟辰給大家?guī)硪惶?strong>由“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟全新升級的HR16 1.6L全鋁發(fā)動機搭配XTRONIC CVT無級變速器的動力總成，這個安排你滿意嗎？與日產(chǎn)同平臺開發(fā)，三大件與日產(chǎn)新軒逸無差，平順性、可靠性是沒什么可挑剔的。畢竟街上的滴滴大軍，都在日夜不停的印證著口碑！

最大功率93kW，最大扭矩154?！っ?，所以動力性就不要要求太多，這就是踏踏實實家用的參數(shù)，踏實、好用才是它應(yīng)該有的風(fēng)格。

為了做好小排量機器的低速扭矩，這臺發(fā)動機的曲軸位置做了一點點的偏置，讓發(fā)動機在低速下也能很快提起轉(zhuǎn)速，這是一些經(jīng)驗的做法，科技含量不算高，但是對車輛的動態(tài)能有不錯的提升。

多說一說這臺代號HR16的發(fā)動機，這臺升級后的發(fā)動機，擁有DIS燃油雙噴射技術(shù)與雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，它有一個最好優(yōu)點就是，它幾乎沒有任何的質(zhì)量方面投訴。

而且，對于燃油消耗也能進行很好的控制，官方稱它能夠?qū)崿F(xiàn)5.9L/100km的油耗，雖然短時間內(nèi)沒機會進行實測，但是在我們手里經(jīng)過一段時間激烈測試后，油耗也做到了6.2L/100km，這在油價瘋漲的實情下，這個數(shù)值還是很令人愉悅的！

對于CVT變速箱來說，當(dāng)我們?nèi)ip-in也就是用百分之三十的油門深度的時候，不少車子的匹配能力一般，動力系統(tǒng)跟不上車子，甚至有可能產(chǎn)生些躥動。而在這臺車身上是沒有的，它的動力反應(yīng)很及時，雖然不是強勁的馬力，但能提供很順暢的動力，當(dāng)速度上來之后，你整個人又會被它帶的很佛系，即使一個大油門下去，它也只是比較溫柔的反饋，然后穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)膱?zhí)行超車、提速這些動作。  所以這種設(shè)置，對于那些急性子，可能他們會得不到滿足。但這就是家用車的動力系統(tǒng)應(yīng)該做到的，而且論順暢程度，還是可以完爆很多自主品牌的。因為這臺CVT是來自全球出貨量最大的CVT供應(yīng)商—Jatco的作品。

底盤方面，啟辰T60提供了這個價位區(qū)間最主流的前麥弗遜、后扭力梁套餐，全系標(biāo)配博世新版ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及TCS牽引力控制系統(tǒng)，也都是在更高級別車型上才常見的配置。

懸架的表現(xiàn)比較偏硬朗，在過減速帶的時候有很明顯的感受，即使能憑座墊把這段沖擊打個7、8折再給你，還是能體會到懸掛那種直接，有點德系車的味道。

受制于成本，它肯定不能提供像天籟那樣高級的避震閥體，所以在這個級別里，很多車型都是用到這樣的設(shè)定：如果設(shè)定軟了，操控性就會受到影響，如果設(shè)定硬了，舒適性受到影響，但可以讓駕駛變得順暢一些。所以二者取其中的時候，這臺車的一些設(shè)定選擇的是去迎合年輕人的口味，取得中間略微偏硬一點點的狀態(tài)，這和以前日產(chǎn)的一貫做法是有些許的不一樣的。順帶說一嘴，轉(zhuǎn)向不輕不重，典型的日產(chǎn)式。

整體給這臺車的機械水準(zhǔn)還是可以打很高分的，畢竟啟辰品牌在造車工藝上繼承了太多日產(chǎn)的技術(shù)精髓。

這輛T60，不僅與奇駿共同生產(chǎn)線制造，還有之前提到的與眾多國際主流品牌，甚至一線豪華品牌共享全球零件供應(yīng)商體系，這比很多自主品牌都更穩(wěn)扎穩(wěn)打，也更有技術(shù)優(yōu)勢。

而有關(guān)配置方面，畢竟這是背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的出品，給了不少科技配置、安全配置，尤其在車家互聯(lián)方面的創(chuàng)新應(yīng)用，提供給了消費者更豐富、更人性化的服務(wù)，讓這輛車更富有靈魂。而這一點對于同級別的合資對手來講，在智能化程度上相對就有很大優(yōu)勢了。